本周，國內(nèi)兩大動(dòng)力電池巨頭牽手同一家國際車企，將在動(dòng)力電池開發(fā)和供應(yīng)方面展開合作，引發(fā)業(yè)內(nèi)極大關(guān)注。
7月17日，寧德時(shí)代發(fā)布消息稱，公司近日和豐田汽車公司在新能源汽車(NEV)動(dòng)力電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展進(jìn)化領(lǐng)域建立全面合作伙伴關(guān)系。此外，雙方在電池的新技術(shù)開發(fā)，供應(yīng)以及電池回收利用等多個(gè)領(lǐng)域開始進(jìn)行廣泛探討。
7月20日，比亞迪發(fā)布公告稱，公司與豐田汽車公司于2019年7月19日簽訂合約，雙方就聯(lián)合開發(fā)電動(dòng)車達(dá)成合作，將共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動(dòng)車型，車型使用豐田品牌，計(jì)劃于2025年前投放中國市場；雙方亦將共同開發(fā)上述車型等所需的動(dòng)力電池。
至此，寧德時(shí)代和比亞迪正式加入豐田汽車動(dòng)力電池供應(yīng)商團(tuán)隊(duì)助力豐田汽車在2025年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量550萬輛的戰(zhàn)略目標(biāo)。
寧德市和比亞迪成為豐田汽車的動(dòng)力電池供應(yīng)商，不僅是中國動(dòng)力電池走向國際市場的重要起點(diǎn)，同時(shí)也對上述兩家電池企業(yè)而言意義非常。
對寧德時(shí)代而言，成為豐田的合作伙伴進(jìn)一步擴(kuò)大其合作伙伴朋友圈，有望進(jìn)入其它日系車企的供應(yīng)鏈。
當(dāng)前寧德時(shí)代的客戶包括上汽、吉利、宇通、北汽、廣汽、長安、東風(fēng)、蔚來、威馬、小鵬等國內(nèi)一線主機(jī)廠；同時(shí)還與寶馬、戴姆勒、現(xiàn)代、捷豹路虎、標(biāo)致雪鐵龍、大眾和沃爾沃、豐田等國際車企品牌展開了合作。
憑借著較大的規(guī)模和較強(qiáng)的技術(shù)，寧德時(shí)代已經(jīng)成為全球動(dòng)力電池出貨量最大的電池企業(yè)。隨著未來合作客戶的增多以及新能源汽車市場持續(xù)增長，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池市場份額將進(jìn)一步提升，鞏固其行業(yè)龍頭地位。
對比亞迪而言，成為豐田的供應(yīng)商意味著其動(dòng)力電池對外供應(yīng)再次取得突破，具有里程碑意義，有望借助豐田的背書進(jìn)入更多國際主機(jī)廠的供應(yīng)鏈。
一直以來，比亞迪的動(dòng)力電池都以內(nèi)部供應(yīng)消化為主。而隨著補(bǔ)貼退坡和市場競爭加劇，比亞迪也開始打破這一“囚籠”，計(jì)劃對外供應(yīng)動(dòng)力電池參與市場競爭。
當(dāng)前，比亞迪已經(jīng)長安汽車成立動(dòng)力電池合資公司，開發(fā)的電池不僅搭載到長安體系車型上，在滿足長安體系供貨后也可向第三方銷售，開始試水電池外供。
同時(shí)，比亞迪在2018年已經(jīng)向北京華林、中聯(lián)重科、中天高科等多家主機(jī)廠的新能源專用車小批量供應(yīng)動(dòng)力電池，邁出了動(dòng)力電池對外供應(yīng)的一小步。
值得注意的是，比亞迪的動(dòng)力電池當(dāng)前依然以自供為主，這也意味著比亞迪與寧德時(shí)代在動(dòng)力電池市場還沒有展開直接競爭，對雙方的市場份額影響比較小。但此次雙方同時(shí)成為豐田的電池供應(yīng)商，屆時(shí)兩者將正式進(jìn)入市場競爭階段，或?qū)烧叩氖袌龇蓊~和地位產(chǎn)生直接影響。
不過，盡管兩者擁有同一家客戶，但寧德時(shí)代和比亞迪正式向豐田供貨動(dòng)力電池還需等待一段較長的時(shí)間。在此情況之下，兩者的市場競爭還是會(huì)從國內(nèi)市場開啟，從而對中國動(dòng)力電池市場競爭格局產(chǎn)生極大影響。屆時(shí)，或?qū)⒂幸慌鷦?dòng)力電池企業(yè)被淘汰出局。
