造車新勢力理想汽車與滴滴出行組建合資公司后，近日又獲得美團、今日頭條等資本的37億元C輪融資。
8月16日，理想汽車宣布完成C輪融資，融資金額為5.3億美元（約合人民幣37億元）。由美團創(chuàng)始人王興領投，王興個人領投近3億美元（約合人民幣21億元），字節(jié)跳動投資3000萬美元，經緯創(chuàng)投、明勢資本、藍馳創(chuàng)投等老股東跟投，李想個人繼續(xù)投資近1億美元。
截至目前，理想汽車累計融資總額為15.75億美元，估值約為29.3億美元（206.5億元），直逼蔚來汽車。此外，當前所有造車新勢力除理想、蔚來、小鵬和威馬外，其他鮮有估值超200億元。而截止發(fā)稿前，蔚來汽車總市值為31.05億美元（218.8億元）。
當前，造車新勢力企業(yè)正面臨前所未有的“危機”，汽車行業(yè)整體下行，資本市場進一步縮緊，加上新勢力車型爆出的自燃、召回和質量問題等，如蔚來、云度等起火事故，其中蔚來召回了4803輛ES8占總交付輛的1/4等等，造車新勢力企業(yè)正從去年的意氣風發(fā)悄悄換臉“萎靡不振”。
在此背景下，理想汽車的融資實屬難得，進一步可以看出資本對其認可和看好，尤其是進軍移動出行市場的美團。
理想汽車成立于2015年，其首款量產車型理想ONE已經亮相，定位中大型SUV，采用增程式電驅動系統(tǒng)，純電續(xù)航180km，官方綜合續(xù)航里程超700km。新車補貼后售價為32.8萬元，預計10月正式量產，11月左右開啟用戶交付。
在產能布局上，理想汽車堅持“自建工廠”。早在2016年，理想汽車就在常州武進投建年產30萬輛整車工廠，去年8月又宣布在重慶兩江新區(qū)投資110億元建設年產能40萬輛整車的生產基地。
為順利的推進新車的量產交付，理想汽車去年12月還作價6.5億元收購了重慶力帆汽車有限公司100%股權，獲得了整車生產資質。據(jù)悉，去年底，力帆汽車常州分公司就已經接棒車和家常州項目工廠，生產年產10萬輛增程式純電動SUV項目，預計今年下半年投產。
此外，理想汽車還在積極籌備海外上市。8月17日，理想汽車股東之一的利歐股份公告稱，開曼公司已完成向香港全資子公司利歐香港發(fā)行6863.2479萬股股份，開曼公司在中國境內的下屬子公司通過協(xié)議控制理想汽車。此外，理想汽車將VIE架構(即Variable Interest Entity-可變利益實體) ，并開展相關股權重組措施。這意味著，理想汽車正在籌劃海外上市。
滴滴/美團與新勢力的“如意算盤”
當前造車新勢力企業(yè)正處于“寒冬”。一方面，尚未量產的多家造車新勢力企業(yè)深陷資本“泥潭”，如長江汽車、拜騰汽車等，而長江汽車更是被曝拖欠員工薪水長達3-4個月，其佛山工廠也處于停產狀態(tài)。
另一方面，頭部企業(yè)問題頻出，市場表現(xiàn)并不如意。交強險上牌數(shù)據(jù)顯示，2019上半年造車新勢力累計上牌數(shù)量3萬，頭部企業(yè)交付量均未過萬，其中威馬上牌8548輛居首，小鵬8494輛次之，而去年交付領跑的蔚來則退居第三，而榜單第10位的前途汽車銷量更是不足百輛。此外，蔚來上半年還發(fā)生多起自燃事故，并深陷召回和裁員等不利處境。
理想汽車此次獲得美團創(chuàng)始人王興大額投資，一方面可以造勢，提升外界信任度，為理想ONE交付保駕護航。另一方面，王興旗下美團已經收購了摩拜，布局出行領域野心很大，除資本外，還將在資源、業(yè)務模式上賦能，對理想汽車接下來的發(fā)展助力。
事實上，美團布局出行領域已有時日，并嘗試可以落地的出行服務，如網約車和分時租賃。2017年2月，美團打車在南京市試點上線運行，一年后實現(xiàn)日訂單量突破10萬單，團隊擴充至200人，并隨即登陸上海，依托大規(guī)模的補貼戰(zhàn)實現(xiàn)日訂單15萬。分時租賃方面，美團于2017年12月推出租車APP，并在成都郫都城區(qū)利用50輛10-15萬的車型試點運營。
2017年底，美團又推出無人配送開放平臺，彼時展出體積較大的無人配送車就是理想汽車基于成立之初耗時兩年多研發(fā)的SEV打造而來。
2018年，美團又收購了摩拜并發(fā)布摩拜共享汽車。摩拜單車有著相對成熟的新出行服務模式，雖不能照搬到汽車出行生態(tài)上，但核心要素基本相同。
高工電動車了解到，美團內部架構已進行了調整，并成立了單獨的出行事業(yè)部，包括無人配送、共享汽車、美團地圖、自動駕駛以及網約車等出行領域的新業(yè)務，建構了美團關于未來移動出行的整體愿景。
當前，造車新勢力牽手移動出行早已經不是什么新鮮事兒。在美團入股理想汽車前，其還與滴滴出行深度綁定，組建合資公司。去年3月，理想汽車宣布與滴滴達成戰(zhàn)略合作，將組建合資公司，為共享出行場景定制生產智能電動車。
今年1月30日，美團打車還與威馬汽車達成戰(zhàn)略合作，構建了完善的新零售體系，覆蓋購車、用車、租車在內的多個消費場景。威馬首款量產互聯(lián)網智能純電SUV EX5引入到美團打車平臺，美團則依托自身平臺優(yōu)勢，開放流量、大數(shù)據(jù)和產品運營能力，為用戶提供連接，助力威馬汽車新零售體驗。
去年7月，零跑汽車與大道用車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。大道用車將通過租賃回購/采購等方式訂購零跑汽車T平臺兩款全新車型，用以開展新開城市的共享汽車服務；零跑汽車則向大道用車提供完善的金融配套服務及解決方案。
移動出行作為未來出行模式的一個重要環(huán)節(jié)，自然成為爭相搶奪的新賽道?？梢韵胂蟮氖牵诓痪玫膶?，誰能掌握數(shù)據(jù)，即掌握消費者的心理需求，誰就能獲得話語權，反之則將被市場所淘汰，或徹底淪為替共享出行平臺生產汽車的代工廠。
而出行領域巨頭與車企深度綁定搶奪市場已經大勢所趨。進一步來看，與傳統(tǒng)車企相比，出行服務商選擇造車新勢力顯然更具話語權，既能提前搶占市場，又能獲得所需的資源。
與此同時，2019年被認為是決定造車新勢力生死的關鍵一年。資本市場變得更加謹慎，融資變得更為困難，與此同時補貼大幅退坡，還需要面對來自傳統(tǒng)車企市場份額的擠壓。新勢力與出行服務商深度綁定，一方面可以提升銷量搶占市場資源，另一方面，也可以獲取出行服務商資金、資源、業(yè)務模式上賦能，助力發(fā)展。
