本報(bào)記者 付魁 劉媛媛 上海報(bào)道
2019年已經(jīng)過(guò)半，擺在造車新勢(shì)力面前的仍是量產(chǎn)、交付難題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，數(shù)百家造車新勢(shì)力中僅有寥寥數(shù)家實(shí)現(xiàn)交付，包括蔚來(lái)、威馬、小鵬、合眾、云度、前途等。而這其中，即使是“佼佼者”的蔚來(lái)、威馬和小鵬，今年上半年的銷量也均未能過(guò)萬(wàn)輛。
作為造車新勢(shì)力中的一員，前途汽車的銷量表現(xiàn)可謂處于末位。相關(guān)資料顯示，前途K50于去年8月份上市。上市以來(lái)，由于高達(dá)70萬(wàn)元的價(jià)格讓消費(fèi)者望而卻步。雖然截至目前前途汽車方面尚未公布具體的銷售數(shù)據(jù)，但有媒體報(bào)道稱，前途K50去年的銷量?jī)H為59輛。2019年上半年依舊難言樂(lè)觀，銷量?jī)H為131輛。
此外，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者通過(guò)實(shí)地探訪進(jìn)一步了解到，前途汽車位于蘇州高新區(qū)的生產(chǎn)基地內(nèi)，部分生產(chǎn)車間很是空曠。有內(nèi)部員工透露，目前生產(chǎn)車間并不繁忙，有時(shí)是“做四休三”。
或?yàn)楦淖儸F(xiàn)狀，有消息稱，前途汽車已“悄然”換帥，不久前，捷豹路虎中國(guó)與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)（IMSS）原銷售執(zhí)行副總裁劉云良已加盟前途汽車，任銷售公司總經(jīng)理。
對(duì)此，前途汽車方面向記者證實(shí)了“換帥”一事，但就后續(xù)規(guī)劃等問(wèn)題并未作出回復(fù)。
銷量疑團(tuán)
公開(kāi)資料顯示，前途汽車是北京長(zhǎng)城華冠汽車科技股份有限公司全資子公司。與其他造車新勢(shì)力不同的是，前途汽車依托著母公司長(zhǎng)城華冠的優(yōu)勢(shì)，很快建立起自己的生產(chǎn)基地。
2016年2月17日，前途汽車蘇州生產(chǎn)基地破土動(dòng)工，2017年12月建成開(kāi)始試生產(chǎn)，一期占地面積23萬(wàn)平方米，投資超過(guò)20億元，年規(guī)劃產(chǎn)能為5萬(wàn)輛。
2018年8月8日，前途汽車首款車型前途K50在其蘇州生產(chǎn)基地正式上市，該款車型定位于一款純電動(dòng)雙門雙座跑車，綜合工況續(xù)航里程達(dá)到365km，售價(jià)為75.43萬(wàn)元，補(bǔ)貼后售價(jià)為68.68萬(wàn)元。
然而上市至今，前途K50在銷量方面并不理想。有媒體報(bào)道稱，前途汽車K50在2018年的銷量?jī)H為59輛，這個(gè)數(shù)字排在了2018年造車新勢(shì)力的最后一名。
前途汽車董事長(zhǎng)陸群此前在接受本報(bào)記者采訪時(shí)解釋：“‘59輛’這一數(shù)據(jù)不知道從哪里來(lái)的，真正的銷量數(shù)據(jù)肯定比這個(gè)好，而且比我心里預(yù)期的要好?！?
