2019年8月6日，工業(yè)和信息化部在官方網(wǎng)站發(fā)布了第322批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。 同時(shí)，本批公告中發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2019年第7批）》，共包括94戶企業(yè)的273個(gè)車型，其中純電動產(chǎn)品共88戶企業(yè)242個(gè)型號、插電式混合動力產(chǎn)品共9戶企業(yè)17個(gè)型號、燃料電池產(chǎn)品共11戶企業(yè)14個(gè)型號。
2019年的第7批目錄也是面對新補(bǔ)貼階段的市場要求，目錄體系日益完善，其中分為三類車型分別對應(yīng)滿足2019年補(bǔ)貼技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、2018年補(bǔ)貼技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和不滿足補(bǔ)貼技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的車型。
本期目錄車型的續(xù)航500公里的車型大量推出，電池密度超170W/千克的乘用車車型也有推出。乘用車延續(xù)充分競爭的技術(shù)升級之路?？蛙嚠a(chǎn)品的低成本，客車磷酸鐵鋰電池的140-160W/千克的占比也在提升。專用車產(chǎn)品的磷酸鐵鋰占比劇烈提升，能量密度也在降低趨勢，實(shí)現(xiàn)低成本的應(yīng)對趨勢。
隨著傳統(tǒng)燃油車的市場低迷，新能源的企業(yè)加入熱情很高，更多企業(yè)進(jìn)入新能源車的領(lǐng)域。本月進(jìn)入的高端乘用車相對較多，對純電動的發(fā)展也是相對較好的。
一、歷年新能源目錄推進(jìn)總體情況
1、19年第7批目錄跟隨公告發(fā)布
本次的322批目錄是2019年第7批目錄，也是基本符合每年每月必有1批的汽車企業(yè)及車輛產(chǎn)品目錄的發(fā)布慣例。
2019年新補(bǔ)貼政策已經(jīng)發(fā)布，對應(yīng)車型公告的19年前7批的公布，過渡期后符合19年新能源車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的上牌目錄也有豐富的資源。
2、新能源車目錄的車型數(shù)量穩(wěn)定提升
此次發(fā)布的目錄車型分為三類：
A、符合《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（財(cái)建[2019]138號）產(chǎn)品技術(shù)要求的新能源車型
B\符合《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（財(cái)建[2018]18號）產(chǎn)品技術(shù)要求的新能源車型
C\其他新能源車型
這樣的分類也是很清晰的。
19年第4批目錄的數(shù)量230款相對第3批的178款較多，相對前期的18年第4批304款的水平相對較少。
19年第5批目錄的數(shù)量2132款符合19年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的，但大部分是前期目錄的重審，全新332款相對第4批的較多，而且客車和專用車較多。
19年第6目錄的數(shù)量202款相對第5批的較多，而且客車和專用車較多。
19年第7目錄的數(shù)量228款相對第6批的較多，而且狹義乘用車和專用車較多。
19年主要是客車目錄減少，客車市場潛力小、目錄相對較少，尤其是插混和快充的目錄車型不是很多。
19年老標(biāo)準(zhǔn)的客車仍是較多，體現(xiàn)了客車的技術(shù)提升遠(yuǎn)不如環(huán)保的概念。
4、本批目錄的新廠家
5月新進(jìn)入新能源車推廣目錄的廠家較豐富。東風(fēng)本田終于進(jìn)入新能源的目錄，這也是重要的利好新能源的事情。客車的四川現(xiàn)代也進(jìn)入客車目錄，其他的進(jìn)入專用車的相對屬于延伸擴(kuò)張型的。.
