北上廣深“一牌難求”！
北京再次上演“一牌難求”！
8月25日上午，北京小客車指標(biāo)辦公布了今年第4期小客車指標(biāo)配置數(shù)據(jù)。截至今年8月8日零時(shí)，普通小客車指標(biāo)申請(qǐng)個(gè)人共有3317404個(gè)有效編碼、單位共有66820家；新能源小客車指標(biāo)申請(qǐng)個(gè)人共有442411個(gè)有效編碼、單位共有9575家。
北京：“搖號(hào)比彩票中獎(jiǎng)還難”
在普通小客車指標(biāo)上，上一期（第3期）申請(qǐng)個(gè)人共有3264065個(gè)有效編碼，中簽率僅僅是0.039%，約2546人搶一個(gè)指標(biāo)，而本期更嚴(yán)峻：共計(jì)3317404個(gè)有效編碼申請(qǐng)個(gè)人，爭(zhēng)搶6389個(gè)個(gè)人普通小客車指標(biāo)。這意味著，搖號(hào)中簽難度獲將再次攀升。
而在新能源小客車指標(biāo)上，本期共有超過44萬人申請(qǐng)。但由于北京規(guī)定每年僅有5.4萬個(gè)新能源指標(biāo)配置給個(gè)人，而且今年的指標(biāo)已經(jīng)在年初用完。按照目前指標(biāo)分配規(guī)則測(cè)算，新加入排號(hào)大軍的申請(qǐng)者或?qū)⒌却?年才能獲得指標(biāo)，也就是需要等到2028年。
據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者梳理發(fā)現(xiàn)，今年北京第1期、第2期普通小客車指標(biāo)搖號(hào)的中簽率分別約為2367∶1，2462∶1，中簽難度一路攀升，被網(wǎng)友戲稱“搖號(hào)比彩票中獎(jiǎng)還難”。
上海：“最貴鐵皮”最低成交價(jià)9萬元左右
“一牌難求”的豈止北京。
目前，全國共有上海、北京、廣州、深圳、杭州、天津、石家莊和貴陽8個(gè)城市與海南省實(shí)行汽車號(hào)牌限買政策。不同限買地區(qū)對(duì)于“一牌難求”的程度也各不相同。在限買城市中，北京、上海、廣州和深圳保有量超過300萬輛。
以上海為例，上海滬牌最低成交價(jià)格常年維持在9萬元左右，被譽(yù)為“最貴鐵皮”。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者梳理了上海市4-8月滬牌拍賣中標(biāo)情況發(fā)現(xiàn)，上海滬牌拍賣中標(biāo)率一直維持在5.5%-6%之間。情況如下：
上海滬牌拍賣4月中標(biāo)率為5.5%，最低成交價(jià)為89700元；5月中標(biāo)率為5.6%，最低成交價(jià)為89600元；6月中標(biāo)率為6.0%，最低成交價(jià)為89600元；7月中標(biāo)率為5.6%，最低成交價(jià)為90000元；8月中標(biāo)率為5.7%，最低成交價(jià)為89300元。
廣深：松綁后中簽率大增
廣州、深圳兩市則已率先發(fā)布新政，放寬汽車搖號(hào)和競(jìng)拍指標(biāo)。
2019年5月28日，廣東省發(fā)布了《廣東省完善促進(jìn)消費(fèi)體制機(jī)制實(shí)施方案》，其中提到放寬廣州、深圳汽車搖號(hào)和競(jìng)拍指標(biāo)，省內(nèi)其他城市不得再出臺(tái)汽車限買政策。
6月2日，深圳、廣州分別發(fā)布相關(guān)通告，今明兩年，廣州和深圳將分別新增10萬和8萬個(gè)車牌指標(biāo)，這也是在限買城市中最先松綁的兩個(gè)城市。
該新政大大提高了廣深兩地車牌中簽率。以深圳為例，5月27日，深圳市2019年第5期普通小汽車增量指標(biāo)搖號(hào)結(jié)果為：個(gè)人普通小汽車有效編碼1230909個(gè)，單位普通小汽車有效編碼19360個(gè)。其中，個(gè)人搖號(hào)中簽率約為0.238%，單位搖號(hào)中簽率為0.207%。
而7月5日公布的深圳市2019年第6期普通小汽車增量指標(biāo)搖號(hào)結(jié)果：個(gè)人普通小汽車有效編碼1321421個(gè)，單位普通小汽車有效編碼21197個(gè)。其中，個(gè)人搖號(hào)中簽率約為0.5549%，單位搖號(hào)中簽率為4.718%。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者注意到，與上期相比，一個(gè)多月時(shí)間里，申請(qǐng)參與搖號(hào)的普通市民增加了9萬以上，參與搖號(hào)的單位也增加了1837個(gè)。由于投放的指標(biāo)數(shù)量明顯增多，本期深圳個(gè)人搖號(hào)中簽率提升至0.55%，是上期的2.3倍以上。
“一牌難求”難題待解
全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，盡管廣深兩市已率先“松綁：，但這并不意味著北京、上海也將放寬車牌和競(jìng)拍限制。截至目前，京滬兩市并未出臺(tái)相關(guān)的放開搖號(hào)措施，包括新能源汽車指標(biāo)。
中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理陳士華在接受媒體采訪時(shí)也表示，北京、上海的新能源汽車限買政策不可能完全放開，“有可能增加一些指標(biāo)，適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，可能將號(hào)牌增量?jī)A斜到新能源汽車指標(biāo)上”。
但崔東樹認(rèn)為，限買解綁一定是未來趨勢(shì)。他認(rèn)為，一方面，2019年汽車行業(yè)銷量下滑趨勢(shì)明顯，促銷費(fèi)已是大勢(shì)；另一方面，新技術(shù)手段的成熟，讓大城市治堵找到了新解決方案，并非限買不可。
“隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)手段的不斷成熟，精細(xì)化治理成為城市治理的主要思路，交通擁堵問題則可通過科學(xué)規(guī)劃建設(shè)和管理城市道路、大數(shù)據(jù)治堵等精細(xì)化治理手段得到解決?！彼f。