近日，記者在實(shí)地走訪前途汽車蘇州生產(chǎn)基地發(fā)現(xiàn)，工廠內(nèi)部分生產(chǎn)車間里很是空曠，甚至有員工直言：“產(chǎn)線那邊已經(jīng)做四休三了。”另?yè)?jù)基地內(nèi)體驗(yàn)店的一名工作人員透露，前途汽車去年產(chǎn)量為5000輛。這一產(chǎn)量遠(yuǎn)不及前途汽車的年規(guī)劃產(chǎn)能。
汽車分析師任萬(wàn)付向記者表示，前途K50的本身定位就不是一款走量車型，而是通過(guò)“高舉高打”的做法，拉高市場(chǎng)定位，去獲得一定群體的認(rèn)可，樹(shù)立品牌，贏得口碑，然后再逐步下探。
值得注意的是，或?yàn)樘嵴皲N量，前途汽車近期“悄然”換帥，據(jù)媒體報(bào)道，今年5月份，捷豹路虎中國(guó)與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)（IMSS）原銷售執(zhí)行副總裁劉云良加盟前途汽車，任銷售公司總經(jīng)理。在對(duì)前途汽車的營(yíng)銷體系進(jìn)行了一個(gè)月的觀察和摸底后，劉云良6～7月份開(kāi)始動(dòng)手對(duì)整個(gè)營(yíng)銷體系的中高層進(jìn)行調(diào)整，并對(duì)其構(gòu)架進(jìn)行重新梳理。
對(duì)此，前途汽車方面回應(yīng)記者稱，公司更換總經(jīng)理一事屬實(shí)，但后續(xù)提振銷量的規(guī)劃尚不清楚。
在任萬(wàn)付看來(lái)，前途汽車母公司長(zhǎng)城華冠從設(shè)計(jì)公司向汽車整車廠轉(zhuǎn)變，在很多方面需要人才的引進(jìn)，前途K50上市后，后續(xù)車型遲遲沒(méi)有上市，需要做一些調(diào)整，加入一些產(chǎn)品的研發(fā)和銷售節(jié)奏?！扒巴酒嚨臓I(yíng)銷確實(shí)存在一些問(wèn)題，捷豹路虎本身是豪華品牌，與前途汽車的定位相匹配，在這一層次上進(jìn)行調(diào)整，讓前途汽車在下一步有一個(gè)更好的發(fā)展?！?
融資“造血”難
實(shí)際上，從銷量上看，傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的“霧霾”似乎已經(jīng)吹到了新能源市場(chǎng)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.7%。而進(jìn)入2019年，新能源汽車增長(zhǎng)幅度有所降低。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車5月份銷量為10.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)7.9%，但同比增長(zhǎng)僅為1.8%，增長(zhǎng)幅度創(chuàng)新低；而4月份，新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)還達(dá)18.1%。
汽車分析師鐘師在接受記者采訪時(shí)表示，5月份面臨著國(guó)五到國(guó)六的切換，大量國(guó)五汽車拋售，價(jià)格很低，沖擊了新能源車的價(jià)格，對(duì)新能源市場(chǎng)有所影響。此外，補(bǔ)貼退坡也對(duì)新能源市場(chǎng)產(chǎn)生一些影響，其中一個(gè)表現(xiàn)就是企業(yè)財(cái)務(wù)狀況的惡化。
記者注意到，作為新勢(shì)力造車企業(yè)之一，與蔚來(lái)、威馬、小鵬等造車新勢(shì)力相比，前途汽車的融資方式相對(duì)單一，主要依靠母公司長(zhǎng)城華冠進(jìn)行股權(quán)和債權(quán)融資來(lái)“造車”。而近年來(lái)，長(zhǎng)城華冠的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)并不理想。
據(jù)長(zhǎng)城華冠2018年年度業(yè)績(jī)快報(bào)顯示，2018年，長(zhǎng)城華冠利潤(rùn)總額為-6.10億元，同比增加-163.44%，歸屬于掛牌公司股東的凈利潤(rùn)為-6.06億元，同比增加-168.15%，歸屬于掛牌公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為-6.27億元，同比增加-189.16%。
此外，截至2018年9月30日，長(zhǎng)城華冠的負(fù)債率為62.41%。短期借款方面，2018年3月31日為3.6億元，而截至2018年9月31日已經(jīng)升至4.4億元。
長(zhǎng)城華冠的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，對(duì)于單純依賴母公司融資的前途汽車來(lái)說(shuō)，可謂是不小的壓力。蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌曾說(shuō)過(guò)，新勢(shì)力要造車，沒(méi)有200億元的資金是玩不轉(zhuǎn)的。資金將是關(guān)乎造車新勢(shì)力“生死存亡”的重要問(wèn)題。前途汽車也不例外，根據(jù)規(guī)劃，無(wú)論是大規(guī)模的量產(chǎn)交付、新車開(kāi)發(fā)，還是平臺(tái)建設(shè)，無(wú)疑需要一筆不小的資金。
據(jù)了解，截至2018年8月10日，前途汽車融到30億元的資金。企查查顯示，蔚來(lái)汽車在2019年5月28日獲得100億元的戰(zhàn)略投資，加上之前的融資，其總額已經(jīng)超過(guò)200億元。截至2018年10月26日，威馬汽車共獲6次融資，融資總額已逼近200億元。截至2018年8月2日，小鵬汽車?yán)塾?jì)融資額也已超100億元。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除了融資，企業(yè)自我造血能力至關(guān)重要，生產(chǎn)汽車需要雄厚的實(shí)力、持續(xù)的投入，需要經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)，交付質(zhì)量合格的產(chǎn)品，獲得市場(chǎng)盈利，然后把盈利持續(xù)地投入到生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中。
