燃料電池是一種以氫氣、甲醇或者甲烷等氫化合物甚至煤粉為燃料，空氣或純氧作為氧化劑，把燃料的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置，主要由正極、負(fù)極、電解質(zhì)和輔助設(shè)備組成。它被稱為繼水力發(fā)電、熱能發(fā)電和原子能發(fā)電后的第四種發(fā)電技術(shù)，是21世紀(jì)最有希望的石油替代技術(shù)。
氫質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)目前已處于大規(guī)模商業(yè)化的前導(dǎo)期，世界各發(fā)達(dá)國家戰(zhàn)略發(fā)展目光均聚焦在這項(xiàng)技術(shù)上，其中美國、日本、韓國、德國、中國都提出了以氫能經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)的發(fā)展規(guī)劃，或者制定了氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展規(guī)劃。美國、日本、歐盟、德國、丹麥等發(fā)達(dá)國家已將氫能納入國家能源發(fā)展戰(zhàn)略，并制定氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖，預(yù)計(jì)大約在2050年左右實(shí)現(xiàn)“氫能社會(huì)”。
圖-全球燃料電池市場(chǎng)份額分布
汽車和運(yùn)輸行業(yè)對(duì)燃料電池汽車的需求不斷增加以及政府建設(shè)氫能基礎(chǔ)設(shè)施的舉措實(shí)施，進(jìn)一步推動(dòng)了汽車燃料電池市場(chǎng)的發(fā)展。據(jù)日本市調(diào)機(jī)構(gòu)富士經(jīng)濟(jì)（Fuji Keizai）的預(yù)測(cè)，2018年到2030年，亞洲（具體指中國和韓國）燃料電池市場(chǎng)將迅速擴(kuò)張，電動(dòng)汽車（EV）將被廣泛使用。
氫燃料電池技術(shù)升至戰(zhàn)略層面 全球各國紛紛布局
近年來，各國紛紛將發(fā)展氫燃料電池技術(shù)提升到國際戰(zhàn)略層面，制定氫燃料電池技術(shù)相關(guān)的戰(zhàn)略規(guī)劃和發(fā)展路線，為探索和推動(dòng)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展保駕護(hù)航。
美國方面，2015年，美國能源局向國會(huì)提交《2015年美國燃料電池和氫能技術(shù)發(fā)展報(bào)告》，肯定了氫能市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿Γ硎練淙剂想姵厥切枰匕l(fā)展的技術(shù)；2016年，美國10個(gè)州相繼發(fā)布?xì)淙剂想姵仄嚩愂諟p免等相關(guān)政策，旨在推進(jìn)氫燃料電池產(chǎn)品市場(chǎng)化進(jìn)程。2018年2月，美國兩黨合作簽署《2018預(yù)算法案》，法案中提出對(duì)固定式燃料電池發(fā)電和交通應(yīng)用燃料電池的投資進(jìn)行稅收抵免，并對(duì)燃料電池汽車和加氫站信用進(jìn)行一年的追溯性恢復(fù)。受該稅收抵免政策的影響，美國2018年固定式燃料電池項(xiàng)目及出貨量有所增多。目前，僅加州就有6000多輛可上路的氫燃料電池汽車、36座在運(yùn)營的加氫站。
日本方面，2014年日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省發(fā)布《氫能與燃料電池戰(zhàn)略路線圖》，制定了“三步走”發(fā)展計(jì)劃；日本政府于2018年發(fā)布的《能源基本計(jì)劃》中提出建設(shè)“氫能社會(huì)”的愿景。此外，日本為氫燃料電池研發(fā)和車輛補(bǔ)貼方面提供大量的資金支持。2017年日本經(jīng)產(chǎn)省對(duì)燃料電池研發(fā)補(bǔ)貼共計(jì)129億日元（約合人民幣7.78億元）；對(duì)新能源企業(yè)實(shí)施綠色稅制政策，購置稅減免范圍在50％——100％。
其他國家及地區(qū)方面，韓國政府于2018年6月制定《氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)戰(zhàn)略路線圖》，提出盡快布局包括氫燃料電池汽車、加氫站、氫能源在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。并于未來五年內(nèi)，與企業(yè)計(jì)劃合作投資2.6萬億韓元（約合人民幣153.64億元），助推氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展；歐盟為實(shí)現(xiàn)2020年將氫燃料電池應(yīng)用在固定式能源供應(yīng)和交通方面，正在全力推進(jìn)《燃料電池和氫能實(shí)施計(jì)劃》；丹麥、英國、德國、法國等國家也針對(duì)氫燃料電池汽車的推廣實(shí)施相應(yīng)的稅收減免及補(bǔ)貼政策。
2006年至2014年我國尚處于氫燃料電池發(fā)展規(guī)劃階段，自2014年起，“氫能與燃料電池”才開始正式成為能源科技創(chuàng)新的戰(zhàn)略方向。此外，國家在宏觀層面對(duì)燃料電池汽車的立法把控也加大了力度。我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)在政策和資本的多方助益下產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程得到了快速推進(jìn)。2016年以來隨著國內(nèi)燃料電池汽車市場(chǎng)的增長以及國家不斷推出產(chǎn)業(yè)扶持政策，國內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)投資規(guī)模呈明顯增長態(tài)勢(shì)。
2018年我國氫燃料電池市場(chǎng)進(jìn)入活躍期，燃料電池供應(yīng)商在催化劑等核心材料的技術(shù)攻關(guān)、高性能產(chǎn)品的研發(fā)及批量生產(chǎn)方面都取得了可喜的成果，國內(nèi)自主品牌及新興造車勢(shì)力也開啟了氫燃料電池汽車的創(chuàng)新時(shí)代。盡管如此，我國氫燃料電池技術(shù)發(fā)展仍處于初級(jí)階段，存在的問題不容忽視，例如我國氫燃料電池大部分核心零部件仍依靠進(jìn)口，部分零部件尚無法實(shí)現(xiàn)自主供應(yīng)，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善等等。因此，只有沖破這一系列的阻礙，我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)才有望進(jìn)入新的階段，迎來爆發(fā)式增長。
