在市場(chǎng)趨勢(shì)及政策推動(dòng)下，電動(dòng)重卡從市場(chǎng)探索期開始步入市場(chǎng)啟動(dòng)期，包括戴姆勒、特斯拉、比亞迪、北汽等國內(nèi)外企業(yè)已在摩拳擦掌，配套企業(yè)也在躍躍欲試。
最新消息，戴姆勒北美卡車公司（DTNA）已經(jīng)制造出其首批eCascadia半掛卡車，并且這批卡車正在運(yùn)往美國首批客戶的手中。不過，這些卡車都是測(cè)試車輛，系列生產(chǎn)計(jì)劃要到2021年才會(huì)進(jìn)行。
這批eCascadia卡車中的前兩輛是在波特蘭的研發(fā)中心制造的。它們是Freightliner InnovationFleet（Freightliner創(chuàng)新車隊(duì)）的一部分，該車隊(duì)負(fù)責(zé)測(cè)試電動(dòng)卡車在大型車隊(duì)運(yùn)營(yíng)中的整合情況。Penske和NFI將是首批使用該電動(dòng)半掛車的公司。
在測(cè)試中，上述兩家公司將從日常送貨使用中收集經(jīng)驗(yàn)，包括充電基礎(chǔ)設(shè)施和時(shí)間，不同負(fù)載的下送貨使用的范圍，當(dāng)然還有車輛的可靠性和可用性。戴姆勒子公司的技術(shù)人員已經(jīng)記錄了車輛數(shù)公里，但是測(cè)試驅(qū)動(dòng)器無法取代實(shí)際應(yīng)用。
Freightliner打算在卡車進(jìn)入批量生產(chǎn)之前，使用相關(guān)公司的反饋進(jìn)一步改進(jìn)。據(jù)DTNA稱，eCascadia的生產(chǎn)計(jì)劃要到2021年底才能完成。
實(shí)際上，Penske還收到了來自戴姆勒的首批eM2箱式卡車中的一輛，這是戴姆勒Freightliner部門的另一輛中型電動(dòng)卡車。上述兩款車均是戴姆勒在去是6月份發(fā)布的。
顧名思義，eCascadia基于FreightlinerCascadia，根據(jù)該公司的說法，它是美國最暢銷的Class8重型卡車。自2018年推出以來，eCascadia的技術(shù)規(guī)格一直沒有改變：eCascadia的續(xù)航里程可達(dá)400公里，輸出功率約為537千瓦，配有四個(gè)電機(jī)?？ㄜ囍惺褂玫?50千瓦時(shí)電池應(yīng)在1.5小時(shí)內(nèi)充電至80％左右。該車輛總重量超過15噸。
而另一輛電動(dòng)中型卡車FreightlinereM2，總重量為9至12噸。根據(jù)制造商的說法，“它將主要在最后一英里的本地分銷和配送流量上證明自己的價(jià)值”。eM2的電池容量為325千瓦時(shí)，可行駛370公里，功率可達(dá)353千瓦，充電過程（80％）不超過一小時(shí)。
戴姆勒曾表示，在2019年底前在美國投入50輛電動(dòng)卡車進(jìn)行測(cè)試，到今年年底，將在全球范圍內(nèi)布署近200輛全電動(dòng)汽車，用于測(cè)試，這其中不包括插電式混合動(dòng)力車，但“天然氣貨運(yùn)卡車被視為‘臨時(shí)解決方案’，直到電動(dòng)送貨卡車FreightlinereM2和重型卡車eCascadia準(zhǔn)備好完全商業(yè)化。”
有消息稱，戴姆勒發(fā)布上述兩款電動(dòng)卡車是為了“叫板”特斯拉?，F(xiàn)在看，戴姆勒棋勝一局。2017年11月，特斯拉發(fā)布全電動(dòng)卡車TeslaSemi，續(xù)航里程將達(dá)到800公里，原計(jì)劃于2019年上市，近日又宣布推遲到2020年。
事實(shí)上，戴姆勒現(xiàn)在的對(duì)手遠(yuǎn)非特斯拉一家。沃爾沃正在大力宣傳其電動(dòng)卡車的優(yōu)勢(shì)，如“更安靜的環(huán)境，更少的碳和微粒污染，和更小的噪音”。同時(shí)，沃爾沃還在為未來開發(fā)自動(dòng)電動(dòng)拖拉機(jī)，該項(xiàng)目的代號(hào)為Vera。據(jù)悉，它設(shè)想了一種電動(dòng)滑板，可以在沒有人類司機(jī)幫助的情況下移動(dòng)貨物。
