2008年，特斯拉選定松下為獨(dú)家電池供應(yīng)商。此后，松下電池開(kāi)始在汽車(chē)領(lǐng)域嶄露頭角。
2012年，特斯拉首款純電動(dòng)家轎Model S一經(jīng)上市，便享受到眾星捧月的待遇，其搭載的松下18650電池也因此一炮而紅。
彼時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)專(zhuān)家也毫不吝惜贊美之詞，把這個(gè)在當(dāng)時(shí)看來(lái)一致性好、性能穩(wěn)定、能量密度高的圓柱形電池夸上了天。
特斯拉大賣(mài)之時(shí)，松下也常年高居全球動(dòng)力電池銷(xiāo)量榜首。
在特斯拉示范帶動(dòng)的作用下，國(guó)內(nèi)也出現(xiàn)一批企業(yè)開(kāi)始將18650電池應(yīng)用在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。
2016年，18650電池在國(guó)內(nèi)迎來(lái)一波擴(kuò)產(chǎn)高潮。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這一年增加了近20條18650電池自動(dòng)生產(chǎn)線。
當(dāng)國(guó)內(nèi)各大車(chē)企準(zhǔn)備在新車(chē)型上搭載這款“神奇”的電池時(shí)，特斯拉突然拋棄了18650。2017年1月4日，特斯拉宣布與松下聯(lián)合研發(fā)的新型21700電池開(kāi)始量產(chǎn)。
當(dāng)時(shí)，馬斯克還在社交媒體上稱(chēng)，18650電池的出現(xiàn)完全是一場(chǎng)歷史事故，它是早期產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在只有21700電池才能滿足電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電池性能的要求。
馬斯克這番言論，并沒(méi)有讓國(guó)內(nèi)投產(chǎn)18650電池的廠家喪失信心，反而激發(fā)出其前所未有團(tuán)結(jié)斗志，他們甚至喊出：
“18650是全是界最牛B的電池。”
不知道當(dāng)年有多少?lài)?guó)內(nèi)新車(chē)搭載了這款電池，只是那段時(shí)間媒體與車(chē)企大佬們接觸時(shí)發(fā)現(xiàn)，他們會(huì)時(shí)常把“我艸”掛嘴邊。
《生命不能承受之輕》里有一句話：
表面是清晰明了的謊言，背后卻是晦澀難懂的真相。
1、不可否認(rèn)，自特斯拉“拋棄”18650電池后，這款電池便開(kāi)始走下坡路。
數(shù)據(jù)顯示，2018年18650圓柱動(dòng)力電池在新能源汽車(chē)上裝機(jī)占比為6.7%，到了2019年上半年，18650圓柱動(dòng)力電池在新能源汽車(chē)上裝機(jī)占比僅為3.7%。
目前，18650圓柱動(dòng)力電池裝機(jī)率仍在下降，已有越來(lái)越多的車(chē)型和企業(yè)不再將18650電池作為動(dòng)力電池，未來(lái)很有可能徹底退出汽車(chē)領(lǐng)域。
而在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)下，市場(chǎng)上出現(xiàn)了更多成組成本更低、能量密度更高的電池。
目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池主要形態(tài)有方殼、圓柱、軟包，市場(chǎng)滲透率最高的是方殼動(dòng)力電池，占據(jù)70%以上的市場(chǎng)份額，主流地位短時(shí)間內(nèi)難以撼動(dòng)。
而與圓柱電池的衰落相比，軟包電池近兩年似乎大有崛起之勢(shì)，目前占據(jù)10%左右的市場(chǎng)份額。原因是，該類(lèi)電池相對(duì)更加符合我國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。
首先，軟包電池由于采用了疊加的制造方式，體積更加纖薄，能量密度更高。
其次，軟包電池同樣可以根據(jù)不同需求進(jìn)行定制。因?yàn)槠潴w積的可控性同樣被汽車(chē)品牌所看重，特別是今年獲得較快的發(fā)展。
同時(shí)，軟包鋰電池是液態(tài)鋰離子電池套上一層聚合物外殼，在結(jié)構(gòu)上采用鋁塑膜包裝，在發(fā)生安全隱患的情況下軟包電池最多只會(huì)鼓氣裂開(kāi)，因此安全性能更好。
誠(chéng)然，軟包電池的優(yōu)點(diǎn)眾多，但也有明顯缺陷：
“一致性”比較差。
