河南瑪莎拉蒂車主醉駕追尾事故尚未平息，一則召回公告再次將瑪莎拉蒂推向了輿論的中心。
近日，瑪莎拉蒂（中國）汽車貿(mào)易有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。據(jù)了解，本次召回屬于2019年1月發(fā)布的召回活動的擴(kuò)大，此前瑪莎拉蒂已宣布召回同款車型4336輛。雖然兩次召回?cái)?shù)量看似不大，但2015年，瑪莎拉蒂在中國的銷量也僅7500輛左右，其豪車品質(zhì)受到質(zhì)疑。
另一方面，自2018年以來，瑪莎拉蒂的銷售情況就不甚理想。2018年，瑪莎拉蒂面向零售消費(fèi)者的汽車銷量同比下降28%。為拯救銷量，不久前，瑪莎拉蒂母公司菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)（FCA）宣布了兩項(xiàng)高層變動。不過，此舉能否挽救瑪莎拉蒂的銷量和形象需打上一個問號。
對于召回方面的問題，瑪莎拉蒂（中國）方面未作回應(yīng)。而針對銷量和“換帥”問題，相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，品牌在中國市場的下滑主要與整體環(huán)境有關(guān)，格拉索在任職匡威期間曾推動了這一品牌實(shí)現(xiàn)了長期可持續(xù)增長，他的加入將強(qiáng)化集團(tuán)高層領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，以豐富的專業(yè)知識為瑪莎拉蒂注入新鮮的血液。
豪華品質(zhì)受疑
相關(guān)資料顯示，瑪莎拉蒂是一個創(chuàng)建于1914年的豪華汽車品牌，在1993年成為FCA集團(tuán)的一部分。曾經(jīng)，瑪莎拉蒂以其極佳的性能以及奢華的做工深受消費(fèi)者喜愛。然而，近期發(fā)布的召回公告卻使其品牌形象蒙上了陰影。
近日，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心官網(wǎng)發(fā)布公告稱，瑪莎拉蒂（中國）汽車貿(mào)易有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。將自即日起，擴(kuò)大召回部分進(jìn)口2014、2015年款總裁和吉博力汽車，共計(jì)40輛。
據(jù)了解，本次召回范圍內(nèi)的車輛，供應(yīng)商對低壓燃油輸送管路的組裝不規(guī)范，可能造成低壓燃油輸送管路連接處滲漏燃油，如果遇到火源可能導(dǎo)致起火，存在安全隱患。瑪莎拉蒂（中國）將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換合格的低壓燃油輸送管路，以消除安全隱患。
值得注意的是，本次召回活動屬于2019年1月25日發(fā)布的《瑪莎拉蒂（中國）汽車貿(mào)易有限公司擴(kuò)大召回部分進(jìn)口2014和2015年款總裁、吉博力汽車》召回活動的擴(kuò)大召回。擴(kuò)大召回原因?yàn)椋涸诤瞬檐囕v數(shù)據(jù)過程中，瑪莎拉蒂（中國）發(fā)現(xiàn)有部分應(yīng)召回車輛未被納入召回范圍。此前瑪莎拉蒂已宣布召回2014和2015年款總裁、吉博力汽車共計(jì)4336輛。
從召回?cái)?shù)量上看，兩次召回涉及車輛共計(jì)4376輛，較其他品牌動輒幾萬輛的召回?cái)?shù)量來看規(guī)模并不大。但記者注意到，2015年，瑪莎拉蒂在中國的銷量也僅7500輛左右，這意味著，此次召回的數(shù)量達(dá)到了其2015年在華銷量的58%左右。
汽車分析師任萬付認(rèn)為，對于汽車召回，現(xiàn)在消費(fèi)者已經(jīng)是司空見慣，對此也比較理性，對品牌在中國市場的后續(xù)銷售影響不大。但召回也確實(shí)凸顯出品牌在品控方面的一些問題，一般情況下，當(dāng)有個別消費(fèi)者對品牌某個質(zhì)量問題產(chǎn)生不滿時(shí)，企業(yè)才會自查并進(jìn)行召回。
