全球新能源汽車市場的爭奪賽日趨激烈，每一位參與其中的玩家都正在這片戰(zhàn)場上奮力搶奪屬于自己的一席之地。
此時的比亞迪似乎有著更大的野心。
2019年7月11日，宋Pro 正式上市，涵蓋了EV、DM和燃油三種動力，這也標(biāo)志著比亞迪開始向中國最大的SUV細(xì)分潛在市場發(fā)起了一輪新的進(jìn)攻。
這場全新的的攻勢，不僅劍指這一極為廣闊的市場，宋Pro EV更是由此殺進(jìn)了造車新勢力的核心腹地。
縱觀整個新能源汽車市場， 19萬左右可供選擇的A+級電動SUV產(chǎn)品極為有限，但中國消費者卻一直對這種車型青睞有加。因此，很多造車新勢力的首款產(chǎn)品都扎堆在這一戰(zhàn)場，并且取得了不錯的成績。
然而在傳統(tǒng)車企中，尚未出現(xiàn)一個真正強有力的產(chǎn)品與之競爭，宋Pro的上市，很大程度上將會打破這種局面。
傳統(tǒng)車企和造車新勢力的第一場對峙即將開始。
一
2014年開始，中國的汽車產(chǎn)業(yè)陸續(xù)殺入了一批“野蠻人”：小鵬、蔚來、威馬、拜騰、愛馳……
在汽車產(chǎn)業(yè)的這片天地中，他們有著各自的戰(zhàn)略和打法，但首款產(chǎn)品卻不約而同的集中在了一個方向上：電動SUV。
電動化是不可逆轉(zhuǎn)的大勢所趨，而SUV則意味著更廣闊以及更具成長性的市場空間。
中國的消費者對SUV有著謎一般的熱愛。
十幾年來，這種與轎車相比空間較大、視野更廣的車型，在整個乘用車市場中的銷售占比從2005年的6.3%一路攀升到了2018年的42.97%，全年累計銷量達(dá)到951.3萬輛。
而在整個SUV的細(xì)分市場中，A級（含A+）SUV則持續(xù)遭到消費者的追捧，市場份額一直保持在60%以上。
具體到純電動車型銷量的占比中，小型SUV和緊湊型SUV的市場增長速度尤為突出。其中，緊湊型SUV從2016年的0.9%增長到2018年的4.7%，小型SUV從2016年3.1%竄升到了2018年17.5%。
與此同時，我們也可以看到，大中型SUV的市場份額正在逐漸擴大，從2014年的9.2%上升到了2018年第四季度的16.2%。
在這樣的背景下，小鵬、愛馳、威馬等一批造車新勢力選擇在A級純電動SUV領(lǐng)域發(fā)力，而蔚來、拜騰則選擇了走高端的中大型SUV路線。
當(dāng)然，這樣的選擇或許還有另外一個重要原因。
一直以來，中國自主品牌的與外資品牌在轎車市場份額的爭奪中都處于不利地位。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年1—6月，中國品牌乘用車銷售399.8萬輛，市場份額為39.5%，其中轎車的市場份額僅為20.2%。
與之形成鮮明對比的是SUV的出色表現(xiàn)，在無比激烈的競爭環(huán)境下，中國品牌SUV市場份額占到了53.4%。
從乘聯(lián)會公布的2018年SUV銷量排行榜中可以看出，在SUV市場自主品牌與合資品牌可謂平分秋色，銷量前十的車型中，自主與合資各占五席，而轎車市場的銷量前十則基本被外資品牌壟斷。
合資品牌在SUV這一車型上的發(fā)力不足，給了自主品牌崛起的巨大機遇。這同時也意味著，在未來純電動SUV市場的爭奪中，中國品牌將具有更大的機會持續(xù)贏得勝利。
在電動化浪潮滾滾來襲的過程中，自主品牌正在不斷崛起。
進(jìn)入到2019年，比亞迪開始對新能源汽車的各個細(xì)分市場展開全面的圍攻。
3月，比亞迪在2019春季發(fā)布會上一口氣上市9款新車；4月和6月，e系列旗下的e1和S2又先后上市。在多款車型同時對市場的圍剿下，今年前6個月，比亞迪在新能源汽車銷量為14.57萬輛，同比增長94.50%，市場占有率達(dá)到了28%。
2019年1—6月，在SUV市場中，元EV和全新一代唐的銷量分別以43484和49361的成績在各自的領(lǐng)域處里于領(lǐng)先的地位。宋系列中的宋MAX的銷量也在新能源MPV市場中穩(wěn)坐銷量第一的寶座。
