2019年已經(jīng)過半，車企已經(jīng)提交的新能源乘用車半年度銷量成績單中，幾家歡喜幾家愁。
6月新能源乘用車銷售13.4萬輛，同比增長98.7%；環(huán)比5月增加3.7萬輛增長38.1%。6月新能源乘用車表現(xiàn)較強(qiáng)，主要受補(bǔ)貼過渡期6月25日結(jié)束前搶補(bǔ)的影響。
其中，A級電動乘用車表現(xiàn)強(qiáng)勁，銷售6.4萬臺同比增長258%。A級電動車乘用車存在較大的市場。A級電動車主要是私家和出租租賃的拉動，尤其是網(wǎng)約車的良好，今年的6月的A級電動車同比增258%，環(huán)比5月增50%，體現(xiàn)較好增長態(tài)勢。
具體車型上，據(jù)高工電動車統(tǒng)計(jì)，6月銷量榜單TOP 10乘用車型累計(jì)銷售了6.29萬輛，占據(jù)了國內(nèi)當(dāng)月新能源乘用車47%的市場份額。
北汽EU系列表現(xiàn)優(yōu)異，6月銷售17916輛遙遙領(lǐng)先，銷量是第二逸動EV2.5倍，同比大幅增長1113%，增幅逾11倍，單車當(dāng)月新能源乘用車市場占比達(dá)13.36%。此外，北汽另外一款車型也取得了不錯的銷量表現(xiàn)，EC系列6月銷售4744輛位列第6，因2018年同期銷量基數(shù)較低，實(shí)現(xiàn)了158033.3%的大幅增長。
不過，EU系列2019年表現(xiàn)起伏較大，如2、4月銷量不足5千，其中2月銷量僅有2500輛，但3、6兩個月銷量均過萬，分別為12983輛、17916輛。今年上半年累計(jì)銷量49076輛同比增長1506.9%，EU系列也逆襲元EV，成功位列1-6月新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量榜第一。
長安逸動EV位列6月單月表現(xiàn)十分亮眼，甚至可以說是迅猛。6月銷售7340輛，實(shí)現(xiàn)了1005%的同比告訴增長，首次擠進(jìn)前三甲，要知道5月其銷量僅有1892輛，排在當(dāng)月榜單的第45名。今年1-6月累計(jì)銷量16593輛，同比增長1065.2%，并擠進(jìn)上半年銷量TOP10榜單。
比亞迪元EV以6553輛銷量退居第三，并首次丟掉前二寶座。此外，比亞迪另外兩款新能源車型的名次也有點(diǎn)下滑，比亞迪e5銷量3793輛，同比下降1.4%，是前10中僅有的兩款同比下降車型，而比亞迪插混車型唐DM更是直接跌出前10榜單。
值得一提的是，日產(chǎn)軒逸EV和起亞K5 PHEV 兩款合資車型開始發(fā)力，分別取得榜單第5、和第9的名次。軒逸EV于去年8月通過東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)上市，5月排名為42名，名次提升迅速。可以預(yù)見的是，合資車型在華的市場搶奪正在有序推進(jìn)。
2019年上半年新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)57萬臺，同比增長65%。除江淮IEV 6E出現(xiàn)了小幅的下滑外，其余車型均出現(xiàn)了不同程度的增長，其中比亞迪元EV系列、北汽EU系列、長安逸動EV這三款車型增速超10倍最快，元EV更是達(dá)到21.5倍。
微型電動車整體增速集體較慢且排名靠后，奇瑞eQ、江淮iEV 6EV等車型增速較慢，其中江淮IEV 6E累計(jì)銷量出現(xiàn)了6.2%的下滑。此外，A00級神車寶駿E100在月銷量榜和累計(jì)銷量榜單前10集體消失，前5月累計(jì)銷量排名第10。
另高工電動車根據(jù)已經(jīng)披露了產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的7上市車企數(shù)據(jù)獲悉，上半年僅長安汽車一家新能源銷量出現(xiàn)小幅下滑，其余6家車企均出現(xiàn)了不同程度的增長。
前6月累計(jì)銷量排名與前5月榜單總體變化不大。比亞迪、北汽新能源穩(wěn)居前二，因上汽集團(tuán)新能源銷量尚未不披露，吉利汽車暫列第三。
比亞迪成為首個實(shí)現(xiàn)跑道切換的傳統(tǒng)車企。上半年新能源汽車銷量占比亞迪汽車整體銷量的64%，已經(jīng)成為拉動比亞迪汽車銷量的主力。2017年的該數(shù)據(jù)為28%，2018年為48%。
北汽新能源2018年底開啟車型的轉(zhuǎn)型升級，目前來看已經(jīng)頗見成效，EU系列已經(jīng)蟬聯(lián)冠軍，EC系列銷量也在回歸。上半年累計(jì)銷量雖然增幅不大為21.57%，但轉(zhuǎn)型期繼續(xù)保住第二也算穩(wěn)定。
上汽集團(tuán)6月新能源乘用車銷量尚未公布，吉利汽車以5.76萬輛累計(jì)銷售暫居第三，同比大增301.06%，增幅超3倍。
這主要得益于吉利在新能源汽車領(lǐng)域的集中發(fā)力。今年1月將吉利新能源獨(dú)立出來，2019年又接連推出幾何A和新款帝豪PHEV，嘉際 PHEV車型等3款車型。領(lǐng)克方面，除了將推出全新領(lǐng)克車型外，還將推出領(lǐng)克02、領(lǐng)克03的插電混動版本。
此外，2018年下半年開始在新能源發(fā)力的長城汽車也在后來居上。上半年累計(jì)銷售25657輛新能源乘用車，其中去年底上市的微型車歐拉R1累計(jì)銷售18081輛，擠進(jìn)上半年新能源乘用車榜單第8名。
另據(jù)乘聯(lián)會主席崔東樹透露，2019年新勢力車企展露頭角，逐步成長為市場中一股重要的參與力量。上半年新勢力車企的銷量接近9%的純電動份額，蔚來、威馬、小鵬、合眾、國能、速達(dá)、零跑等進(jìn)入量產(chǎn)周期，6月新勢力的國能、速達(dá)、零跑等新企業(yè)開始試水量產(chǎn)。
業(yè)內(nèi)人士分析，總體來看，7月開始補(bǔ)貼大幅退坡，加之地補(bǔ)取消，市場開啟良性競爭環(huán)境，疊加國六標(biāo)準(zhǔn)的正式實(shí)施，新產(chǎn)品逐漸入市，新能源乘用車市場后續(xù)還有一定增量。