值得一提的是，除了品控問題，現(xiàn)如今的瑪莎拉蒂還深陷含金量將大打折扣的質(zhì)疑聲中。不久前，法拉利首席執(zhí)行官Louis Camilleri在品牌2019年第一季度財(cái)報(bào)電話會議上表示，當(dāng)法拉利與瑪莎拉蒂的引擎供應(yīng)前合同到期后，將不再與瑪莎拉蒂續(xù)簽發(fā)動機(jī)供應(yīng)合同，其中包括V6和V8發(fā)動機(jī)。
對于汽車來說，發(fā)動機(jī)就是“心臟”。有分析人士向記者表示，法拉利自2002年起就和瑪莎拉蒂共享發(fā)動機(jī)，很多車主也是奔著法拉利的發(fā)動機(jī)去購買瑪莎拉蒂車型的。法拉利斷供對瑪莎拉蒂來說將會是一個較大的打擊，其品牌價(jià)值也會大打折扣。
銷量一蹶不振
值得注意的是，瑪莎拉蒂目前自身的狀況并不理想，不僅僅體現(xiàn)在品牌口碑和影響力上，還直接體現(xiàn)在銷量上。
根據(jù)FCA集團(tuán)公布的2018年度財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，瑪莎拉蒂品牌2018年面向零售消費(fèi)者的汽車銷量為3.5萬輛，同比下降28%。主要原因在于瑪莎拉蒂在中國和其他關(guān)鍵市場的銷量下降。
FCA集團(tuán)在財(cái)報(bào)中表示，與2017年相比，瑪莎拉蒂2018年的銷量下降主要是由于中國市場下降了52%，此外北美市場下降了26%、歐洲市場下降了21%。
記者注意到，2018年，瑪莎拉蒂在中國市場的銷量占比為24%，而在2016年和2017年均為30%，出現(xiàn)明顯的下滑。2017年時(shí)，中國還是瑪莎拉蒂全球最大的單一市場，去年已退居第二位。
進(jìn)入2019年，情況未有好轉(zhuǎn)。根據(jù)FCA集團(tuán)發(fā)布的一季報(bào)，瑪莎拉蒂一季度實(shí)現(xiàn)銷量5500輛，較去年同期的9400輛下滑41.5%。官方解釋稱，主要原因在于Levante和吉博力的產(chǎn)量下降，以及計(jì)劃中的庫存管理行動的影響。
為何銷量持續(xù)下滑？ 瑪莎拉蒂相關(guān)負(fù)責(zé)人此前向記者表示：“中國市場整體下滑的經(jīng)濟(jì)態(tài)勢同樣波及了汽車行業(yè)，整體汽車消費(fèi)需求也有所下降。”
在中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長杜芳慈看來，一直以來，瑪莎拉蒂在中國市場上的營銷做得并不出色，可能對銷量的下滑造成了一定影響。與此同時(shí)，隨著觀念的轉(zhuǎn)變，很多中國富豪也在逐漸改變自己的一些顯富舉動。
中金公司在發(fā)布的研報(bào)中亦分析稱，以瑪莎拉蒂為代表的超豪華品牌銷量下滑，原因是中國消費(fèi)者的消費(fèi)理念日趨成熟，通過穿戴用奢侈品來彰顯社會地位、炫耀個人財(cái)富的需求正在下降。
為了挽救銷量，F(xiàn)CA近日宣布了兩項(xiàng)高層人事任命。其中，大衛(wèi)·格拉索加入FCA集團(tuán)，擔(dān)任瑪莎拉蒂首席運(yùn)營官兼集團(tuán)執(zhí)行理事會成員。據(jù)瑪莎拉蒂方面介紹，任職匡威期間，大衛(wèi)·格拉索曾推動匡威實(shí)現(xiàn)了長期可持續(xù)增長。而在此之前，大衛(wèi)·格拉索還在耐克集團(tuán)擔(dān)任過包括耐克品牌首席營銷官在內(nèi)的諸多重要管理職位，并屢創(chuàng)佳績。
不過，F(xiàn)CA這一人事任命舉動遭到了不少業(yè)內(nèi)外人士的質(zhì)疑，大衛(wèi)·格拉索雖然在領(lǐng)導(dǎo)匡威期間成績優(yōu)異，但其未曾有車企工作經(jīng)驗(yàn)。對此，大衛(wèi)·格拉索本人表示：“我有著意大利血統(tǒng)，一直都非常熱衷于汽車，也對瑪莎拉蒂品牌充滿著憧憬。因此，非常榮幸能夠加入FCA集團(tuán)。”
在任萬付看來，由于目前跨行業(yè)人才較多，F(xiàn)CA此舉并不能代表其是“病急亂投醫(yī)”。作為一個百年品牌，瑪莎拉蒂能夠勇于嘗試，這點(diǎn)還是挺值得欽佩的。
