在市場趨勢及政策推動下，電動重卡從市場探索期開始步入市場啟動期，包括戴姆勒、特斯拉、比亞迪、北汽等國內(nèi)外企業(yè)已在摩拳擦掌，配套企業(yè)也在躍躍欲試。
最新消息，戴姆勒北美卡車公司（DTNA）已經(jīng)制造出其首批eCascadia半掛卡車，并且這批卡車正在運往美國首批客戶的手中。不過，這些卡車都是測試車輛，系列生產(chǎn)計劃要到2021年才會進行。
這批eCascadia卡車中的前兩輛是在波特蘭的研發(fā)中心制造的。它們是Freightliner InnovationFleet（Freightliner創(chuàng)新車隊）的一部分，該車隊負責測試電動卡車在大型車隊運營中的整合情況。Penske和NFI將是首批使用該電動半掛車的公司。
在測試中，上述兩家公司將從日常送貨使用中收集經(jīng)驗，包括充電基礎設施和時間，不同負載的下送貨使用的范圍，當然還有車輛的可靠性和可用性。戴姆勒子公司的技術(shù)人員已經(jīng)記錄了車輛數(shù)公里，但是測試驅(qū)動器無法取代實際應用。
Freightliner打算在卡車進入批量生產(chǎn)之前，使用相關(guān)公司的反饋進一步改進。據(jù)DTNA稱，eCascadia的生產(chǎn)計劃要到2021年底才能完成。
實際上，Penske還收到了來自戴姆勒的首批eM2箱式卡車中的一輛，這是戴姆勒Freightliner部門的另一輛中型電動卡車。上述兩款車均是戴姆勒在去是6月份發(fā)布的。
顧名思義，eCascadia基于FreightlinerCascadia，根據(jù)該公司的說法，它是美國最暢銷的Class8重型卡車。自2018年推出以來，eCascadia的技術(shù)規(guī)格一直沒有改變：eCascadia的續(xù)航里程可達400公里，輸出功率約為537千瓦，配有四個電機。卡車中使用的550千瓦時電池應在1.5小時內(nèi)充電至80％左右。該車輛總重量超過15噸。
而另一輛電動中型卡車FreightlinereM2，總重量為9至12噸。根據(jù)制造商的說法，“它將主要在最后一英里的本地分銷和配送流量上證明自己的價值”。eM2的電池容量為325千瓦時，可行駛370公里，功率可達353千瓦，充電過程（80％）不超過一小時。
戴姆勒曾表示，在2019年底前在美國投入50輛電動卡車進行測試，到今年年底，將在全球范圍內(nèi)布署近200輛全電動汽車，用于測試，這其中不包括插電式混合動力車，但“天然氣貨運卡車被視為‘臨時解決方案’，直到電動送貨卡車FreightlinereM2和重型卡車eCascadia準備好完全商業(yè)化?！?
有消息稱，戴姆勒發(fā)布上述兩款電動卡車是為了“叫板”特斯拉?，F(xiàn)在看，戴姆勒棋勝一局。2017年11月，特斯拉發(fā)布全電動卡車TeslaSemi，續(xù)航里程將達到800公里，原計劃于2019年上市，近日又宣布推遲到2020年。
事實上，戴姆勒現(xiàn)在的對手遠非特斯拉一家。沃爾沃正在大力宣傳其電動卡車的優(yōu)勢，如“更安靜的環(huán)境，更少的碳和微粒污染，和更小的噪音”。同時，沃爾沃還在為未來開發(fā)自動電動拖拉機，該項目的代號為Vera。據(jù)悉，它設想了一種電動滑板，可以在沒有人類司機幫助的情況下移動貨物。
2018年年底，荷蘭卡車制造商DAF將第一輛CF電動卡車交付給荷蘭連鎖超市巨頭Jumbo使用；大眾也已宣布在開發(fā)卡車電動傳動系統(tǒng)方面投入巨資。
此外，德國商用車制造商曼恩將旗下生產(chǎn)的eTGM電動卡車交付給保時捷，負責LGI物流集團與保時捷工廠之間的貨物運輸。
眾國外汽車巨頭紛紛涌入電動重卡成為一種現(xiàn)象。比亞迪在該公司美國網(wǎng)站上也列出了電動重卡的一系列介紹：“我們的卡車為您節(jié)省了大量的燃料和維護成本。更節(jié)能的移動部件，更可靠，更環(huán)保，只需短短幾年就能得到回報。與鉛酸電池和大多數(shù)鋰離子電池不同，比亞迪的電池的化學成分具有環(huán)保和無毒的特點。這意味著不需要通風，不需要水，也不需要擔心?！?
這種變化甚至可延伸到產(chǎn)業(yè)鏈：AxleTech正與ThorTrucks合作研發(fā)一款重卡用電動動力傳動系統(tǒng)。雙方將合作將AxleTech電橋系統(tǒng)與ThorTrucks的電池專利技術(shù)相整合，創(chuàng)建一款純電動商用車電動動力系統(tǒng)。
同樣，國內(nèi)市場中純電動重卡市場的“消息與聲音”也此起彼伏，甚是熱鬧：
5月，工信部發(fā)布申報第320批申報《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》車輛新產(chǎn)品的公示。高工電動車注意到，此批新車公示中，鄭州宇通有6款純電動卡車上公告，其中純電動重卡有4款。
6月，開沃汽車的純電動重卡項目在南京正式開工，項目預計總投資30億元，項目建成后具備年產(chǎn)3萬臺純電動重卡底盤的生產(chǎn)能力。
7月，北奔重汽將18輛純電動重卡交付安鋼汽運。北奔重汽將今年的純電動重卡的銷售目標訂在了100輛，其營銷公司大客戶部部長李柱預測，未來三年我國純電動重卡市場增長率將超過100%。
據(jù)了解，2018年，我國純電動重卡市場規(guī)模約為7億元，大部分車輛被運用在公路、港口、場內(nèi)物流等固定線路。而這些線路的重卡市場份額大約為87萬輛，其中港口物流的市場規(guī)模在10萬輛左右。有業(yè)內(nèi)人士預計，今年純電動重卡在這些線路的滲透率可達10%左右，市場規(guī)模將達到上百億元。
產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)中，越博動力業(yè)已經(jīng)開始了對純電動重型商用車動力總成系統(tǒng)的基礎研發(fā)；目前特百佳動力研發(fā)的電動重卡動力總成覆蓋5擋、6擋、7擋、9擋和12擋，可滿足14噸直至130噸新能源卡車的運營需求，匹配車型包括牽引車、專用車、礦用車、環(huán)衛(wèi)車等。
在當前節(jié)能減排、推行純電動汽車已經(jīng)是全球大勢所趨的背景下，電動重卡業(yè)已開始成為全球范圍內(nèi)眾多車企眼中的市場新藍海。至于最后誰將廝殺勝出，成為第一暢銷品牌，我們說，“小荷已露尖尖角，就等蜻蜓立上頭”。