然而，在緊湊型SUV的領(lǐng)域，比亞迪還尚未真正發(fā)力。
目前的電動汽車市場中，定位于15—20萬價格區(qū)間的SUV的主力車型包括：威馬EX5、小鵬G3、榮威RX5 EV以及比亞迪此前推出的宋EV。
在今年1月的市占率排名中，宋EV的市場占有率排在了造車新勢力威馬EX5和小鵬G3之后。
今年1—5月，小鵬G3累計銷量銷量超過7400輛，威馬汽車1-5月累計銷量達(dá)到了7394輛， 而宋EV的銷量則在3300輛。
在比亞迪自己的產(chǎn)品體系中，緊湊型純電動SUV和其它家族的小伙伴取得的優(yōu)異成績相比也不盡如人意。
來源：搜狐汽車
作為連續(xù)四年全球新能源汽車的銷量冠軍，這顯然是比亞迪不希望看到，也無法忍受的局面。
更為緊迫的是，2019年下半年將有更多的產(chǎn)品進(jìn)入純電動SUV的市場，包括愛馳U5、廣汽的Aion X等。
一場更為猛烈攻勢在所難免。
這家埋頭于新能源的“傳統(tǒng)車企”即將在這一重要的細(xì)分市場中迎來一場爭奪戰(zhàn)。
二
宋Pro，是目前整個SUV市場中不可被忽視的一款車型。
比亞迪，正在從內(nèi)而外的全力改變?nèi)藗儗λ目贪逵∠?。這樣的努力，在宋Pro的身上得到了充分地體現(xiàn)。
設(shè)計和智能，已然成為比亞迪力爭在這一輪汽車變革的浪潮中實現(xiàn)轉(zhuǎn)身的砝碼。
2016年11月，汽車設(shè)計界享譽盛名的沃爾夫?qū)ぐ瘢╓olfgang Egger）加入了這家本土企業(yè)，擔(dān)任設(shè)計總監(jiān)。此前，他是奧迪設(shè)計部門負(fù)責(zé)人，曾被《Automobile》雜志評選為全球十大汽車設(shè)計師。
然而，這卻僅僅是一個開端。在艾格的感召下，更多頂級的設(shè)計師不遠(yuǎn)萬里，來到中國南端這個充滿著激情與夢想的城市。
2018年12月，在法拉利任職9年并負(fù)責(zé)該公司全球外觀設(shè)計的的胡安馬·洛佩茲（JuanMa López）出任比亞迪全球外觀設(shè)計總監(jiān)。
2019年初，在戴姆勒·奔馳服役18年的內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)米開勒·帕加內(nèi)蒂（Michele Jauch-Paganetti）出任比亞迪的全球內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)。
至此，比亞迪設(shè)計團隊的“鐵三角”集結(jié)完畢。
2019年6月25日，比亞迪全球設(shè)計中心在其總部深圳正式落成。這個建筑有著一個極其夢幻的名字——黑水晶。
以這座建筑為原點，來自意大利、西班牙、瑞士、德國等10余個國家的200余名設(shè)計師，分布在全球各地開展設(shè)計工作，共同搭建著這家本土企業(yè)實現(xiàn)品牌升級的理想。
在艾格的主持之下，比亞迪先后推出宋Max、全新一代唐和秦Pro?！癉ragon Face”設(shè)計語言讓人眼前一亮，仿佛給比亞迪汽車帶來了新的生命。
宋Pro，是Dragon face家族的一名新成員，然而“后來者居上”，它不僅繼承了標(biāo)志性的設(shè)計語言，還在此前的基礎(chǔ)上完成了進(jìn)化，成為了“Dragon Face” 進(jìn)入2.0階段的首款量產(chǎn)車。
在這場發(fā)布會上，艾格被安排在了比亞迪高級副總裁廉玉波之后發(fā)言，他用了整整10分鐘的時間向所有人介紹了宋Pro的設(shè)計理念，足可以證明比亞迪對于設(shè)計的看重。
人們在追求美的道路上永遠(yuǎn)沒有盡頭，宋Pro的前臉、腰線、D柱、窗框線上下比例、輪轂、前后大燈都實現(xiàn)了全面的進(jìn)化，在走向“更美”的路上又邁進(jìn)一大步。
