據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)用于示范的氫燃料電池汽車已達(dá)200余輛，累計運(yùn)行里程十余萬公里。
作為汽車代用燃料，氫燃料相比化石燃料具有更加良好的行進(jìn)加速性、燃料適應(yīng)性、低溫起動性好、超低排放和全工況高效率等優(yōu)點(diǎn)。
隨著新能源汽車市場發(fā)展，氫燃料市場也逐漸升溫。以下氫云鏈對氫燃料行業(yè)投資淺析：
氫云鏈認(rèn)為，近年來我國燃料電池出貨量不斷增長，2017年我國燃料電池出貨量13.75MW，預(yù)計2018年中國燃料電池出貨量將為15.39MW。
從相關(guān)機(jī)構(gòu)分析指出，未來我國燃料電池市場將持續(xù)增長，預(yù)計2035年中國燃料電池出貨量將達(dá)到35MW。
2015-2035年中國燃料電池出貨量統(tǒng)計情況及預(yù)測
除此之外，相對于其他燃料，氫氣具有較高的能量密度，且具有可再生性和零碳含量，是清潔的二次能源，這些特性就使得氫氣可以長期儲存由間歇性能源所產(chǎn)生的電量，而且這種類型的儲存技術(shù)靈活，便于分散操作。
其次，現(xiàn)從三大來源分析氫燃料行業(yè)：
①直接型燃料電池：是指燃料不經(jīng)過轉(zhuǎn)化步驟直接參加燃料電池的電極反應(yīng)，比如氫氧燃料電池，燃料直接使用氫氣。
②間接型燃料電池：是指燃料不直接參加電化學(xué)反應(yīng)，而是要通過重整等方法將燃料轉(zhuǎn)化后再供給燃料電池發(fā)電，比如將甲醇重整后富氫的混合氣作為燃料電池的燃料，即其燃料不是直接使用氫氣，而是通過某種方法把甲烷、甲醇或其他烴類化合物轉(zhuǎn)變成氫或含富氫的混合氣后再供給燃料電池。
③再生型燃料電池：是指將燃料電池反應(yīng)生成的水經(jīng)過某種方式(如熱和光等)分解成氫和氧，再將氫和氧重新輸送給燃料電池進(jìn)行發(fā)電。
氫燃料電池想要大力發(fā)展的話，肯定要有充足的氫氣作為支撐才可以。但是目前制氫環(huán)節(jié)還是非常復(fù)雜的，常見的制氫方法包括化石燃料制氫、副產(chǎn)制氫、化學(xué)熱分解制氫、水電解制氫和光電解制氫等多種制氫方法。
而目前，我國是最大的氫氣生產(chǎn)國，但是其中絕大部分來自化石能源制氫，所以如何使用低成本制氫還是有很大發(fā)展?jié)摿Φ模?
于此同時，氫氣屬于一種活潑氣體，具有高滲透性以及易燃易爆等特性，在存儲的環(huán)節(jié)也是要求比較嚴(yán)格的。氫氣的存儲可以分為三種，分別為氣態(tài)存儲，液態(tài)存儲和固態(tài)存儲，但是目前來看國內(nèi)普遍使用的是氣態(tài)存儲。這種存儲方式相對安全，成本低，但是存儲的效率卻不高，所以還是需要有更多的技術(shù)突破。