所謂“電池一致性”指的就是電池組的綜合性能，因?yàn)殡姵卦诓煌瑴囟认碌臒岷穆剩慨a(chǎn)生 1kWh 的電能所消耗的熱量）是不一樣的，這是由于電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)與溫度是密切相關(guān)的。
如果電池在絕熱或者高溫等熱傳遞不充分的內(nèi)部環(huán)境中運(yùn)行，電池溫度將會(huì)顯著上升，從而導(dǎo)致電池組內(nèi)部形成“熱點(diǎn)”，最終可能會(huì)發(fā)生失控。
因此，電池的一致性對(duì)于整個(gè)電池組的性能和壽命產(chǎn)生很大的影響。如果把軟包電池成功應(yīng)用到電動(dòng)汽車(chē)上并保持穩(wěn)定，就必須給它搭配更好的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。
2、在軟包電池領(lǐng)域，LG化學(xué)可以說(shuō)是軟包動(dòng)力電池的技術(shù)標(biāo)桿，其電池技術(shù)已得到主機(jī)廠的認(rèn)可，并帶動(dòng)了軟包電池的供應(yīng)鏈和相關(guān)工藝的成熟。
LG化學(xué)較早的導(dǎo)入了622體系的三元電芯，主流國(guó)外電動(dòng)車(chē)?yán)锩嫒缋字ZZOE、雪佛蘭Bolt、日產(chǎn)聆風(fēng)，奧迪e-tron、捷豹I-PACE和現(xiàn)代KONA等車(chē)型搭載應(yīng)用。
2015年，當(dāng)時(shí)的軟包電池之王LG由于政策原因從中國(guó)撤出后，國(guó)內(nèi)軟包電池企業(yè)開(kāi)始嶄露頭角。
這一年，孚能科技憑借三元軟包的能量密度優(yōu)勢(shì)以及在北美的配套經(jīng)驗(yàn)積累，成功進(jìn)入北汽新能源的供應(yīng)體系，成為該車(chē)企主力供應(yīng)商。
2015年在出貨量排行上，孚能科技還默默無(wú)聞。2016年，孚能科技出貨量達(dá)到341.68MWh，業(yè)界排名第13名。
2017年，軟包電池迎來(lái)一波發(fā)展小高潮。從動(dòng)力電池裝機(jī)量TOP10來(lái)看，2017年在軟包動(dòng)力電池表現(xiàn)最為突出的是孚能和捷威動(dòng)力，尤其是孚能科技一度被冠以軟包“黑馬”榮耀，承載著PK國(guó)際軟包巨頭LG化學(xué)的希望。
2018年發(fā)生的一系列事件，讓軟包動(dòng)力電池領(lǐng)域有了更多“看點(diǎn)”：“獨(dú)角獸”寧德時(shí)代供貨日產(chǎn)，億緯鋰能與戴姆勒簽訂軟包供貨協(xié)議，國(guó)軒高科也開(kāi)始投產(chǎn)軟包，捷威動(dòng)力獲得復(fù)星投資劍指軟包動(dòng)力前三位置，微宏動(dòng)力破冰乘用車(chē)，桑頓新能源260wh／kg三元軟包電芯量產(chǎn)……
這些企業(yè)有國(guó)際一流車(chē)企的光環(huán)加持、資金背景雄厚的財(cái)團(tuán)助力、裝機(jī)量及技術(shù)實(shí)力數(shù)據(jù)的支撐，大有爭(zhēng)奪軟包電池領(lǐng)域領(lǐng)頭羊的雄心。
2018年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量TOP20中，涉足軟包電池生產(chǎn)的企業(yè)多達(dá)14家，占比達(dá)70%。
2019年，軟包電池發(fā)展一路向好。在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)軟包電池裝機(jī)的企業(yè)達(dá)到20家，排名前十的企業(yè)分別是孚能、多氟多、卡耐、捷威、桑頓、河南鋰動(dòng)、寧德時(shí)代、盟固利、微宏和萬(wàn)向，10家企業(yè)合計(jì)裝機(jī)量2.42GWh，占整體的比重為92.6%。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年動(dòng)力電池總裝機(jī)量為30.03GWh，同比增長(zhǎng)了92.9%，其中軟包電池裝機(jī)量為2.62GWh，占比8.7%。
隨著電池路線的發(fā)展，軟包電池在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的滲透率將不斷提升，未來(lái)軟包電池在各類(lèi)型電池中的占比有望繼續(xù)擴(kuò)大。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，到2030年我國(guó)動(dòng)力電池的需求量將達(dá)到459GWh，其中軟包電池滲透率或?qū)⑦_(dá)到45%。