比亞迪的LED大燈設(shè)計一直讓艾格引以為傲，他將其稱之為“龍晶”，意為“龍的眼睛”，是整個車最傳神的部分。
一位比亞迪秦pro的車主曾經(jīng)興奮地“炫耀”：當(dāng)她提車后第一次深夜下班用鑰匙解鎖車門時，車燈瞬間像兩雙炯炯有神的眼睛在黑暗中亮起，充滿了氣勢，這一幕甚至讓她愣了幾秒鐘，旁邊的同事看到之后立刻感嘆自己的車“弱爆了”。
而宋Pro則在此基礎(chǔ)上進(jìn)步一升級了這雙“眼睛”，當(dāng)前解鎖車門的時候，宋pro的大燈是逐級點亮，可以呈現(xiàn)出流水般的效果，讓車主每次開車前都體會到更強烈“儀式感”。
此前的宋Max、全新一代唐和秦Pro主要是在外觀上進(jìn)行了重塑，而在內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)米開勒?帕加內(nèi)蒂加盟之后，宋Pro也成為了首款在內(nèi)飾方面實現(xiàn)全面升級的車型。
汽車的座艙是一個整體，用戶進(jìn)入其中之后幾乎會在短短的十幾秒之內(nèi)就會對它的品質(zhì)和舒適感做出一個感性的判斷。
為了在這十幾秒之內(nèi)抓住用戶的內(nèi)心，其背后要付出巨大的努力。它涉及到方向盤、儀表、中控、出風(fēng)口、氛圍燈、座椅等各個部分，甚至在排布比例上都要精心考慮，最終形成一個整體呈現(xiàn)給用戶。
而在宋Pro這款車的內(nèi)飾上，人們可以直觀感受到的最大變化就是其中控臺的設(shè)計。這幾乎是對于每個駕駛員來說最重要也是最常接觸到的部分，它的品質(zhì)可以直接影響到用戶的感受和心情。
比亞迪的設(shè)計師給它起了一個十分貼切而又飽含情感的名字——BYD Heart（智匯之心）。
正如艾格所說，設(shè)計的一切都關(guān)乎于情感。
汽車，正在從冷冰冰的機器變成知心的朋友，好的座艙設(shè)計，將在默默無聲中讓身處其中的人感受到關(guān)懷和溫度。
而在一個智能化的座艙中，這種溫暖將通過更多的方式傳遞給用戶。
三
智能，是比亞迪的另一個殺手锏。
在這場勢不可擋的汽車變革中，電動化僅僅是前奏，而智能化才是更激動人心的部分。
一輛智能汽車可以更懂用戶、可以主動提供服務(wù)、可以不斷成長，一輛只能實現(xiàn)代步功能的傳統(tǒng)汽車在其面前將被瞬間秒殺。
帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的造車新勢力在沖向智能化的道路上不遺余力，很多傳統(tǒng)車企在跟隨的過程中已經(jīng)感受到了力不從心，而比亞迪卻成為了向智能化轉(zhuǎn)型的車企中最為“激進(jìn)”的一個。
2018年4月的北京車展，王傳福向傳統(tǒng)汽車的世界扔出一顆炸彈——DiLlink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，并宣布開放汽車的341個汽車傳感器和66項控制權(quán)，以構(gòu)建一個超級汽車生態(tài)。成為了所有汽車企業(yè)中第一個“吃螃蟹的人”。
從這一刻起，搭載DiLink系統(tǒng)的自動旋轉(zhuǎn)大屏，幾乎成為了比亞迪新一代產(chǎn)品向智能化轉(zhuǎn)型的標(biāo)志。
在宋Pro的發(fā)布會上，比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究中心院長楊東升公布了一組關(guān)于DiLink的比較有趣的數(shù)據(jù)：
截止2019年6月，DiLink的用戶已經(jīng)達(dá)到30萬，車機端平均使用時長占駕駛時長的比例達(dá)到92%，手機端的月活度達(dá)到了90%。
在行車期間，DiLink車型系統(tǒng)使用時長為45分鐘/天，而非DiLink車型系統(tǒng)使用時間為13分鐘/天。
