造車門檻較高，如果合作雙方都不具備生產(chǎn)制造新能源汽車的硬實力，那么，合作的成功率其實很難“負負得正”
繼恒大、寶能之后，又一“地產(chǎn)大亨”加入新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
近日，華泰汽車宣布與房地產(chǎn)公司富力集團達成戰(zhàn)略合作，富力集團將參股華泰汽車，攜手發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)?！半p方將在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)及無人駕駛技術(shù)方面展開合作，并將輕量化新材料、新技術(shù)、新工藝應(yīng)用于整車開發(fā)制造的全流程。未來也將攜手打造國內(nèi)一流、具有國際競爭力的世界級新能源汽車企業(yè)?！比A泰汽車相關(guān)負責人近日表示，“具體的合作細節(jié)雙方高層還在洽談中，確定后才能對外公布?！?
富力突然“跨界”與新能源汽車企業(yè)合作，究竟為何？今年新能源汽車業(yè)績平平的華泰汽車，又是基于怎樣的原因而被富力選中？
整體負債率超82%，富力為求轉(zhuǎn)型做儲備性投資
據(jù)了解，富力集團成立于1994年，以房地產(chǎn)開發(fā)為主營業(yè)務(wù)，而本次的“跨界”之舉只是其近年投資新領(lǐng)域的諸多動作之一。
“這次的合作可看作是富力在又一新領(lǐng)域的投資行為，目的是為其制造新的機會點，緩解目前其所面臨的各項壓力?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹告訴記者。
而記者在整理富力集團旗下上市公司富力地產(chǎn)發(fā)布的財報時也發(fā)現(xiàn)，截至2019年3月底，富力地產(chǎn)流動負債總額為1762.73億元，非流動負債總額為1455.88億元，負債總額高達3218.61億元。而富力地產(chǎn)資產(chǎn)總額是3922.79億元，這意味著富力整體的負債率已達82.04%，資金壓力可見一斑。
對此，崔東樹分析，這是由于地產(chǎn)調(diào)控政策不斷加碼、房地產(chǎn)市場趨向飽和、地產(chǎn)行業(yè)逐漸進入低迷期而造成的。在此情況下，大部分地產(chǎn)商必須培育新的增長點才能更好地生存下去。
“當前的房地產(chǎn)商早就難以維系此前的高盈利狀態(tài)，急需轉(zhuǎn)型，于是紛紛瞄準新能源汽車市場。”崔東樹指出，富力集團在盈利困難的情況下選擇“砸錢”投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)，除了看好新能源汽車未來的發(fā)展外，還可以理解為處于“迷茫期的房地產(chǎn)企業(yè)在做儲備性投資”。
去年凈虧16億元，華泰新能源汽車生產(chǎn)線已停產(chǎn)
富力為求轉(zhuǎn)型尋求合作伙伴可以理解，然而，其選擇的合作對象——華泰汽車近期交出的成績卻讓我們不禁懷疑：華泰真的會是一個合格隊友嗎？
資料顯示，成立于2000年的華泰汽車，雖然擁有完整的傳統(tǒng)及新能源乘用車、商用車產(chǎn)品線及汽車金融服務(wù)，但近期的表現(xiàn)卻不盡如人意。一方面，傳統(tǒng)汽車銷量下滑、大幅虧損及欠薪停產(chǎn)等負面消息早已顯示其本身的發(fā)展岌岌可危；另一方面，對于被富力寄予厚望的新能源汽車業(yè)務(wù)，截至目前，其產(chǎn)品雖然銷量過萬，但卻都是去年的庫存，今年產(chǎn)量為零，甚至連新能源汽車生產(chǎn)線也已經(jīng)停止運行。而華泰汽車的財報也顯示，2018年華泰汽車雖然實現(xiàn)營收181.8億元，同比增長1.8%；但歸屬于母公司的凈利潤卻為-16億元，下滑243.24%。
那么，富力集團為何又會選擇這樣一家業(yè)績堪憂的企業(yè)呢？
“富力之所以選擇參股華泰汽車，主要是看中了華泰汽車擁有的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)?！贝迻|樹表示，富力集團需要華泰的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，而華泰也需要富力的資金支持來持續(xù)發(fā)展，兩者的合作是各取所需。
而華泰汽車在其官方微博中也表達了類似觀點：“與富力集團合作，華泰汽車將獲得更雄厚的資金和資源支持，獲得更為堅實的發(fā)展基礎(chǔ)?！?
綜上所述，雙方的合作似乎可稱互利共贏，但仍然有業(yè)內(nèi)人士對此舉并不看好：“由于產(chǎn)量驟減，目前華泰汽車的銷售渠道已所剩無幾。在此情況下，縱使富力的資金到位，華泰汽車未來也將面臨重新拓寬銷售渠道等諸多難題；而富力要想憑借華泰‘翻身’，恐怕也還道阻且長?！?
房企投資新能源
汽車案例漸增
“縱使目前新能源車企普遍‘不給力’，仍然還是有不少房地產(chǎn)企業(yè)不斷加入到新能源汽車市場中來?！贝迻|樹指出，資本總是“一窩蜂”地涌向新興事物，卻在發(fā)展過程中“眼高手低，難以踏實前進”。
記者了解到，除眾所周知的恒大集團與富力集團外，2017年至今，投資新能源汽車的房地產(chǎn)企業(yè)還有碧桂園、萬達、華夏幸福、寶能等，投資金額從數(shù)億元到上千億元不等，似對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分看好。
但值得注意的是，截至目前，無論是恒大超2000億元的投資，還是寶能過千億元的投資，目前均無實質(zhì)性成果，這很難讓人不去質(zhì)疑房地產(chǎn)企業(yè)投資新能源汽車的意義究竟何在。
“恒大、寶能都去投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)，其他的房地產(chǎn)企業(yè)也跟著做，完全只是在‘跟風’。但實際上大家都只是會‘砸錢’，對于砸完錢之后應(yīng)該怎么造車、需要什么技術(shù)，其實這些房地產(chǎn)企業(yè)都不了解?！贝迻|樹坦言，造車有一定的門檻，如果合作雙方都不具備造新能源汽車的硬實力，那么，合作的成功率其實很難實現(xiàn)“負負得正”。
