補(bǔ)貼新政實施首月，新能源汽車市場遭遇“當(dāng)頭棒喝”，出現(xiàn)近年來首次負(fù)增長。
8月13日，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月新能源乘用車銷售6.88萬輛，同比下降3%，環(huán)比6月下降48%，近乎腰斬。而這也是自2017年1月來，新能源銷量增速首次出現(xiàn)負(fù)增長。
對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“國六標(biāo)準(zhǔn)實施疊加新能源汽車補(bǔ)貼退坡，導(dǎo)致7月新能源車銷量出現(xiàn)下滑?！?
6月26日過渡期正式結(jié)束，2019年新能源汽車補(bǔ)貼新政實施，較2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡50%，并且直接取消了地方補(bǔ)貼，導(dǎo)致購車拿到的補(bǔ)貼退坡幅度近7成。
整體來看，7月插電混動車型較純電動表現(xiàn)較差。當(dāng)月插混乘用車銷售1.71萬輛，同比下降27%，降幅近3成。而純電動車型銷售5.16萬輛，雖然環(huán)比腰斬，但同比卻逆勢增長了9%。
值得一提的是，蔚來、威馬、小鵬、合眾、國能、速達(dá)、零跑等逐步進(jìn)入量產(chǎn)周期，尤其是6-7月國能、零跑等新企業(yè)開始試水量產(chǎn)，新勢力車企逐步成為市場重要參與力量。如7月新勢力企業(yè)累計銷售5649輛純電動乘用車，占當(dāng)月純電動乘用車型的比例達(dá)到11%，遠(yuǎn)高于合資車型的2%。
一、榜單“大換血”，寶駿E100/廣汽AION S/寶馬5系PHEV成黑馬。
據(jù)高工電動車統(tǒng)計，7月銷量榜單TOP 10乘用車型累計銷售了3.59萬輛，占國內(nèi)當(dāng)月新能源乘用車52%的市場份額，占據(jù)了過半的市場份額。
從入選的車型來看，可謂呈現(xiàn)整容式變化。前五車型除北汽EU和比亞迪元EV是2019年榜單的老面孔分別位列第一、第三外，其余3款均為新秀，分別為寶駿E100（第2）、廣汽AION S（第4）、華晨寶馬5系PHEV（第5）。
寶駿E100可謂一枝獨秀， 以5910輛的月銷量擠掉比亞迪元EV位列第二，也是2019年來首款擠進(jìn)前三的微型電動車型。而6月底，寶駿E100剛宣布在全國上市，正式由以柳州為中心的廣西市場走向全國。
4月底剛上市的廣汽AION S也取得的了不錯的名次，而寶馬5系PHEV也是首款擠進(jìn)前10的合資品牌車型，并且擠掉比亞迪唐DM在插混乘用車中位列第一。
此外，風(fēng)神E70、知豆D2S、比亞迪S2也是榜單的新面孔，其中知豆D2S作為一款微型電動車，在公司被曝各種資金困難及停產(chǎn)狀況下能夠獲得第9的成績也實屬不易。而比亞迪S2在上月中旬剛上市，就成功擠進(jìn)前10，表現(xiàn)也十分不錯
值得一提的是，包括帝豪EV、比亞迪e5、榮威Ei5、歐拉R1等榜單 “常駐嘉賓”集體失蹤。
二、車企銷量整體下滑，長安/江淮/吉利降幅最狠。
受大環(huán)境影響，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)7月銷量也環(huán)比大幅下降。高工電動車統(tǒng)計的8家已經(jīng)披露了產(chǎn)銷快報的企業(yè)中，除廣汽新能源、奇瑞兩家企業(yè)6月基數(shù)較小外，其余環(huán)比均出現(xiàn)了較大幅度的下滑。
其中，長安汽車下滑程度最狠。7月銷量不足千僅有788輛，環(huán)比降幅超9成，達(dá)到92.82%，同比也大幅下降了82.51%。其熱銷車型長安逸動EV繼逆襲6月銷量榜單榜眼后，迅速回跌，7月已經(jīng)丟出榜單前15。
其次為江淮汽車，7月新能源總銷量僅1738輛，同比下降66.50%，環(huán)比更是直接下滑82.44%。主要是其明星車型江淮IEV 6E表現(xiàn)不佳，7月銷量同樣在月銷量榜單15名開外。更慘的是，7月江淮汽車傳統(tǒng)車銷量也出現(xiàn)了近3成的下滑，僅2.76萬輛。
此外，吉利汽車單月銷量也僅有4476輛，在6月完成了1.6萬輛的高銷量后迅速跌落，環(huán)比下降72%。而其“榜單常駐嘉賓”帝豪EV也是無緣前10，4月上市的幾何A單月銷量也只有1076輛。
頗為意外的是，比亞迪新能源新車銷量意外下滑。7月新能源乘用車銷售16010輛，同比下降12.04%，環(huán)比下降37.65%。比亞迪表示，銷量下滑主要是插混車型，7月插混銷量同比下降35.22%至6495輛。
而作為新能源汽車的“心臟”，其銷量表現(xiàn)也成為動力電池裝機(jī)量的晴雨表。
GGII統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月份，我國新能源汽車動力電池裝機(jī)總電量約4.70GWh，同比雖然增長40%，但環(huán)比卻出現(xiàn)了29%的下降。
而新能源乘用車裝機(jī)量更是嚴(yán)重下滑。7月新能源乘用車動力電池裝機(jī)量約2.2GWh，環(huán)比下降幅度高達(dá)54%，同比下降54.13%，雙雙腰斬。
崔東樹表示，“預(yù)計今年下半年新能源市場表現(xiàn)壓力較大，難以實現(xiàn)高增長，估計只能是小幅度增長甚至是負(fù)增長?！睙o獨有偶，因新能源汽車市場的不確定因素，中汽協(xié)不久前宣布下調(diào)2019年新能源汽車銷量目標(biāo)預(yù)期，由年初預(yù)測的160萬輛調(diào)整為150萬輛。
中汽協(xié)秘書長助理陳士華同樣表達(dá)了擔(dān)心，他指出，補(bǔ)貼大幅退坡，眾多新能源汽車企業(yè)將很難盈利?！叭绻掳肽晷履茉窜囆筒粷q價，不少車企將面臨虧損的尷尬境地。漲價則面臨市場壓力，下半年新能源車市充滿變數(shù)?！?
