代充正成為新能源汽車產業(yè)鏈上的新興業(yè)務。
7月26日，依威能源在上海宣布推出“E代充”充電服務：當車主遇到充電車位不足等情況時，可將車交給E代充，由相關專員選擇充電車位不緊張的區(qū)域，為車輛充電。
依威能源是一家來自香港的電動汽車充電樁運營商，截至今年6月底，在內地運營著2.1萬余臺充電樁，規(guī)模排名第四。
隨著新能源汽車的發(fā)展，試圖在代充服務方面發(fā)力的企業(yè)不止依威能源一家。
今年5月，在發(fā)布旗下中高級純電動汽車Aion S時，廣汽新能源也宣布推出“代客充電服務”；而早在去年3月，蔚來就發(fā)布了包含代充服務的“一鍵加電”，以消除車主的“里程焦慮”。
值得一提的是，今年4月，蔚來將這一服務對外開放，不再局限于自身用戶。近日還有消息稱，運營“一鍵加電”的主體NIO Power將被拆分，尋求獨立融資。這一消息尚未得到蔚來方面的正面回應，但從行業(yè)視角看，代充服務正在興起，甚至有成為獨立業(yè)務的趨勢。
企業(yè)相繼布局的背后，是當前新能源汽車充電還面臨諸多痛點，“充電總體來講還是不夠便利?！?月29日，中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟信息部主任仝宗旗對21世紀經濟報道記者表示，“電動汽車車主找到電樁，并且是自己車輛可以使用的樁，實際上還有些困難?！?
在特定場景之下，代充有顯著的市場需求，特別是對于不享有私人充電樁的車主而言。不過，這個市場空間有多大，業(yè)內尚有爭議。此前廣汽、蔚來等車企推出代充業(yè)務，更多是將代充作為一項增加產品競爭力的增值服務，但隨著蔚來開放服務、充電運營企業(yè)加入布局，這一市場的想象空間或許需要重新衡量。
“管家式”充電服務
從內容上看，依威能源的E代充與蔚來的“一鍵加電”頗為類似，是一種在預約、導航、支付等基本服務外的“管家式”充電服務。
據(jù)了解，“E代充”主要提供兩種服務，一種是代用戶將車開到附近的慢充點位進行充電，服務響應時間半小時或一小時；另一種則是開車過去現(xiàn)場補電，相當于提供給用戶一個“充電寶”，適用于一些汽車在路上突然沒電等緊急情況。
對于依威能源而言，第一種是主打業(yè)務。作為充電樁運營企業(yè)，依威能源享有充足的充電樁資源，其代充的核心理念是通過“錯峰”，最大化利用“周圍三公里”的充電樁。
“比如，在工作日期間，大部分用戶會將車開到商務區(qū)，這就導致商務區(qū)停車位及充電車位緊張，但此時小區(qū)充電車位則比較富余，E代充的出現(xiàn)便能改變這樣的僵局。”依威能源首席執(zhí)行官及聯(lián)合創(chuàng)始人陳振雄對21世紀經濟報道記者表示。
對于用戶而言，陳振雄解釋，白天車從商務區(qū)引到小區(qū)，既可解決停車難、充電難問題，又可以省下停車費用，降低充電成本。
在團隊設想中，工作日的白天并不是唯一的場景，他們希望將代充拓展至更廣范圍，甚至將其培養(yǎng)成用戶的穩(wěn)定需求。
“我們可以晚上幫他安排充電，第二天早上把車送回去，用戶可以使用包月服務，就像訂牛奶一樣?！币劳茉词袌鲩_發(fā)總監(jiān)烏唯卿在介紹代充服務時表示。
市場空間爭議
“使人變懶的創(chuàng)新都是時代的進步。”烏唯卿還表示。盡管聽上去很美好，但蔚來等車企布局之初，代充服務就被質疑市場空間小，成本控制難。
“代充服務在特定人群、特定場景下是有市場需求的。”仝宗旗認為，他同時坦言，“但它是否能成為一個大的市場，還有待觀察?！?
