財報是反映企業(yè)經(jīng)營的晴雨表，進入8月后，上市公司陸續(xù)披露了上半年財報，從財報透露的數(shù)據(jù)和企業(yè)高管的解讀，我們能感受到行業(yè)的微妙變化。
先是比亞迪，其最大的關注點不是來自財報數(shù)據(jù)，而是來自王傳福在業(yè)績交流會上透露的一個信息。
王傳福透露，比亞迪將于明年5-6月推出全新一代磷酸鐵鋰電池，體積比能量增加50%，壽命長達8年120萬公里，成本下降30%。搭載新電池，新車續(xù)航可達500-600km。
比亞迪表示，只要把體積比能量密度提上去，鐵鋰電池的主要瓶頸將得到解決。811在路試，但會放慢節(jié)奏。相較于三元，磷酸鐵鋰安全性更好，安全放在首位，國際大廠也會認同比亞迪理念，加入比亞迪陣營。
但至于是采用了何種技術最終達到了如此高的性能，有說是模組級電芯，有說是pack級電芯，但僅僅都只是猜測，比亞迪并沒有具體介紹（也不可能把這么核心的技術公開~）
磷酸鐵鋰是比亞迪在動力電池領域的當家招牌技術，從王傳福的這番表態(tài)我們不難得出這樣的結論，靠著在技術上的迭代升級，未來很長時間，磷酸鐵鋰在乘用車上依然有不小的市場空間。
這話如果再找個車企背書，就更有說服力了。
7月初，大眾汽車董事會成員斯蒂芬·索墨在德國萊比錫表示，在中國市場，大眾有可能使用磷酸鐵鋰電池，雖然其能量密度比鎳錳鈷電池要低，但中國的應用場景很多都只是在市區(qū)，因此對于續(xù)航能達到合理范圍就可以了。
而如果順著索墨的這個思路來看本周傳的沸沸揚揚的一條傳言：大眾或或在考慮投資入股包括國軒高科在內的多家中國電池企業(yè)，并考慮與其建立合資公司。其實也有一定的合理的邏輯在里面。
再來看CATL，交出了一份讓松下、三星、LG流口水的半年報。
其上半年實現(xiàn)收入202.6億元，同比增長116.5%，扣非凈利潤18.2億元，同比增長160.8%。
這其中，作為核心業(yè)務的動力電池實現(xiàn)了收入翻倍增長，該板塊收入168.92億元，同比增長135%，上半年實現(xiàn)了裝機量13.8Gwh，市占率高達46%，
儲能系統(tǒng)銷售收入為2.4億元，雖然營收不大，但值得注意的是，其較上年同期增長369.55%。就在短短半年時間里，寧德時代與星云股份、科士達分別設立了合資公司，還卡位日本儲能市場，做了相應布局，整體節(jié)奏相比去年明年加速。
在現(xiàn)金流上，寧德時代的表現(xiàn)應該讓全行業(yè)“艷羨”，截至19年H1貨幣資金高達326億元，Q2實現(xiàn)利息收入2.78億元。
不夸張的說，現(xiàn)金流就是企業(yè)的生命線，能像寧德時代這樣的企業(yè)畢竟還是少數(shù)，越來越多的企業(yè)在動力電池領域已經(jīng)感受到明顯的寒意，并已經(jīng)開始另謀出路。
本周，新三板企業(yè)天豐電源的半年報，引發(fā)了行業(yè)關注，其上半年營收8404萬元，同比下降35.68%，扣非凈利潤-119萬元，同比下降107.37%。
在報告中，天豐電源表示，上半年公司調整了產(chǎn)品銷售的策略，具體而言就是不再銷售汽車動力電池和電動汽車啟動電池，積極開拓摩托車啟動電池和電動自行車鋰電池市場。這意味著天豐電源正式退出了動力電池市場。
本周，對于天豐電源退出動力電池市場，高工鋰電做了題為《動力業(yè)務“久旱” 鋰電池企業(yè)如何自保拓收？》（戳此查看）的追蹤報道。
與天豐電源“被迫”放棄動力市場相比，當前已經(jīng)有一批鋰電池企業(yè)選擇主動轉型，從去年開始就逐步調整業(yè)務發(fā)展方向，將業(yè)務重心從動力市場轉向電動工具、電動自行車和儲能等細分市場，搶占市場先機。
當前，包括創(chuàng)明電池、振華新能源、卓能新能源、天能能源、海四達、天鵬電源、南都電源、中天儲能、遠東福斯特、億緯鋰能、星恒電源等一批電池企業(yè)，都在積極調整市場策略，憑借其產(chǎn)品性價比和標準化及品牌等優(yōu)勢，分別在上述領域取得業(yè)績大幅增長。
