豐田與大眾的較量不斷升級(jí)，戰(zhàn)火逐漸從傳統(tǒng)燃油車往新能源汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，在中國(guó)火拼新地盤。
近日，有外媒報(bào)道，豐田汽車旗下的Primearth EV Energy（PEVE）將于2021年在中國(guó)新建混合動(dòng)力車用電池工廠，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能可供約10萬(wàn)輛混動(dòng)車使用。新工廠建成后，豐田在華的電池總產(chǎn)能可供約40萬(wàn)輛混合動(dòng)力車使用。豐田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱，這不是豐田對(duì)外發(fā)布的消息，對(duì)此消息不予置評(píng)。
第一財(cái)經(jīng)記者了解到，豐田去年在華的混合動(dòng)力汽車銷量為19.9萬(wàn)輛（含雷克薩斯進(jìn)口混動(dòng)），電池主要由豐田在江蘇常熟的合資企業(yè)科力美汽車動(dòng)力電池有限公司供應(yīng)，這是豐田在海外投資的第一家汽車動(dòng)力電池企業(yè)，也是豐田目前在華唯一的動(dòng)力電池企業(yè)。
雖然此次新建電池廠一事尚未官宣，但豐田今年以來(lái)在華電動(dòng)化方面動(dòng)作頻頻。上個(gè)月，豐田在一天內(nèi)宣布與寧德時(shí)代和比亞迪達(dá)成合作。其中，豐田與寧德時(shí)代在新能源汽車（NEV）動(dòng)力電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展進(jìn)化領(lǐng)域建立全面合作伙伴關(guān)系，在電池的新技術(shù)開發(fā)以及電池回收再利用等多個(gè)領(lǐng)域開始進(jìn)行廣泛探討；豐田與比亞迪簽訂合約，共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動(dòng)車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池，車型使用豐田品牌，計(jì)劃于2025年前投放中國(guó)市場(chǎng)。此外，豐田日前表示將向中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)巨頭滴滴出行投資6億美元，并同滴滴以及廣汽豐田成立一家新的合資企業(yè)，尋求一同在中國(guó)開發(fā)聯(lián)網(wǎng)和電動(dòng)汽車技術(shù)。
目前，豐田與寧德時(shí)代、比亞迪等中國(guó)電池供應(yīng)商牽手，在一定程度上為加快在華搶奪電動(dòng)車市場(chǎng)而鋪路。就在今年6月，豐田宣布電動(dòng)化戰(zhàn)略提速，將全球銷售550萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)從2030年調(diào)整為2025年，提前了5年。
豐田社長(zhǎng)豐田章男多次強(qiáng)調(diào)加快發(fā)展電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化，以及強(qiáng)調(diào)中國(guó)市場(chǎng)的重要性。目前，豐田加快在華電動(dòng)化的步伐，今年已推出卡羅拉和雷凌插電式混合動(dòng)力車型，并計(jì)劃于2020年在華率先投放其全球首款純電動(dòng)車，到2025年將在中國(guó)市場(chǎng)投入10款電動(dòng)新車型。
不僅是豐田，大眾、通用等跨國(guó)車企巨頭都皆在加快轉(zhuǎn)型，加大對(duì)新業(yè)務(wù)的投入，紛紛為未來(lái)而戰(zhàn)。大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)前不久在于博鰲舉行的2019世界新能源汽車大會(huì)上表示，大眾計(jì)劃今年在中國(guó)推出14款電動(dòng)汽車。到2028年，該公司計(jì)劃生產(chǎn)的2200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車中將有一半以上為中國(guó)制造。
大眾此前表示，計(jì)劃2020年在中國(guó)銷售40萬(wàn)輛新能源汽車，2025年在中國(guó)銷售約150萬(wàn)輛新能源汽車。
中國(guó)是大眾倚重的市場(chǎng)，大眾自從2016年超過(guò)豐田奪走全球汽車銷量冠軍之后，至今依然坐在此寶座上，這與大眾在華的銷量密不可分。2019年上半年，大眾汽車全球銷量下降了2.8%至536.53萬(wàn)輛。而豐田增加2.0%達(dá)531.18萬(wàn)輛,連續(xù)3年刷新上半年最高銷量,直追大眾，但最終惜敗的原因，依然是與大眾在華的銷量差距。今年上半年，大眾集團(tuán)在華銷量同比下降3.9%至192萬(wàn)輛汽車，其中大眾汽車品牌共交付汽車142.98萬(wàn)輛，同比下降3.6%。同期，雖然豐田在華銷量快速增長(zhǎng)13.2%逼近77萬(wàn)輛，超過(guò)日產(chǎn)等跨國(guó)巨頭而排名第三，但依然不及排名第一的大眾銷量的一半。
不過(guò)，雙方未來(lái)的主戰(zhàn)場(chǎng)將會(huì)逐漸從燃油車往新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。隨著新能源市場(chǎng)的發(fā)展以及“雙積分”政策的倒逼，原先在中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域不積極的豐田與大眾，今年真正開啟其在華國(guó)產(chǎn)新能源汽車交付的“元年”。上半年，大眾品牌新能源汽車在華交付達(dá)2萬(wàn)輛（包括國(guó)產(chǎn)途觀L PHEV、帕薩特PHEV以及進(jìn)口e-Golf等），占總交付量的1.4%。而豐田還沒(méi)有對(duì)外公布今年上半年上市的卡羅拉和雷凌這兩款插電式混合動(dòng)力車型的銷量數(shù)據(jù)。
雖然豐田和大眾在華新能源汽車市場(chǎng)比自主車企起步慢，但被認(rèn)為一旦啟動(dòng)將有望后發(fā)制人。這兩家跨國(guó)車企巨頭已開始對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻。比豐田先行一步與寧德時(shí)代結(jié)盟的大眾，目前還通過(guò)合資公司一汽-大眾和上汽大眾正在廣東佛山和上海嘉定興建電池廠。大眾集團(tuán)已經(jīng)著手下一代鋰離子電池的研發(fā)，希望在能源密度方面取得進(jìn)展。此外，大眾與江淮成立新能源合資公司之后，日前又聯(lián)手布局充電基礎(chǔ)設(shè)施。而豐田一邊加快打造動(dòng)力電池供應(yīng)鏈，一邊在華興建新能源汽車制造工廠，其合資公司廣汽豐田將在新能源車項(xiàng)目中投入113.29億元（折合約16.44億美元），預(yù)計(jì)增加40萬(wàn)輛的年產(chǎn)能。
汽車分析師孫木子在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，從目前情況看，豐田在電動(dòng)化技術(shù)儲(chǔ)備上比大眾更勝一籌，其在原先多年積累的混合動(dòng)力技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展新能源汽車，未來(lái)在華電動(dòng)化的步伐將可能比大眾更快。
孫木子還談及混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)車的發(fā)展，一方面是從安全角度，純電動(dòng)車頻頻出現(xiàn)自燃等情況，但極少見(jiàn)到混合動(dòng)力汽車著火；另一方面，混合動(dòng)力使用成本更劃算，國(guó)內(nèi)混動(dòng)汽車使用成本都在0.4元/公里以下，而純電動(dòng)車聲稱使用成本為0.1元/公里，但將快充和商業(yè)用電成本等折算進(jìn)去，大約是0.5元/公里。
