甲醇和氫都屬于清潔能源，中國作為全球最大的甲醇生產(chǎn)國和消費國，甲醇產(chǎn)能在全球占比超過50%。隨著政策的力挺，甲醇能源進入汽車市場的步伐正在加快。
甲醇汽車推廣應用駛入“快車道”
每天下午4點左右，位于貴州省貴陽市的這個甲醇加注站，都會排滿前來加注甲醇的出租車。作為全國第二批甲醇汽車試點城市，貴陽重點在出租車領域推廣應用甲醇汽車。目前，貴陽甲醇出租車已經(jīng)占到全市出租車總量的66%。
貴州省貴陽市出租車司機：環(huán)保肯定是選甲醇車，（加一次甲醇）如果是正常的話，也就是310公里左右。
貴州天鼎望城甲醇燃料加注站站長 何俊：目前這個加（注）站每天加注的出租車有2000車次左右，然后每天大概需要消耗40噸甲醇。
今年3月，八部委聯(lián)合發(fā)布《關于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應用的指導意見》，明確提出了重點在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運行經(jīng)驗的地區(qū)，加快M100甲醇汽車的應用，鼓勵在有條件地區(qū)的公務、出租、短途客運等領域使用甲醇汽車。在政策的推動下，各地甲醇汽車應用不斷取得新突破。
貴州天鼎新能源有限公司總經(jīng)理 孟斌：目前貴陽市甲醇汽車數(shù)量已突破9000輛，年底將達到1萬輛。截止到目前，全市共投入運營的加注站有16座，按照政府規(guī)劃到2020年，將完成30座以上甲醇燃料加注站。
中國內燃機學會秘書長 李樹生：這個文件對整個推廣甲醇燃料各產(chǎn)業(yè)鏈，從產(chǎn)品、配送，以及應用、監(jiān)控等等，各個環(huán)節(jié)上都涉足，應該說文件一下發(fā)以后，對下一步各城市或各區(qū)域推廣甲醇燃料應該說是一個契機。
甲醇重整氫燃料電池迎來新風口
相比傳統(tǒng)能源來講，甲醇不僅有排放清潔和綠色環(huán)保等優(yōu)勢，還與我國的能源結構相適宜，將有益于車用燃料多元化，能源多樣化，保障能源安全。
美國IGP甲醇有限公司首席執(zhí)行官 James Lamoureaux：甲醇是所有燃料中最簡單、最小的化學分子，相比于柴油和汽油，甲醇能減少95%的PM2.5和99%的硫化物排放。
工信部甲醇汽車試點工作專家組組長 何光遠：我們的石油對外的依存度去年到了70%，50%是警戒線，所以我們要有個新的能源替代汽柴油。在中國，缺油少氣，相對富煤的這么一個國家里邊，利用劣質煤做甲醇，作為替代燃料是個發(fā)展方向。
根據(jù)美國能源部的數(shù)據(jù)，相比起汽油、柴油、液化石油氣，甲醇的危險性總和最低，為28級，而汽油、液化石油氣、柴油分別為41級、36級、34級。
美國壹元素公司亞洲區(qū)副總裁 林紳運：我甚至把火柴丟進去，甲醇加水調配，它不會燒起來，很難燒得起來。
雖然甲醇重整氫燃料電池在經(jīng)濟效益上更有優(yōu)勢，但是由于設備體積較大、功率還需要進一步提升等原因，并不適宜在小型汽車上使用，目前應用的重點還是在重卡、物流車以及大巴上。
美國壹元素公司亞洲區(qū)副總裁 林紳運：我們進入中國市場大概是三年多的時間，在這段時間我們的業(yè)務增長差不多是兩三倍，我們絕對是看好。但是要強調，我們現(xiàn)在的重點是在重卡、大巴上面，因為它的體積寬容度比較大，未來當然我們技術在提升，可能會往轎車的方向。
甲醇重整氫燃料電池關鍵技術
質子交換膜是氫燃料電池最核心的材料之一，主要包括常溫膜+高溫膜兩種解決方案。業(yè)內人士指出，以豐田、本田、現(xiàn)代為代表的常溫膜技術路線，現(xiàn)在投資比較熱，但是需要氫氣提純加壓，加氫站，高端碳纖維氫罐等各種配套設施，整體系統(tǒng)復雜，投資成本巨大，這也是商業(yè)化進程緩慢的主要原因，而且中國在這個路線上缺乏核心技術。而以高溫膜為代表的技術路線，雖然電堆效率是常溫膜的70%，但是氫氣不需要提純，也不需要單獨建設加氫站，系統(tǒng)復雜性大大減少，綜合成本遠低于常溫膜。從2018年開始，關注高溫膜技術路線的公司和投資機構越來越多。
工信部甲醇汽車試點工作專家組秘書長 魏安力：我們現(xiàn)在對我們很多的產(chǎn)業(yè)鏈，還有些企業(yè)是買來主義者，包括一些膜，然后自己組裝，這是一個很可怕的現(xiàn)象。一旦市場高起來了，再去這么買，你就買不動了，因為人家會漲價。
除了質子交換膜，還有催化劑、膜電極，重整器等均至關重要。業(yè)內人士認為，在氫燃料電池發(fā)展的過程當中，只有造就自主的技術體系，才能在產(chǎn)業(yè)鏈中不受制于人。
上海博氫新能源科技有限公司董事長 沈建躍：四大原材料，我們兩大原材料已經(jīng)掌握住了，另外兩大原材料我們也在跟合作廠商一起在做國產(chǎn)化。
另外，當產(chǎn)品投放市場以后，后市場的服務也要跟上，比如加注站、制氫設備的建設，還有市場維修、保護保障體系的健全等等，這些都需要去進一步完善。
工信部甲醇汽車試點工作專家組秘書長 魏安力：任何一個環(huán)節(jié)不要忘了，我們還有一個后市場的服務，給消費者一個完整的服務。核心在你把燃料電池車做出來了，結果你的加氫站根本上不去，哪給你補貼，沒有消費你就補不了，老百姓不會再買。
上市公司已經(jīng)公告的信息顯示，2019年6月12日，百利科技公告與原巴斯夫質子交換膜技術團隊共同成立“百利坤艾氫能科技（上海）有限公司”，共同推動高溫質子交換膜的產(chǎn)業(yè)化。先導智能也于6月24號發(fā)布公告，為燃料電池企業(yè)丹麥藍色世界供應甲醇重整氫燃料電池自動化生產(chǎn)線。業(yè)內人士認為，以高溫質子交換膜技術為核心的甲醇重整氫燃料電池路線，商業(yè)化進程越來越快，未來會成為發(fā)展氫燃料電池汽車的一個重要分支?？芍攸c關注掌握核心技術或者正在往產(chǎn)業(yè)鏈布局的公司，但同時也要注意政策不達預期、基礎設施建設和成本下降不及預期等風險。