更值得注意的是，在停車狀態(tài)下，DiLink車型系統(tǒng)使用時間為17分鐘/天，而非DiLink車型系統(tǒng)使用時間為4分鐘/天。
這也就意味著，未來靜止?fàn)顟B(tài)將有極大的可能成為智能座艙的一個重要使用場景，在這種情況下，座艙將成為一個休息、休閑、學(xué)習(xí)、辦公的第三空間，它將帶給人們無窮無盡的想象。
DiLink系統(tǒng)目前可以全面地兼容手機生態(tài)，下載百萬個手機App。下載排行榜顯示，QQ音樂、愛奇藝、全民K歌、游戲等應(yīng)用在DiLink系統(tǒng)中的下載量均超過了20萬次。各類App累計下載量已經(jīng)超過500萬次。
通過數(shù)據(jù)分析，DiLink還發(fā)現(xiàn)了一些不同地區(qū)車主的“小秘密”，比如，東北的車主喜歡用DiLink刷抖音， 海南的車主系統(tǒng)經(jīng)常在晚上K歌，廣東的車主則喜歡用網(wǎng)易云音樂聽歌……
目前，DiLink日均語音對話量已經(jīng)達(dá)到400萬次，日均使用次數(shù)超過13次。
這些數(shù)據(jù)正在向我們說明一個事實：人們對智能系統(tǒng)依賴性正在逐漸增強，如果車上的系統(tǒng)足夠好用，用戶更愿意選擇放棄手機和支架。
對于智能，只要體驗過就再也無法回到過去。
時隔短短一年，DiLink系統(tǒng)邁入了2.0時代，并首次搭載在宋Pro上。
在DiLink 2.0系統(tǒng)中，藍(lán)牙鑰匙和藍(lán)牙遙控功能集成到了手機端的APP當(dāng)中，不久的將來，車鑰匙將很有可能徹底成為歷史。
此外，手機端的APP還增加了查看車窗狀態(tài)并可遠(yuǎn)程關(guān)閉車窗的功能，經(jīng)常因為粗心忘記關(guān)車窗的車主迎來了福音。
新的系統(tǒng)還有一個十分貼心的功能，就是可以實現(xiàn)360度全息透明全景影像，這就意味著車主不僅可以環(huán)顧四周，還可以看到車輛的底部。這項功能在業(yè)內(nèi)也屬首創(chuàng)。
另外，在交互體驗、K歌功能等方面，DiLink 2.0系統(tǒng)也進(jìn)行了進(jìn)一步的升級。
智能的系統(tǒng)將會給每一位用戶提供更主動、更貼心的服務(wù)。而在開放生態(tài)戰(zhàn)略的支持下，越來越多開發(fā)者將會通過汽車的特性和特定的使用場景，打造出令人感到激動的應(yīng)用，由于比亞迪是全國首個可以實現(xiàn)整車OTA的汽車企業(yè)，這就意味著這些功能將通過OTA的方式在某一天突然出現(xiàn)在DiLink系統(tǒng)中，帶給你意想不到的驚喜。
當(dāng)前，汽車的智能還有另外一個重要的戰(zhàn)場就是輔助駕駛技術(shù)。
宋Pro搭載了全速域ACC自適應(yīng)巡航，可以識別前方靜止物體、紅綠燈車流尾端并對切入車輛反應(yīng)更加及時。
此外，宋Pro還配備了交通標(biāo)志識別系統(tǒng)、智能遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)、FCW預(yù)測性緊急制動系統(tǒng)、LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、盲區(qū)檢測系統(tǒng)等。
有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，85后的新生代購車群體在選購SUV時已經(jīng)將外觀設(shè)計和智能化配置這兩大要素排在了前兩位。
比亞迪，正在這兩個方向上全力狂奔。
四
這款凝聚了“設(shè)計”與“智能”的車型，被寄予厚望，成為比亞迪殺入A+級SUV這一細(xì)分市場重要武器。
價格方面，宋Pro燃油版官方指導(dǎo)價8.98萬—11.98萬元，在同級別燃油車中，這一定價可以說是相當(dāng)?shù)摹案腥恕薄?
