本報記者 夏治斌 劉媛媛 上海報道
盡管已經(jīng)采取了多種“自救”措施，但神龍汽車不僅沒能“重回賽道”，反而在銷量下滑的“泥潭”中越陷越深。
日前，神龍汽車公布上半年銷量數(shù)據(jù)顯示，旗下東風(fēng)標致和東風(fēng)雪鐵龍兩大品牌的累計銷量為6.3萬輛，同比下滑60.05%，年銷目標完成率為26.8%。
其中，6月神龍汽車銷量僅為1.01萬輛，同比下滑54.2%。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自去年7月開始，神龍汽車已連續(xù)12個月出現(xiàn)銷量同比下滑。
除此之外，7月24日，根據(jù)東風(fēng)集團股份(00489.HK)公布的數(shù)據(jù)顯示，合營企業(yè)神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司實現(xiàn)收入約9.21億歐元，同比減少約59.7%；虧損3.25億歐元（約合人民幣24.89億元），去年同期溢利2500萬歐元。
在業(yè)內(nèi)人士看來，神龍汽車上半年的業(yè)績明顯是不合格的，銷量下滑由多個因素造成，但根本的原因還在于其品牌和產(chǎn)品力不足?！吧颀埰囅掳肽昵闆r會有所好轉(zhuǎn)，但會落后于大盤?！?
也有消息稱，迫于銷量的下滑，神龍汽車開始押注電動汽車，其成都工廠將實施技改項目，通過對現(xiàn)有生產(chǎn)線及設(shè)備進行改造，新增新能源車型11000輛/年，同時非新能源車型產(chǎn)能減少11000輛/年。
不過，針對上述銷量下滑以及公司經(jīng)營等相關(guān)問題，《中國經(jīng)營報》記者致函神龍汽車方面，截至發(fā)稿，未獲回復(fù)。
銷量“跌跌不休”
相關(guān)資料顯示，神龍汽車作為入華最早的合資企業(yè)之一，成立于1992年，由中國東風(fēng)汽車集團有限公司與法國標致雪鐵龍集團各出資50%，其總部位于湖北武漢，生產(chǎn)經(jīng)營東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標致品牌系列汽車。
不可否認，作為早期進入中國的合資企業(yè)而言，曾憑借東風(fēng)雪鐵龍富康，與一汽-大眾捷達、上汽大眾桑塔納，組成國內(nèi)汽車市場“老三樣”。
彼時的神龍汽車銷量表現(xiàn)，也并非像現(xiàn)在如此低迷。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車2012年銷量為44萬輛，2013年銷量為55萬輛，2014年銷量為70.4萬輛，2015年銷量為70.48萬輛。
經(jīng)歷過銷量的“高光時刻”后，神龍汽車銷量逐年下滑。2016年銷量為60.02萬輛，2017年銷量為43.4萬輛，2018年銷量驟降至25.3萬輛，與之相伴的是虧損擴大至36億元。
進入2019年，神龍汽車定下23.5萬輛的最低年銷目標，但銷量下滑的狀況始終未得到緩解。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，神龍汽車旗下兩大品牌的累計銷量為6.3萬輛，同比下滑60.05%，年銷目標完成率僅為26.8%。
值得注意的是，與之形成鮮明對比的是，作為標致和雪鐵龍的母公司，法國PSA上半年全球銷量為190萬輛，其中歐洲地區(qū)銷量超過了167萬輛，并在意大利、法國、德國、西班牙等地區(qū)的占有率均有提升。
對于上述差別，PSA集團管理委員會主席唐唯實曾在接受媒體記者采訪時表示，標致與雪鐵龍品牌在中國市場銷量下滑的主要問題在于營銷和管理，以及合資公司決策程序復(fù)雜、應(yīng)對市場變化的速度不夠快。
在中國財政科學(xué)研究院應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)博士后盤和林看來，神龍汽車下滑態(tài)勢之所以無法止住，雖然目前汽車行業(yè)的大環(huán)境不景氣，但其近年來下滑態(tài)勢更多與自身有關(guān)。具體而言，包括對中國消費者的需求沒能精準把握，沒有跟上趨勢，產(chǎn)品改款換代慢，使得產(chǎn)品力不強，進而導(dǎo)致在中國汽車市場存在感低，已經(jīng)從傳統(tǒng)的“老三樣”到了如今的邊緣化境地。
“從目前來看，神龍汽車應(yīng)該無法完成全年銷售目標了，沒有大的改革舉措，不僅下半年恐怕明年都沒有太多翻盤的機會。”盤和林直言。
“轉(zhuǎn)身”押注電動化？
對于在華市場的逐漸邊緣化，唐唯實也曾宣稱：“PSA不會放棄中國市場?！?
此前在2017年，神龍汽車確立了“重回賽道計劃”，實施“三步走”戰(zhàn)略。另從2018年底開始，神龍汽車人事及組織機構(gòu)進行了大幅度調(diào)整。
同樣在今年初召開的供應(yīng)商大會上，神龍汽車新任總經(jīng)理羅思博和新任執(zhí)行副總經(jīng)理李軍就表示，將從全新車型投放、品牌建設(shè)、改善經(jīng)銷商生態(tài)等方面發(fā)力，全力推進神龍汽車“復(fù)興計劃”。
在產(chǎn)品方面，神龍汽車計劃保持每年每個品牌至少一個新車型投放；加快動力總成升級換代，全面切換到國六；全面進入新能源領(lǐng)域，加快投放PHEV混動和純電動產(chǎn)品。
日前有消息稱，為了扭轉(zhuǎn)在華的現(xiàn)狀，神龍汽車開始在新能源汽車市場尋找突破口。其成都工廠將實施技改項目，通過對現(xiàn)有生產(chǎn)線及設(shè)備進行改造，新增新能源車型11000輛/年，同時非新能源車型產(chǎn)能減少11000輛/年。
其實PSA集團早就在新能源汽車方面有所規(guī)劃布局，根據(jù)PSA未來5年的戰(zhàn)略規(guī)劃，PSA將率先在2019年底正式投放新能源車型，未來每款新車型都將具備純電動或混動版本的車型，到2021年初將推出15款新能源車型，到2025年全車系將都具備純電動或插電混動車型。
2019年7月24日，PSA在披露財報時表示，集團的電氣化攻勢正穩(wěn)步推進，即將推出標致508L PHEV混動車型，并將于2020年推出純電動版標致2008和DS 3 CROSSBACK。
值得一提的是，今年的上海車展上，神龍汽車旗下品牌東風(fēng)標致新一代508L插電式混動版已經(jīng)正式發(fā)布，并將于年內(nèi)正式上市。
不過，在盤和林看來，神龍汽車的問題與其他汽車銷售下滑的原因不同，根本在于其品牌力、產(chǎn)品無法打動中國消費者，而不是新能源汽車或是燃油汽車的問題，押注電動車是很多汽車企業(yè)未來必然的發(fā)展方向之一，但對于神龍汽車而言，如若在汽車產(chǎn)品力、品牌力沒有大的改善的情況下，其“重回賽道”將會很難。
