日前，工信部發(fā)布《關(guān)于<乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法>修正案（征求意見稿）公開征求意見的通知》（以下簡稱《修正案》），詳細(xì)列出了2021—2023年新積分管理辦法的調(diào)整方向。
“此次制定的政策有效銜接了2018—2020年的新能源車雙積分政策，確保了政策的連續(xù)性和靈活性；同時(shí)，三年一個(gè)周期的政策也利于防止行業(yè)在發(fā)展過程中出現(xiàn)較大偏差。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。
多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)得到優(yōu)化
記者注意到，《修正案》最主要的幾點(diǎn)變化有：對2021-2023年新能源汽車積分比例提出新要求；修改了新能源汽車車型積分計(jì)算方法；對新能源汽車的積分結(jié)轉(zhuǎn)提出了“前提要求”；鼓勵(lì)低油耗車，并打算在積分核算時(shí)給予優(yōu)惠。
早在2017年9月，雙積分管理辦法就已正式發(fā)布。其中，對2019年、2020年的新能源汽車積分比例要求分別是10%、12%，而本次《修正案》則對該數(shù)據(jù)的要求做出了調(diào)整：2021年度、2022年度、2023年度，新能源汽車積分比例要求分別為14%、16%、18%。2024年及以后的新能源汽車積分比例要求，由工業(yè)和信息化部另行公布。
此外，《修正案》在新能源汽車車型積分計(jì)算方面也提出了單車積分降低及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提高的要求。記者發(fā)現(xiàn)，按照新政，同樣里程的純電動乘用車所獲積分比之前的雙積分政策下降不少。以400公里續(xù)航的車型為例，新政策下只能獲得2.8分，而按老辦法則可以獲得5.6分，下降了一半；同時(shí)，燃料電池積分也較之前降低了一半，而插電式混合動力乘用車單車積分降幅最小，從2分降至1.6分。
除了以上變化，新能源積分“結(jié)轉(zhuǎn)前提”也是引起行業(yè)廣泛關(guān)注的另一焦點(diǎn)。記者了解到，此前的雙積分政策可以用新能源汽車積分抵償油耗負(fù)積分，但會導(dǎo)致部分企業(yè)雖然雙積分要求達(dá)標(biāo)、實(shí)際油耗其實(shí)并未下降或者下降有限的“不作為”結(jié)果，因此深受詬病。對此，《修正案》提出了新能源積分的“結(jié)轉(zhuǎn)前提”，即新能源汽車正積分可以結(jié)轉(zhuǎn)，但是必須與傳統(tǒng)能源乘用車節(jié)能水平掛鉤，而這則意味著如果傳統(tǒng)能源乘用車油耗下降有限，那么，哪怕獲得再多的新能源汽車正積分，也只能當(dāng)年使用，不能結(jié)轉(zhuǎn)到下一年。只有降低傳統(tǒng)能源乘用車的油耗才能進(jìn)行新能源汽車正積分在三年內(nèi)的靈活轉(zhuǎn)換。
最后，《修正案》還引入了低油耗車，并在積分核算時(shí)給予優(yōu)惠?！缎拚浮贩Q，在計(jì)算乘用車企業(yè)新能源汽車積分達(dá)標(biāo)值時(shí)，低油耗乘用車的生產(chǎn)量或者進(jìn)口量按其數(shù)量的0.2倍計(jì)算。
未來交易積分或成車企
重要盈利來源
“逐年提高新能源車積分比例要求，可以在未來幾年持續(xù)影響和鼓勵(lì)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其在國家財(cái)政對新能源汽車補(bǔ)貼逐年退坡的背景下，可以推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)保持快速發(fā)展勢頭?！?汽車分析師張翔表示。
除了鼓勵(lì)新能源汽車持續(xù)發(fā)展，扶持的重點(diǎn)從一味注重新能源汽車到多措并舉發(fā)展節(jié)能減排技術(shù)也是《修正案》的一大特點(diǎn)。
“我認(rèn)為‘雙積分’修正最大的變化就在于激勵(lì)企業(yè)提升節(jié)能技術(shù)，油電混合動力等傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)將有更多機(jī)遇?！?能源與交通創(chuàng)新中心清潔交通高級經(jīng)理康利平指出，除了發(fā)展新能源汽車，傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排同樣重要。
對此，一名不愿具名的業(yè)內(nèi)人士也表示認(rèn)同。其分析指出，政策鼓勵(lì)低油耗車型發(fā)展，未來企業(yè)或?qū)⒓哟蟮陀秃能囆偷难邪l(fā)和生產(chǎn)力度。
業(yè)內(nèi)還普遍認(rèn)為，新能源正積分的交易價(jià)或?qū)㈦S著《修正案》的出臺而“水漲船高”，從而達(dá)到調(diào)節(jié)市場的目的?！霸谔岣呒夹g(shù)門檻的基礎(chǔ)上大幅降低新能源車型的積分，新的‘雙積分’政策正在努力扭轉(zhuǎn)新能源積分供大于求及行業(yè)平均油耗表現(xiàn)不理想等現(xiàn)狀?！逼嚪治鰩熒蚪ū蟾嬖V記者，單車分?jǐn)?shù)下降之后不僅可以避免新能源積分過剩風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也能增加積分的“含金量”，讓其更好地發(fā)揮對新能源市場的調(diào)節(jié)作用。
國信證券的研報(bào)則認(rèn)為，未來交易積分或可接替補(bǔ)貼成為車企重要盈利來源。“一方面，《修正案》意味著未來5年新能源汽車市場依然可期，將帶動產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)動力電池和四大材料的出貨量持續(xù)提高；另一方面，雙積分從2019年正式開始考核，未來車企不僅可以通過賣車盈利，也可以通過交易積分盈利?！?
“雙積分政策設(shè)立的初衷主要有兩個(gè)：一是提高汽車能效降低油耗，二是促進(jìn)新能源汽車的快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的突破與產(chǎn)業(yè)的培育?！笨道教寡?，本次《修正案》很好地體現(xiàn)了以上兩點(diǎn)初衷。
