德國大眾開始意識到，電動車才是未來，但要想在世界上最大的電動車市場中獲勝，他們必須與一大批中國新興的競爭對手展開競爭。哦，還有Tesla。
在上海西部一個偏遠的工業(yè)區(qū)，這里的工廠每年生產數(shù)十萬輛燃油汽車、變速箱和發(fā)動機，而這家世界上最大的汽車制造商正在加緊建造一座全新的工廠，這座工廠將生產一種與以往不同的汽車：電動車。
這是大眾汽車公司對于未來的賭注，以期在電動汽車時代延續(xù)其傳統(tǒng)汽車行業(yè)的霸主地位。在過去的80年中，大眾在歐洲或美國的傳統(tǒng)燃油汽車市場一直處于主導地位。但現(xiàn)在，大眾最大的市場是中國，在新的環(huán)保法規(guī)下，該公司決心將自己重新打造成一家主要生產電動車的制造商。預計于明年開始量產的這家工廠，也將成為大眾“全球最現(xiàn)代化的工廠”。
在汽車工業(yè)轉向電氣化的進程中，誰能笑到最后，將在很大程度上取決于誰在中國取得了勝利。截至6月30日，中國在全球插電式混動車和純電動車的銷量中占54%。美國的份額：16%。
但這僅僅是開始，中國汽車工程師協(xié)會表示，到2030年，中國40%的乘用車銷量將為純電動或插電式混動車。配套的充電基礎設施建設充電站，在中國的主要城市也如雨后春筍般涌現(xiàn)出來。
對于那些在美國和歐洲擔心中國工業(yè)霸權的人來說，電動車制造的崛起將代表中國掌握了新興產業(yè)的技術先機。盡管中國不太可能壟斷全球電動汽車制造業(yè)，但它正在定義全球電動汽車市場的發(fā)展方向。在許多其他行業(yè)中，北京落后于歐美，但在電動汽車領域，北京正將歐美競爭對手遠遠地拋在身后。
中國在電動汽車行業(yè)的努力并不僅僅是推動技術的發(fā)展，它還引導著消費者行為。在中國的大城市，如北京、上海和深圳，政府正在通過機動車號牌政策的調整，促進電動車牌照的發(fā)放和電動車的使用。
如果說世界上有一個城市是電動汽車未來的縮影，那就是深圳。在機場航站樓看到排隊的每一輛出租車，都是純電動的。而且，每一款都是由本土企業(yè)比亞迪生產的名為E6的純電動車型。
比亞迪在中國的成長始于1995年，早期是諾基亞和摩托羅拉等西方品牌手機電池的供應商。比亞迪于2002年在香港證券交易所上市。2003年開始銷售燃油汽車，2010年開始銷售電動車、出租車和公共汽車。它早期的電動汽車只是燃油車的改進版。
在2014年前后，比亞迪的研發(fā)部門開始設計一種全新的汽車架構平臺，旨在通過正向開發(fā)設計來優(yōu)化電動汽車的特性。比亞迪從家鄉(xiāng)政府的支持中受益匪淺，無論是政策補貼還是市政采購，比亞迪都是深圳電動汽車市場的最大贏家。
始建于20世紀30年代的大眾汽車，目前在中國的汽車銷量約為40%，超過了德國、北美和南美的總和；而大眾也是中國最大的汽車制造商，去年在中國占據(jù)19%的市場份額?，F(xiàn)在在全球范圍內轉型，但最重要的還是在中國，大眾正試圖從傳統(tǒng)汽車的制造商轉向電動車制造商。這也是它唯一的選擇。
隨著電動汽車行業(yè)補貼的降低，中國政府正在從“胡蘿卜”變?yōu)椤按蟀簟?。大眾中國區(qū)負責人預測，通過增加電動汽車銷量，加速實現(xiàn)電動汽車的生產成本大幅降低至燃油車水平，這很可能在2022年或2023年實現(xiàn)。
不僅是因為中國電動車制造業(yè)發(fā)展迅速，這里還有一個回避不了的品牌——Tesla。在不需要補貼的情況下，Tesla的Model 3車型在中國取得了巨大成功，銷量超越了幾家造車新勢力的總和，即便是在德國，Model 3的銷量也高于其本土企業(yè)制造的電動車。
以跟蹤長期趨勢而聞名傳奇投資人Ronald S. Baron在分析Tesla時，指出了Tesla高增長性的特點——十年前第一次接觸這個品牌時，每輛車電池的成本是十萬美金，而當它上市時，整車電池的成本已經降到三萬五千美金，當時的Tesla只能跑200英里，而現(xiàn)在的電池成本越來越低，但續(xù)航里程已經達到370英里甚至更高。
Baron還指出，對于德國很多汽車企業(yè)來說，電池和電機的制造成本已經遠遠落后于Tesla，并且在性能上無法與之抗衡。企業(yè)的工會里，都是制造燃油車出身的人，對電動技術異?？咕?，因為新事物的發(fā)展會蠶食舊有的利益鏈條。對比起來，好像只有大眾公司開始斷臂求生，大力發(fā)展新能源汽車。與之同時，傳統(tǒng)汽車廠商如菲亞特每年要斥資數(shù)億美元向Tesla購買碳排放指標避免歐盟的巨額罰款。
隨著Tesla上海工廠的完工以及北京出臺一系列禁售燃油車的政策，中國將迎來一個全新的電動車技術密集時代。大眾電動車總裁烏布利希說到：“中國創(chuàng)新的速度和成熟度給我留下了深刻的印象。在以往，我的許多同事常常對中國汽車制造商想要超過德國車企的想法嗤之以鼻，可這種驕傲是針對第一代燃油汽車的。而最近當他們評估中國競爭對手時，沃爾夫斯堡總部幾乎沒有人能笑得出來?！?