對于較早開展代充業(yè)務的蔚來汽車，其主營業(yè)務是生產、銷售新能源汽車，代充更多是一項增值服務，通過幫助車主解決充電問題，提升其品牌價值與用戶粘性。但代充的市場規(guī)模能支撐它成為獨立業(yè)務嗎？
“依威能源一直在做小區(qū)、辦公樓目的地充電，需求并不碎片化，因為建站之前我們就會調研，知道一個區(qū)域有多少用戶，這樣潛在群體就很精準了?！标愓裥郾硎?。
數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，國內充電樁保有量已超100萬臺。陳振雄認為，隨著充電樁數(shù)量持續(xù)增加，私樁建設將會愈發(fā)困難，而僅憑現(xiàn)有的城市內公樁，用戶需求將愈發(fā)無法滿足，因此“盤活”樁資源很重要。這是依威能源布局代充業(yè)務的一個核心邏輯。
實際上，從依威能源的角度，主機廠方面是一塊顯而易見的需求，蔚來之外，其他新能源車企也在尋求解決充電難問題的方案。
在發(fā)布E代充的當天，依威能源便宣布與愛馳汽車達成戰(zhàn)略合作，E代充將接入愛馳汽車的智慧能源管理平臺，為其用戶提供充電解決方案。據(jù)陳振雄透露，接下來，依威能源還將與另外三家主機廠展開合作。
陳振雄認為，市場整體需求是不小的，但初期的確可能用戶密度不足，這時業(yè)務很難高效地運轉，所以E代充對車企是完全的開放姿態(tài)，這也是依威能源的優(yōu)勢所在：與車企合作布點，雙方資源互通共享。
按計劃，依威能源將在今年開放上海、深圳、北京地區(qū)的E代充業(yè)務，未來，還會陸續(xù)開放成都、廣州等22個重點城市?！敖窈笸斗判碌某鞘泻托碌狞c位都會跟主機廠合作，他們購買半年或一年的充電服務套餐，在賣車的時候交給客戶。對我們來說，就是先收定金，再按需投放點位，這是比較安全的。”陳振雄解釋。
另一方面，依威能源并不只是做代充，而是以代充作為切入點，發(fā)掘更多汽車后市場服務，如洗車、維修、保養(yǎng)等。
“充電只是E代充的一部分業(yè)務。”陳振雄坦言，“純粹以充電作為單一主線很難做，這些附加服務可以為原有的充電業(yè)務作一個支撐，有助于用戶忠誠度的提高?！?
充電運營“進化論”
行業(yè)競爭日益激烈，代充及其代表的“管家式”運營有望成為充電企業(yè)決勝的重要抓手。
盡管依威能源將增值服務作為重要的贏利點，但作為第三方充電樁運營商，充電仍是依威能源的主營業(yè)務，推出代充服務時，最重要的目的其實是提高充電樁的利用率。
當前，充電樁資源仍然存在分布不均、利用率偏低的問題。雖然從車樁比來看，充電樁數(shù)量嚴重不足，但矛盾的是，由于汽油車占位、充電時間長、充電樁點位分布不均等問題大量存在，公共充電樁平均利用率不足15%。這也是當前充電樁運營企業(yè)盈利難的主要原因。
仝宗旗對21世紀經濟報道記者表示，現(xiàn)在特來電、星星充電等傳統(tǒng)充電運營商一方面在建樁，另一方面也在加強充電樁的運營和維護，例如清理、改造老舊樁，提升移動平臺對樁的識別度等等。
依威能源推出代充服務，本質上是一種“進化版”的充電樁運營。在服務趨同的大背景下，充電企業(yè)開始從提供單一的充電基礎設備向充電服務拓展。
陳振雄認為，大部分C端用戶在價格、充電速度等方面的敏感度相對較低，要找到并留住他們，拼的其實是服務，因此依威能源通過充電甚至更多的附加業(yè)務，來提升用戶留存率、復購率，與充電主營業(yè)務形成互補。
聽上去是一個不錯的“閉環(huán)”，但實施起來其實并不容易。在陳振雄看來，依威能源做代充服務有其獨到優(yōu)勢，優(yōu)勢在于，它本身是做目的地充電這塊細分市場的，有70%屬于純小區(qū)充電樁（包括私樁和公樁），這就給代充服務的“錯峰”運營提供了相對集中的資源。
實際上，在充電運營升級方面，其他市場玩家也在發(fā)力。7月28日，國家電網與恒大集團合資成立了“國網恒大智慧能源服務公司”，該公司業(yè)務聚焦在社區(qū)停車庫車位的智慧充電服務，在用電低谷充電，旨在解決充電難題的同時，也提升充電樁的利用率。
