動力電池的安全和成本，是汽車電動化當下亟待解決的產業(yè)痛點。
安全是電動汽車發(fā)展的底線，也是消費者關切的頭等大事，而成本能否下降，直接影響著電動汽車能否真正與燃油車在市場上PK。在此高壓下，倒逼動力電池及產業(yè)鏈企業(yè)在現(xiàn)有材料體系的基礎上不斷探尋新的方向。
7月9日，蜂巢能源在保定召開主題為“領創(chuàng)疊時代 守護芯安全”的品牌戰(zhàn)略規(guī)劃及產品發(fā)布會。針對動力電池行業(yè)目前面臨的安全與成本兩大難題，蜂巢能源針對性地給出了兩條全新的產品解決之道，在此次發(fā)布會上全球首發(fā)了無鈷材料、四元材料電池。
脫胎于長城汽車動力電池事業(yè)部的蜂巢能源，從設立起就明確一個目標，以方形電池高速疊片工藝和車規(guī)級開發(fā)標準來做動力電池，2019年2月，蜂巢能源正式獨立，定位是第三方的動力電池企業(yè)，面向國內和全球的整車企業(yè)開放。
聚焦成本痛點的無鈷電池
現(xiàn)有三元體系的鋰離子動力電池中，正極材料的成本占比達到30%——45%，這其中，以 523體系為例，鈷在其中的占比達20%，作為戰(zhàn)略性的資源，鈷的價格波動將會直接影響到最終電芯的成本。
因此，在以高鎳體系為共識的大前提下，包括松下、LG、寧德時代等國際主流動力電池企業(yè)都在將低鈷及無鈷化電池作為下一代動力電池的研發(fā)方向。
基于上述背景，作為最懂汽車的動力電池專家，蜂巢能源基于對于材料體系的前瞻性研發(fā)，正式發(fā)布了全球首款基于無鈷材料的電芯產品。
蜂巢能源介紹，無鈷材料性能可以達到NCM811同等水平，材料成本降低5——15%，相應帶來的電芯BOM成本可以降低約5%，且會讓材料不受戰(zhàn)略資源影響。
無鈷化關鍵技術有兩個，一是摻雜無未成對的電子自旋的特定元素，減弱電子超交換的現(xiàn)象，降低Li/Ni混排，提高電性能；二是摻雜M-O鍵能大的元素，減緩晶體在充放電過程的體積變化，穩(wěn)定結構，提高循環(huán)壽命和安全性。
圍繞上述兩大關鍵技術，蜂巢能源已經完成了研發(fā)攻關，據(jù)悉，蜂巢能源的無鈷電芯產品于2018年3月正式立項。通過摻雜技術改進了無鈷材料在充放電的可逆性和結構穩(wěn)定性，電壓平臺達3.87V，比811高出0.04V（3.83V）。
在產品規(guī)劃上，預計將在年底前完成材料開發(fā)，在2020年3月完成材料體系的進一步優(yōu)化，4月實現(xiàn)材料中試，8月體系定型，2020年第三季度將實現(xiàn)無鈷電芯的SOP。
兼顧能量密度與安全的四元電池
主機廠對于電動汽車更高續(xù)航的追求，讓動力電池的高鎳化已經成為行業(yè)共識，但如何平衡能量密度提升之后的安全性能，是當下產業(yè)鏈必須正視的問題。
清華大學教授、中國科學院院士歐陽明高明確指出，目前最為緊迫的一項任務就是如何把安全的平衡點提升到300Wh/kg的能量密度。
基于上述趨勢，蜂巢能源率先開發(fā)出四元正極材料，并基于該材料發(fā)布了全球首款四元材料電芯。
據(jù)了解，蜂巢能源開發(fā)的四元材料，在NCM體系的基礎上摻雜Mx，Mx摻雜會使一次顆粒之間的邊界強度增強，因此會減少在有害的相轉變過程中微隙的形成。使其循環(huán)性能優(yōu)于NCM811材料，同時能實現(xiàn)耐熱更好、產氣少、安全性更高的特點。最終呈現(xiàn)在動力電池上就是容量更高、壽命更長、安全性更好。
蜂巢能源介紹，其四元材料電芯項目也已經于2018年9月立項，將在今年年底前完成材料開發(fā)，預計將于2020年第四季度實現(xiàn)四元材料電芯的SOP。
