中國儲能網(wǎng)訊：近年，我國新能源汽車的產(chǎn)銷量領跑全球，買新能源汽車的人越來越多，市場潛力巨大。消費者關心的是如何讓新能源汽車更好開、用車體驗更好；政府思考的是如何能讓這個行業(yè)高質量、健康地成長；而企業(yè)想的是應該如何提高技術水平、控制成本、生產(chǎn)出更好的車。
為了促進行業(yè)發(fā)展，前幾年我國對新能源汽車給予一定補貼。今年6月25日，2019年新能源汽車補貼新政正式實施，補貼力度大幅下降，而到2020年底，對于純電乘用車的購車補貼將取消。
補貼為什么要下降？這對消費者、對企業(yè)又意味著什么呢？此次補貼調整，對于消費者會有什么樣的影響呢？
記者調查發(fā)現(xiàn)，除了部分高端電動車的潛在消費者，中端及入門級別電動車的大多數(shù)消費者，對電動汽車補貼減少可能帶來的價格變化還是非常在意的。2019年的純電乘用車補貼新政，已于今年6月25日正式實施，以續(xù)航里程80公里至150公里的純電乘用車為例，2013年可以拿到3.5萬元的國家補貼和至少1.75萬元的地方補貼，共計5.25萬元的購車補貼。續(xù)航里程超過250公里的純電乘用車，可以拿到6萬元國家補貼和至少3萬元的地方補貼，共計9萬元的購車補貼。
今年的這次補貼調整，是2013年以來調整幅度最大的一次?，F(xiàn)在正在實施的2019年新政策中，純電乘用車續(xù)航里程低于250公里的沒有任何補貼，只有續(xù)航250公里至400公里之間才可以拿到1.8萬元的國家補貼，續(xù)航大于400公里以上的，國家補貼2.5萬元，而且所有純電乘用車取消了地方補貼。
記者通過調查了解到，絕大部分品牌的電動汽車價格在補貼調整前后并沒有發(fā)生變化。此次補貼調整幅度雖然大，很多廠家也有所準備。據(jù)介紹此次補貼調整，中高端電動汽車的補貼比調整前平均直降5萬元左右，而銷售的價格保持不變。生產(chǎn)廠商如何平衡這減少的補貼呢？
據(jù)介紹，現(xiàn)在電動汽車每儲存1度電的成本只需1000元左右，一輛續(xù)航里程400公里的電動汽車需要安裝能儲存60度電的動力電池，電池的成本是6萬元。這比三年前降低了12萬元。
實際上一輛電動汽車的電池部分成本要占到整車成本的六成左右，電動汽車電池成本如此大幅度的下降，也就平衡了補貼調整的一部分影響，電池技術的發(fā)展和成本的下降，部分得益于這些年國家對于新能源電動汽車的補貼。
中國汽車技術研究中心首席專家 王芳：這種產(chǎn)業(yè)規(guī)劃導向和補貼政策等一系列國家政策的支持，必然會吸引民間資本大量涌入，也會吸引高端人才去投入到這個產(chǎn)業(yè)當中。初期新能源汽車補貼政策在促進這市場規(guī)模方面、在提升產(chǎn)品技術水平方面、包括在降低產(chǎn)品的制造成本方面，都起到了非常積極正面的作用。
從2009年開始，我國先后出臺新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策共60余項。早期制定的新能源補貼政策是普惠性政策，意在培養(yǎng)新能源汽車用戶。電動汽車發(fā)展初期，這些政策力度大范圍廣，為市場發(fā)展打下了良好基礎。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2018年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛。我國已經(jīng)連續(xù)四年居世界新能源汽車產(chǎn)銷量首位，規(guī)模保有量占全球50%。
用戶吸引來了，不過也有些依賴補貼、圍繞補貼政策來打造產(chǎn)品，不注重技術研發(fā)的企業(yè)出現(xiàn)。
于小姐在2016年購得這輛續(xù)航里程150公里的電動汽車，這輛車當時廠家指導價15.88萬元，國補地補共補貼了6.75萬，加上廠家給的優(yōu)惠，到手價是6萬多元。