6月進(jìn)入目錄的主要是國金汽車的新能源車。
7月的較多，國機(jī)志俊、廣汽杭州、奇瑞新能源等都是單獨(dú)的新能源企業(yè)。
5、專用車目錄鼓勵(lì)大型化貨車產(chǎn)品
根據(jù)GB/T 15089-2001，N1類指最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500kg的載貨汽車;N2類指最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過3500kg,但不超過12000kg的載貨汽車；N3類指最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過12000kg的載貨汽車。
此次的超過3500kg的載貨汽車相對較多，很好的產(chǎn)品延伸。尤其是N3類產(chǎn)品大幅增長。
二、新能源車型電池種類特征
新能源車的電池的提升表現(xiàn)較突出，三元的優(yōu)勢快速明顯，19年估計(jì)要回歸磷酸鐵鋰。乘用車的電池主要是三元為主。18年第1-7批純電動乘用車的三元鋰占比達(dá)到92%的車型分布。19年第7批仍是96%。
客車的電池是純電動基本是磷酸鐵鋰，錳酸鋰的客車也是占比很高的，尤其是插混的客車大部分是錳酸鋰。
專用車的目錄是磷酸鐵鋰和三元鋰的共同推動，18年的磷酸鐵鋰達(dá)到43%,19年是74%，提升也較快。
專用車這樣的新能源普及的低成本低水平效果明顯，不利于產(chǎn)業(yè)提升。
三、純電動新能源車能量密度特征
以上為純電動且非快充的電池的特征。19年純電乘用車的能量密度的提升也是較快，19年第7批乘用車高于120的占到100%。140瓦以上占到84%，其中140-150瓦的純電三元電池的達(dá)到31%。160瓦時(shí)每千克以上的繼續(xù)增長到44%。
19年客車電池提升很快，磷酸鐵鋰能量度突破160。19年第7批磷酸鐵鋰的電池的能量密度達(dá)到120以下為0%.。由于客車的競爭相對充分，大部分客車企業(yè)都能實(shí)現(xiàn)140的補(bǔ)貼鼓勵(lì)要求?？蛙嚹壳爸饕N著補(bǔ)貼推動，但高于160瓦/千克的新品也是已經(jīng)成為占比35%的新品主流，低密度的拿補(bǔ)貼少。
專用車相對于客車和乘用車電池表現(xiàn)稍差，目前磷酸鐵鋰中占據(jù)極高的比例，，成為低端技術(shù)的降級特征。前期的基本都在120-140區(qū)間內(nèi)。2019年1-7批轉(zhuǎn)入140-160能量密度。
四、新能源車?yán)m(xù)航里程特征
19年第4批目錄的純電動乘用車平均續(xù)航里程大幅提升，主要是低續(xù)航的推出銳減。目前的車型是400公里以上的增加很多，250-300公里的續(xù)航增加較多?？紤]到未來的新能源積分作用減弱，未來的高續(xù)航力里程的車型會有增長。
五、新能源乘用車的綜合特征
1、本批純電動乘用車新品指標(biāo)
主力車型的產(chǎn)品分布在4.4-4.7米主力區(qū)間。前期的主力是2.7米左右的產(chǎn)品，19年3米車仍有，但3.6米的產(chǎn)品也增多，長城歐拉的產(chǎn)品潛力也是較大。目前新推車型的產(chǎn)品逐步中型化，在4.4-4.6米形成較多推出。
目前大型車相對較多，4.4米以上車型較多，產(chǎn)品指標(biāo)表現(xiàn)較好。但隨著新能源車的市場化選擇，中大型電動乘用車的產(chǎn)品推出和市場選擇仍有明顯差距，新形勢下的新品有不確定性的表現(xiàn)。
本次推出的車型的續(xù)航里程普遍在400公里，其中廣汽傳祺、長安、愛馳等的車型達(dá)到500公里，續(xù)航能力相對較強(qiáng)，而且從電耗系數(shù)來看，相對來說都優(yōu)于平均水平的30%以上，應(yīng)該能拿到比較高的補(bǔ)貼。
本次的小鵬電動車達(dá)到180時(shí)每千克的能量密度，表現(xiàn)優(yōu)秀。
2、插電混動車型指標(biāo)分析
由于插電混動的車型測試標(biāo)準(zhǔn)有漏洞，導(dǎo)致插混車型的油耗似乎很低，近期國家調(diào)整測試和指標(biāo)公布方式，因此實(shí)際的插混車型的油耗表現(xiàn)也就更為清晰。
工況純電續(xù)駛里程低于80km的插電式混合動力乘用車B狀態(tài)燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)中對應(yīng)限值相比小于70%。工況純電續(xù)駛里程大于等于80km的插電式混合動力乘用車，其A狀態(tài)百公里耗電量滿足與純電動乘用車相同的要求。
此次金康新能源制造的車型也是列入插混序列，B狀態(tài)燃料消耗量不高，其發(fā)動機(jī)的備胎效果應(yīng)該也是較好的。
