今年3月26日新能源汽車進入新的補貼階段，隨著補貼的持續(xù)退坡，可以說我國新能源汽車已逐步進入市場驅(qū)動階段。那么在過渡期內(nèi)新能源汽車的銷量如何？在過渡期結(jié)束后，新能源汽車的價格有何變化？帶著這些問題，《中國汽車報》的記者走訪了北京市多家新能源汽車4S店。
6月出現(xiàn)賣車高峰 但已透支未來銷量
3月26日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部和國家發(fā)展改革委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，明確表示“地方應(yīng)完善政策，過渡期后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼。”與2018年相比，2019年補貼標準平均退坡超50％，并且取消了地方補貼。新的補貼政策從2019年3月26日起實施，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。
可見，在過渡期內(nèi)，達到補貼標準的新能源汽車仍然能享受較高的補貼，但過渡期之后，補貼就會降低不少。因此，有不少企業(yè)選擇在這幾個月清理舊車型的庫存，經(jīng)銷門店也開展了力度較大的促銷活動，使6月份的銷量大漲。
中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年 6月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為13.4萬輛和15.2萬輛，比上年同期分別增長56.3%和80.0%。今年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷量達到61.4萬輛和61.7萬輛，比上年同期分別增長48.5%和49.6%。與此相呼應(yīng)的是，記者在走訪門店時，多位銷售人員明確表示6月份一個月把接下來3個月的活兒都干完了，例如，北汽新能源北京瑞征森遠店的銷售人員說：“618大促那一天，賣出去400多輛新能源車型，購車者都希望在6月25日之前簽訂完合同?！?
車企優(yōu)惠仍在 但過渡期前后銷量差別還是很大
7月14日是周末，但記者走訪的多家4S店都較為冷清，不過多數(shù)銷售人員都表示，對這一現(xiàn)象早有心理準備。記者在北汽新能源北京瑞征森遠店內(nèi)看到之前的宣傳廣告，上面寫著“2019新政，車價最高預(yù)計漲6萬以上，現(xiàn)在買就是賺錢！”的標語，當記者詢問時，銷售人員卻笑稱：“沒有標語說的那么夸張，有的車型的確漲了一些，例如最新款北汽EU5比之前漲了4000元，但是其他車型變化不大，還是按照之前的補貼價格銷售，例如續(xù)駛里程476公里的北汽EX3?！?
銷售人員表示，在6月1日接到北汽新能源方面的通知，表示在6月25日之前，476版本的EX3降價2萬元進行促銷，但是到26日時，經(jīng)銷商問廠家是否取消2萬的優(yōu)惠時，廠家表示仍然保持這一優(yōu)惠力度，并且在沒有進一步通知之前，一直執(zhí)行這一優(yōu)惠。但是最新的續(xù)駛里程達501公里的EX3車型則沒有這么大的優(yōu)惠，只有幾千塊。其他車型幾乎和25日之前的價格相同，原來的地方補貼部分由廠家進行補貼。
同北汽新能源情況相同的還有長安新能源和比亞迪汽車。記者在比亞迪汽車北京鵬天奧汽車銷售公司了解到，6月25日以后來門店咨詢和購買的消費者的確有所減少，但是當天仍然有5個家庭左右在咨詢或購車。銷售人員向記者介紹說，目前比亞迪熱銷款車型元的高配版仍執(zhí)行過渡期之前的優(yōu)惠，在官方指導價的基礎(chǔ)上便宜1萬元，低配版元的價格則便宜6000元，這部分優(yōu)惠由廠家補齊。不過，這一優(yōu)惠能持續(xù)到什么時候，他不敢保證，因為廠家那邊隨時會出新的政策。該銷售人員向記者介紹說，元一直是比亞迪的熱銷車型，去年新能源市場火爆時，甚至到了一車難求、排隊加價的境界，但是今年開始遇冷，因此廠家依舊維持優(yōu)惠力度，不過到了下半年就不好說了。隨后，記者來到了長安新能源北方新興4S店，銷售人員表示補貼過渡期后來店內(nèi)咨詢的顧客確實少了，但實際上購車優(yōu)惠沒有明顯的變化，例如長安360現(xiàn)在的優(yōu)惠只比之前少了1000元，其他的優(yōu)惠部分由廠家來承擔。
記者實地走訪多家門店后發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)新能源汽車品牌仍然保持了補貼過渡期的優(yōu)惠，并且過渡期之中和之后的差價是由廠家來承擔。但是，這一優(yōu)惠能保持多久卻不好說，畢竟新能源汽車本身的利潤較低。不過，要想構(gòu)建可持續(xù)的健康發(fā)展模式，企業(yè)就需要更理性的開發(fā)新車型，綜合考慮里程需求、安全及經(jīng)濟性等因素，面向市場推出更實用的車型，掌握好銷量和利潤之間的平衡，從而助力新能源汽車走向市場化，更好地迎接后補貼時代。
