融資，賣車，樹立口碑，優(yōu)勝劣汰……這些是造車新企必須要走一遍的成人禮。多則近萬輛、少則數(shù)十輛，造車新企的第一個“半年考”分化明顯。
經(jīng)過交付元年，2019年是造車新企生死存亡的關(guān)鍵之年。今年上半年，補貼政策加速退坡本就給剛出世不久的造車新企裹上了一層寒衣，資本遇冷更加速了造車新企對銷量數(shù)字攀升的渴望、生存的急迫感。
不巧的是，蔚來汽車自燃接連發(fā)生、小鵬車主維權(quán)、欠薪停產(chǎn)等個體事件又給這個剛進(jìn)入大眾品牌視野的造車新企群體帶來了一些信任松動，同時，競品競爭加劇，更加考驗著造車新企交出的產(chǎn)品。
從立，到破，到再立，這個過程造車新企注定不會一帆風(fēng)順。種種困境當(dāng)前，留著種種問號：造車新企如何在市場軌道上提速？ 如何在資本的耐心時間內(nèi)突圍……
兩極分化
“銷量呈現(xiàn)分化趨勢是正?，F(xiàn)象，造車新企經(jīng)過優(yōu)勝劣汰最后會剩下少數(shù)幾家?！?
過去幾年，資本催生了數(shù)十家造車新企，目前已量產(chǎn)的企業(yè)不過十余家。據(jù)《中國經(jīng)營報》記者不完全統(tǒng)計，截止到目前，實現(xiàn)量產(chǎn)的造車新企包括蔚來、威馬、小鵬、合眾、新特、云度、前途、電咖、零跑、漢騰、國金、國能共12家。
和傳統(tǒng)車企一樣，這些造車新企共同經(jīng)歷著“半年考”。從銷量數(shù)據(jù)來看，造車新企兩極分化的趨勢明顯。
高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）發(fā)布的《新能源汽車上牌保險數(shù)據(jù)庫》顯示，2019年1~5月造車新企新能源汽車共計銷售21488輛。其中，威馬、蔚來、小鵬銷量位居前三，均超過5000輛，總和超過17800輛，三家占造車新企總銷量比重超過八成，其他造車新企銷量多則數(shù)百輛，低則個位數(shù)、兩位數(shù)。
截止到7月20日，已有多家第三方平臺統(tǒng)計上述部分造車新企上半年的銷量情況。綜合各平臺數(shù)據(jù)，小鵬、威馬、蔚來占據(jù)造車新企銷量前三，分別為9600輛、8700輛、7500輛。緊隨其后的合眾與蔚來相差3000輛，排名第四，云度和新特為第三梯隊，銷量均為1300多輛。
其中，市場表現(xiàn)變化較大的是云度和新特。去年憑借云度石1進(jìn)入造車新企年度銷量排名前三的云度汽車，總銷量近7000輛，進(jìn)入2019年以來，銷量下滑。搜狐數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年云度汽車總銷量僅1400輛，同比下滑12%。
剛剛完成B輪融資的新特汽車進(jìn)入2019年以來的銷量也表現(xiàn)不佳，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，上半年共銷售1300輛車。而在2018年8月，剛成立不到一年的新特汽車第一款量產(chǎn)車DEV1正式上市，并在短短四個月時間里實現(xiàn)4000多輛的不錯的交付成績。
“銷量呈現(xiàn)分化趨勢是正?，F(xiàn)象，造車新企經(jīng)過優(yōu)勝劣汰最后會剩下少數(shù)幾家?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長郎學(xué)紅認(rèn)為。
郎學(xué)紅稱，事實上，這幾年小鵬、威馬、蔚來等造車新企的發(fā)展速度很快?！叭魏问挛镌谄鸩诫A段都會經(jīng)歷一個相對低速的發(fā)展階段，然后才會進(jìn)入快速增長周期?！?
乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年前6個月，全國純電動乘用車的銷量為44.5萬輛。根據(jù)前述數(shù)據(jù)，記者粗略計算，小鵬、威馬、蔚來、合眾、云度、新特六家造車新企上半年的銷量總和占整個純電動乘用車市場比重約為7%。
不過，從整體觀察，造車新企的造車現(xiàn)實和理想的差距仍然較大。目前小鵬汽車即將完成“今年7月底前將完成1萬輛交付”的小目標(biāo)，但其要實現(xiàn)全年銷量4萬輛的大目標(biāo)，下半年承受3萬輛的任務(wù)明顯“亞歷山大”。蔚來年初定下全年銷量4萬輛的目標(biāo)，目前完成量不到20%。威馬定下今年預(yù)挑戰(zhàn)10萬輛的銷售目標(biāo)，更不被業(yè)內(nèi)看好，完成度不到10%……
業(yè)內(nèi)人士置評，度過了品牌（之初）粉絲消化期后，造車新企的新車銷售和交付又重新歸零。言外之意，已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)的造車新企要從造車階段邁向銷售環(huán)節(jié)，要真正進(jìn)入市場競爭層面了。
生存焦慮
2019年是關(guān)乎新能源車企，尤其是造車新企生死存亡的大年。
有業(yè)內(nèi)人士穿透“小鵬車主維權(quán)”事件總結(jié)出一個組合詞：生存焦慮。
“造車新企業(yè)目前緊迫的不是發(fā)展，而是生存，自主生存，而不是靠融資。”一位頭部造車新企的高層的觀點點明了行業(yè)的焦慮點。蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人及總裁秦力洪今年年初在總結(jié)2019年的展望時提到目標(biāo)：要活下去。這恐怕也是整個造車新企群體正在為之一搏的目標(biāo)。
2019年是關(guān)乎新能源車企，尤其是造車新企生死存亡的大年。業(yè)內(nèi)普遍持該觀點。
上半年過后，補貼政策退坡加速，本就寒冬的車市再次裹上了一層寒衣，而相較于傳統(tǒng)車企，造車新企抗寒能力更較薄弱。資本遇冷，加重造車新企對是否有生存后援持續(xù)相助的不確定性帶來的焦慮感。
兩極分化的銷量數(shù)字，正在提醒這關(guān)鍵之年造車新企應(yīng)該做的關(guān)鍵之事：賣車。
不巧的是，品牌建立之初本就弱勢，而蔚來汽車短期內(nèi)多起自燃事件以及召回、小鵬車主維權(quán)、欠薪停產(chǎn)等個體事件又給這個剛進(jìn)入大眾品牌視野的造車“新勢力”群體帶來了一些信任松動。與此同時，以比亞迪、北汽新能源、特斯拉以及德日合資品牌出產(chǎn)的純電動車產(chǎn)品在純電動車各細(xì)分市場的口碑及市場占有率格局基本穩(wěn)定，如何撕開口子，吸引消費者掏錢買車，這又是造車新企的一大難題。
記者注意到，造車新企將短期內(nèi)快速拉動需求的新渠道出口瞄向出行領(lǐng)域。
6月27日，新特汽車正式發(fā)布旗下出行品牌“新電出行”。新特CEO先越在接受媒體采訪時直言，做出行的“核心目的是服務(wù)汽車銷售”，“提供汽車產(chǎn)品”?；仡櫧衲晟习肽?，小鵬、威馬、合眾、云度等造車新企在出行領(lǐng)域的布局也在加速。
盡管各家造車新企布局出行領(lǐng)域的模式不盡相同，但背后的商業(yè)邏輯類似。一位資深汽車媒體人表示，造車新企多元業(yè)務(wù)布局無外乎擴(kuò)大知名度，提供銷量，持續(xù)“創(chuàng)新能力”不在資本眼中落后。但進(jìn)入商業(yè)模式不成熟，競爭也異常嚴(yán)峻的出行市場，是否適合造車新企現(xiàn)階段蜂擁而上有待商榷，這很考驗造車新企的實力、能力、精力和財力。
回歸產(chǎn)品
讓消費者在補貼退坡之后仍愿意為新能源汽車產(chǎn)品買單，關(guān)鍵在于要提升產(chǎn)品力。
“新品牌一開始就想上量，本身就不切實際。都想爆品，卻不去分析汽車消費的基本規(guī)律、基本需求，夢想只能是妄想。”一位造車新企董事長直言。
近期集中爆發(fā)的安全事件、維權(quán)事件提醒造車新企們，作為“新人”，想要在以傳統(tǒng)車企為主流的車市中突圍，不光要商業(yè)模式革新、渠道多樣化這么簡單，更重要的是回歸產(chǎn)品。
“在新能源汽車的賽道上，特別是后補貼時代，車企最終需要用產(chǎn)品力去說話?！逼纥c汽車副總裁范星稱，把產(chǎn)品打造好，一方面是產(chǎn)品的基本性能，包括安全性與可靠性；另一方面是產(chǎn)品的差異化競爭力。
威馬公關(guān)部高級總監(jiān)石凱峰也提到，讓消費者在補貼退坡之后仍愿意為新能源汽車產(chǎn)品買單，關(guān)鍵在于要提升產(chǎn)品力。不僅是產(chǎn)品力，還要服務(wù)升級，包括售前、售中、售后三個環(huán)節(jié)中的服務(wù)問題。售后階段，要把用戶最為關(guān)心的殘值、質(zhì)保等問題解決好。
回歸產(chǎn)品本身毋庸置疑是一個新品牌能否打開市場立足的思維“硬核”。但從PPT講車到產(chǎn)品落地，造車新企用了四年時間。從產(chǎn)品到擁被認(rèn)可的產(chǎn)品力，需要多長時間？ 資本市場留給造車新企的時間還有多少？ 造車新企需要縮短這個時間。
“這個行業(yè)并不需要多一個品牌，如果多一個品牌就需要為這個行業(yè)帶來新東西，所以造車新勢力們都在尋找新的突破口。”蔚來汽車副總裁朱江在談及爭取市場和用戶認(rèn)同時坦言。
“其實造車新勢力們心里都是打著問號，但是必須堅持下去?！敝旖f。
