自總理去年5月訪問日本，參觀燃料電池汽車工廠之后，氫能燃料電池汽車持續(xù)火熱。近幾日，坊間傳聞的“氫能產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼或?qū)⒂行伦兓?，更是將燃料電池汽車推上風(fēng)口，被廣泛的關(guān)注。
事實(shí)上，從2017年開始，中國就開始了對燃料電池商用車的廣泛布局，這些商用車主要是在各地示范運(yùn)行的燃料電池巴士以及燃料電池物流車。其中比較大規(guī)模的（規(guī)模>30輛）有2017年北京60輛福田城際客車的運(yùn)行，2017年上海500輛東風(fēng)物流車的試運(yùn)行，2018年49輛福田和25輛宇通公交車在張家口運(yùn)營，2018年70輛飛馳公交車在佛山順德區(qū)運(yùn)營，2019年40輛中通公交在大同運(yùn)營，2019年190輛飛馳公交在佛山運(yùn)營，36輛東風(fēng)物流車（愛德曼）在佛山運(yùn)營，600輛中通物流車在深圳注冊運(yùn)營，300輛上汽FCV80在上海運(yùn)營等。由此可見，燃料電池汽車的商業(yè)化示范運(yùn)行已經(jīng)初具規(guī)模。
然而，在消費(fèi)市場，消費(fèi)者卻一直對燃料電池汽車不太感冒。這一方面與著名的燃料電池汽車如豐田MIrai、現(xiàn)代NEXO、本田Charity等車型為外國品牌，未在中國上市以及國內(nèi)加氫站布局嚴(yán)重滯后有一些關(guān)系，更重要的一點(diǎn)，就是目前燃料電池汽車購置成本極高，嚴(yán)重阻礙了相關(guān)車型的推廣。
但是，汽車作為重要的交通工具，除了購置成本，還有后續(xù)加注燃料與維護(hù)的成本，同時，不同的汽車，享受的補(bǔ)貼政策也不一樣。那么，在考慮到這些成本之后，燃料電池汽車仍然與傳統(tǒng)汽車相比毫無競爭力嗎？帶著這個問題，小編進(jìn)行了一番簡單的計算。
由于國內(nèi)目前主推燃料電池商用車，乘用車在國內(nèi)仍沒有常規(guī)的銷售渠道，且補(bǔ)貼政策也含糊不清，在本次討論中，只計算了公交車與小型貨車的綜合使用成本。
常見的傳統(tǒng)能源商用車有柴油動力與天然氣動力兩種。而天然氣公交車推廣較為成功的省份為海南省，因此，本次計算中的使用的燃油價格與天然氣價格均采用海南省加油站與加氣站的標(biāo)價。其中0號柴油的價格為6.72元/升（數(shù)據(jù)來源：https://news.sina.com.cn/c/2019-04-13/doc-ihvhiqax2290239.shtml），而天然氣的價格為3.97元/立方米（數(shù)據(jù)來源：https://news.sina.com.cn/c/2019-04-13/doc-ihvhiqax2290239.shtml）。而氫氣的價格則采用上海安亭加氫站的價格，約為70元/公斤。雖然根據(jù)上海浦江特種氣體有限公司總經(jīng)理劉煒煒的說法，氫氣到加氫站的成本價約為35-45元，隨著燃料電池汽車的普及，氫氣價格可以控制在40元/公斤，但這些都是后話。
公交車
本次計算的計算以燃料電池客車為起點(diǎn)，2019年一月份，東旭光電科技股份有限公司收到全資子公司申龍客車報告，申龍客車近日收到張家口市公共交通有限責(zé)任公司中標(biāo)通知書，公司氫燃料電池公交車中標(biāo)張家口市區(qū)公交車輛采購項(xiàng)目，中標(biāo)范圍為三標(biāo)段11.5-12米氫燃料電池帶空調(diào)城市公交車，中標(biāo)價格項(xiàng)目8856萬元，主要用于城市運(yùn)營保障用車。而目前國家的補(bǔ)貼政策為燃料電池汽車補(bǔ)貼50萬，大部分地方補(bǔ)貼與國家補(bǔ)貼1：1，因此，購置一輛燃料電池客車150kw（申龍SLK6109UQFCEVH）成本應(yīng)該為196萬元（數(shù)據(jù)來源：http://www.gg-lb.com/asdisp2-65b095fb-36082-.html）。