宋Pro DM綜合補貼后價格16.98萬—21.98萬元；宋Pro EV綜合補貼后價格17.98萬—21.98萬元。
讓我們重點來看一下宋Pro EV的數(shù)據(jù)：
電池容量71度，在同級別、同價格區(qū)間的競爭對手中處于領(lǐng)先位置。
NEDC綜合續(xù)航里程超過500公里。
目前，500公里以上的純電動車正在逐漸成為市場的主流產(chǎn)品。市場調(diào)查顯示，80%的消費者認(rèn)為500公里續(xù)航里程的純電動車可以取代燃油車。
多位比亞迪車主向《建約車評》表示，比亞迪提供的純電動的續(xù)航里程比較真實，基本上不會出現(xiàn)“缺斤少兩”的情況，如果駕駛習(xí)慣好的話，實際續(xù)航里程甚至還會超出一部分。
小鵬G3此前一直被詬病351公里的續(xù)航里程太短，而就在7月10日，小鵬汽車發(fā)布了G3 2020款，將續(xù)航里程升級到了400公里和520公里兩個版本，正式躋身到了“500公里俱樂部”。
6月11日，續(xù)航為460公里的威馬也向工信部備案了綜合續(xù)航520公里的新款車型，預(yù)計將會在近期發(fā)布。
這樣一來，比亞迪、小鵬、威馬三家的續(xù)航里程基本上已經(jīng)不分伯仲，而在價格方面又基本處于同一區(qū)間，一場激烈的市場爭奪戰(zhàn)在所難免。
在空間方面，宋Pro可以說是同級別車中空間最大的車型，比亞迪將其定位為A+級SUV，使其在空間上趨近于中型SUV，而在價格上又是緊湊型SUV的水平，會讓消費者在一定程度上感覺其有更高的性價比
由于SUV的用戶群體以家庭為主，因此，空間在購買決策中所占的影響因素也不容忽略。
從整體上看，宋Pro有可能獲得成功的幾個核心要素是：
1. 顏值。這已經(jīng)成為影響消費者購車決策關(guān)鍵，在艾格等國際知名設(shè)計師的加持下，宋Pro從外觀到內(nèi)飾都進(jìn)行了全面的提升，人們對比亞迪汽車外觀舊有的印象正在被逐漸改變。
2. 智能化的體驗。比亞迪是目前向智能化轉(zhuǎn)型最為激進(jìn)的車企之一，DiLink系統(tǒng)已經(jīng)可以秒殺掉絕大部分的傳統(tǒng)汽車，比亞迪生態(tài)開放的策略也將會讓用戶獲得源源不斷的驚喜。
3. 電池系統(tǒng)和電驅(qū)動系統(tǒng)。比亞迪十余年的技術(shù)積累使其成為目前全球唯一一家獨立掌握動力電池和電驅(qū)動等核心技術(shù)的車企，此外，這家車企還實現(xiàn)了自研和制造電驅(qū)動系統(tǒng)中的核心零部件—IGBT，同樣是目前全球范圍內(nèi)唯一一家掌握該項關(guān)鍵技術(shù)的汽車制造商。這就使得比亞迪在成本和技術(shù)把控上掌握了非常大的主動權(quán)。
4. 電芯終身質(zhì)保。敢于做出這項保證的車企，比亞迪是第一家。這主要因為比亞迪有超過十年的電動車和電池的生產(chǎn)經(jīng)營經(jīng)驗，可以更明確的了解電池可能產(chǎn)生的問題以及更換的成本。
宋Pro的發(fā)布，意味著比亞迪的產(chǎn)品幾乎已經(jīng)占據(jù)了新能源汽車的各個細(xì)分市場。一家造車新勢力的工作人員表示，他們一直都非常擔(dān)心和比亞迪的產(chǎn)品在市場上正面競爭，但這一刻卻終究無法避免。
這款車大概率會是今年比亞迪王朝系列發(fā)布的最后一款全新車型，2019年下半年，比亞迪將進(jìn)一步對新能源汽車市場發(fā)起猛攻，向連續(xù)5年新能源汽車全球銷量冠軍的目標(biāo)沖刺。
競爭，將會越來越殘酷。更多的產(chǎn)品不斷涌入市場，大浪淘沙之下，又有多少產(chǎn)品終會黯然離場。
在這一過程中，真正有實力的本土品牌正在迅速崛起，不斷奠定新的領(lǐng)先地位。他們，正在加速引領(lǐng)著整個新能源汽車時代的到來。