于小姐這幾天出行有些煩惱。北京天氣越來越熱，她電動汽車的空調卻不太給力，噪音很大風量卻很小。車內的溫度也總降不下來。她決定趁著還在保修期內，利用周末休息去維修，但選擇門店的時候犯了難。由于這個品牌的電動汽車在北京已經(jīng)停止銷售，目前全市能維修這款車的只剩順義和豐臺兩家店，而這款車的實際續(xù)航里程只有一百公里多點。于小姐家在大興舊宮，往返順義要130公里左右，超過了續(xù)航極限。于是她唯一的選擇就是豐臺這家店。
于小姐給這家店打電話，問能不能修車，對方說可以，但很多配件都沒有，能不能修好不確定。
于小姐抱著試試看的心理來到這家維修網(wǎng)點，維修接待人員告知于小姐沒有相關配件、無法維修。
維修接待人員：我們是每半個月下一次定單，等廠家發(fā)貨，現(xiàn)在不知道還有沒有貨，廠家有幾個月沒有發(fā)貨了，需要協(xié)調。
像于小姐這樣早期購買入門級電動汽車的用戶，在用車時不免有些尷尬，比如續(xù)航里程不夠長、車的小毛病多、維修保養(yǎng)不方便。
隨著國內新能源汽車消費習慣的養(yǎng)成，用戶對用車的體驗越來越重視，對品質的要求越來越高。
自2009年至今新能源汽車補貼政策不斷調整完善，政策越來越成熟。以前一部分新能源汽車企業(yè)圍繞補貼政策進行產(chǎn)品布局，續(xù)航里程少，產(chǎn)品品質差，依靠低價格搶占市場，放松了產(chǎn)品品質和技術研發(fā)，雖說掙到一些快錢，但是在新技術層出不窮，產(chǎn)品迭代縮短的現(xiàn)狀下，想繼續(xù)生存下去是非常困難的。而對于一些通過研發(fā)技術來發(fā)展的車企來說，面臨的是挑戰(zhàn)也是機遇。
某新能源車企總經(jīng)理 古惠南：依賴補貼肯定生存不了，所以兩年前我們公司就在想，將來推出的產(chǎn)品能不能夠在補貼退坡之后活下來，這個活下來的降（成）本主要依賴于通過技術創(chuàng)新降（成）本。
生產(chǎn)線上，自動化設備運轉繁忙。據(jù)介紹，少人化的設計，最大程度上降低了人力成本。
記者了解到，有部分前期具有較強技術儲備、產(chǎn)品規(guī)劃較為超前的公司已經(jīng)明確表明態(tài)度：不會漲價。通過優(yōu)化成本結構、提高產(chǎn)品技術水平來消化補貼“退坡”帶來的影響，避免補貼政策的變化給消費者帶來困擾。
中國電動汽車市場的蛋糕越做越大，也吸引了各大國際車企在國內建廠。在2020年補貼全面取消后，中國車企將與各大國際車企同臺競爭。
業(yè)內人士普遍認為我國的電動汽車零配件產(chǎn)業(yè)鏈是完善的，可以支撐高端電動汽車制造，電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展日趨成熟，靠著補貼吃飯而不注重技術研發(fā)和品質的車企是沒有生存空間的。未來的電動汽車市場群雄逐鹿，優(yōu)勝略汰的市場格局已經(jīng)顯現(xiàn)。
購買新能源汽車的補貼在逐步退出，政府也在通過各種政策持續(xù)支持新能源汽車的購買和使用。
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司汽車處處長馬春生：使用環(huán)境會逐漸優(yōu)化，充電基礎設施會更加完善。今年的補貼政策明確要求地方財政不能再給予購買新能源汽車補貼，轉向充電基礎設施和運營方面的補貼。同時相關的牌照、路權、停車這樣一些優(yōu)惠政策會越來越多。
現(xiàn)在看，取消補貼對于新能源汽車價格的影響并不大。得益于補貼等政策的引導和推動，我國新能源汽車發(fā)展進入了快車道，車企終將要完全獨立地應對市場變化，這個過程沒有捷徑可走。當補貼“退坡”時，創(chuàng)新更要“上坡”。更注重研發(fā)，更注重創(chuàng)新，生產(chǎn)出更好的產(chǎn)品，給用戶更好的體驗，新能源車企在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高速路上，才能行穩(wěn)致遠。