由于超過10m的公交車一般都是政府采購，價格不透明，能找到的唯一資料顯示，北京市2008年曾經(jīng)采購過大金龍XMQ6125G（二踏），價格約為70萬（數(shù)據(jù)來源：http://daily.zhihu.com/story/3533146）。
而同篇文章顯示，天然氣車青年JNP6120GC價格超過80萬（數(shù)據(jù)來源：http://daily.zhihu.com/story/3533146）。以此為標(biāo)準(zhǔn)，柴油車價格取值70萬，天然氣車價格取值85萬。
在上述表格中：
大金龍XMQ6125G的油耗未找到官方數(shù)據(jù)，根據(jù)百度知道數(shù)據(jù)，11-12米公交車的油耗約為30-35升，因此選為35L。而由卡車之家數(shù)據(jù)，通常氣耗與油耗比為1.1-1.2之間，即每消耗1L柴油相當(dāng)于消耗1.1-1.2方的天然氣。因此，天然氣客車采用42立方米進(jìn)行計算。而根據(jù)成都市燃料電池客車示范運(yùn)行的數(shù)據(jù)，燃料電池客車平均氫耗為3.4kg/百公里（數(shù)據(jù)來源：http://m.evpartner.com/news/detail-41996.html）。
由此可見，在目前的氫氣價格為70元/立方米的今天，燃料電池客車無論是購置成本還是使用成本上，都被柴油車與天然氣客車打敗。但是，如上文所述，氫氣到站成本其實(shí)只有40元左右，因此，未來氫氣使用量變大之后，分?jǐn)傇诩託湔揪S護(hù)上的成本可能會降低，最終達(dá)到40元左右，因此，最終使用成本可能可以降低至136元/百公里，這樣，燃料電池課程在使用成本上可能會出現(xiàn)一定的優(yōu)勢。
而燃料電池客車作為一個新興的技術(shù)，目前產(chǎn)量小，技術(shù)不太成熟，因此它在未來降低成本的空間空間將十分巨大。
綜上所述，燃料電池客車目前成本較高，但是可戰(zhàn)未來，綜合考慮其環(huán)保功能，值得各個城市進(jìn)行嘗試。
小型貨車：
小型貨車則以“氫車熟路”示范運(yùn)行中使用的東風(fēng)EQ5080XXYTFCEV1為例（數(shù)據(jù)來源：http://www.qhcyzb.com/news/shownews.php?lang=cn&id=76），該車的百公里耗氫量為2.5公斤。售價約為140萬元，國家補(bǔ)貼30萬，與客車類似，地方補(bǔ)貼一般為1：1，因此，實(shí)際購車成本約為80萬元。
以噸位計算，與之類似的柴油車選用福田BJ5088CCY-FB作為參考，而天然氣貨車采用福田BJ1089VEJCA-A1作為參考。
可以看到，在輕型客車領(lǐng)域，燃料電池汽車無論在購置成本還是在使用成本上均弱于傳統(tǒng)能源。這也是燃料電池汽車目前主要在城市公交上使用的主要原因。而如果實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了近期氫氣目標(biāo)—40元每公斤，燃料電池貨車的使用成本時100元/百公里。這樣燃料電池汽車與柴油貨車就有了一戰(zhàn)之力，但是仍然弱于天然氣。
總結(jié)來說，氫能公交車目前的使用成本雖然弱于傳統(tǒng)能源公交車，但是與柴油發(fā)動機(jī)的差距不太大，在短期內(nèi)能夠在政府層面的支持下，實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)能源公共汽車競爭。而燃料電池貨車則有一段較長的路要走。但是無論是何種形式的燃料電池汽車，由于技術(shù)剛剛起步，優(yōu)化空間巨大，批量化降本能力也巨大，加之氫氣價格有望下降，因此，燃料電池汽車的未來仍然是值得期待的。