2018年年底，荷蘭卡車制造商DAF將第一輛CF電動(dòng)卡車交付給荷蘭連鎖超市巨頭Jumbo使用；大眾也已宣布在開發(fā)卡車電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)方面投入巨資。
此外，德國商用車制造商曼恩將旗下生產(chǎn)的eTGM電動(dòng)卡車交付給保時(shí)捷，負(fù)責(zé)LGI物流集團(tuán)與保時(shí)捷工廠之間的貨物運(yùn)輸。
眾國外汽車巨頭紛紛涌入電動(dòng)重卡成為一種現(xiàn)象。比亞迪在該公司美國網(wǎng)站上也列出了電動(dòng)重卡的一系列介紹：“我們的卡車為您節(jié)省了大量的燃料和維護(hù)成本。更節(jié)能的移動(dòng)部件，更可靠，更環(huán)保，只需短短幾年就能得到回報(bào)。與鉛酸電池和大多數(shù)鋰離子電池不同，比亞迪的電池的化學(xué)成分具有環(huán)保和無毒的特點(diǎn)。這意味著不需要通風(fēng)，不需要水，也不需要擔(dān)心?！?
這種變化甚至可延伸到產(chǎn)業(yè)鏈：AxleTech正與ThorTrucks合作研發(fā)一款重卡用電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。雙方將合作將AxleTech電橋系統(tǒng)與ThorTrucks的電池專利技術(shù)相整合，創(chuàng)建一款純電動(dòng)商用車電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。
同樣，國內(nèi)市場(chǎng)中純電動(dòng)重卡市場(chǎng)的“消息與聲音”也此起彼伏，甚是熱鬧：
5月，工信部發(fā)布申報(bào)第320批申報(bào)《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》車輛新產(chǎn)品的公示。高工電動(dòng)車注意到，此批新車公示中，鄭州宇通有6款純電動(dòng)卡車上公告，其中純電動(dòng)重卡有4款。
6月，開沃汽車的純電動(dòng)重卡項(xiàng)目在南京正式開工，項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資30億元，項(xiàng)目建成后具備年產(chǎn)3萬臺(tái)純電動(dòng)重卡底盤的生產(chǎn)能力。
7月，北奔重汽將18輛純電動(dòng)重卡交付安鋼汽運(yùn)。北奔重汽將今年的純電動(dòng)重卡的銷售目標(biāo)訂在了100輛，其營(yíng)銷公司大客戶部部長(zhǎng)李柱預(yù)測(cè)，未來三年我國純電動(dòng)重卡市場(chǎng)增長(zhǎng)率將超過100%。
據(jù)了解，2018年，我國純電動(dòng)重卡市場(chǎng)規(guī)模約為7億元，大部分車輛被運(yùn)用在公路、港口、場(chǎng)內(nèi)物流等固定線路。而這些線路的重卡市場(chǎng)份額大約為87萬輛，其中港口物流的市場(chǎng)規(guī)模在10萬輛左右。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，今年純電動(dòng)重卡在這些線路的滲透率可達(dá)10%左右，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到上百億元。
產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)中，越博動(dòng)力業(yè)已經(jīng)開始了對(duì)純電動(dòng)重型商用車動(dòng)力總成系統(tǒng)的基礎(chǔ)研發(fā)；目前特百佳動(dòng)力研發(fā)的電動(dòng)重卡動(dòng)力總成覆蓋5擋、6擋、7擋、9擋和12擋，可滿足14噸直至130噸新能源卡車的運(yùn)營(yíng)需求，匹配車型包括牽引車、專用車、礦用車、環(huán)衛(wèi)車等。
在當(dāng)前節(jié)能減排、推行純電動(dòng)汽車已經(jīng)是全球大勢(shì)所趨的背景下，電動(dòng)重卡業(yè)已開始成為全球范圍內(nèi)眾多車企眼中的市場(chǎng)新藍(lán)海。至于最后誰將廝殺勝出，成為第一暢銷品牌，我們說，“小荷已露尖尖角，就等蜻蜓立上頭”。
