從2018年年中至今，我國(guó)汽車銷量走低趨勢(shì)整整持續(xù)了一年有余，在車市遭遇寒流的這一年里，新能源汽車銷量一直保持堅(jiān)挺的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，可謂逆勢(shì)而上。然而，在汽車市場(chǎng)整體低迷的大背景持續(xù)籠罩中，7月新能源汽車市場(chǎng)似乎也發(fā)出了“告警信號(hào)”。
產(chǎn)銷增速首現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)
日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）在京舉行7月汽車信息發(fā)布會(huì)。中國(guó)電力報(bào)記者從發(fā)布會(huì)上了解到，7月我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷增速首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)勢(shì)頭。
中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)8.4萬(wàn)輛，環(huán)比降低37.2%，同比降低6.9%；7月新能源汽車銷售8萬(wàn)輛，環(huán)比降低47.5%，同比降低4.7%。7月，無(wú)論是純電動(dòng)乘用車還是插電式混合動(dòng)力乘用車，產(chǎn)銷量增速均為負(fù)增長(zhǎng)。唯一的正增長(zhǎng)量來(lái)自純電動(dòng)商用車，7月純電動(dòng)商用車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)25.2%和37.1%。
相比于新能源汽車市場(chǎng)連續(xù)數(shù)年保持高速增長(zhǎng)的優(yōu)異歷史成績(jī)，7月新能源汽車市場(chǎng)提交的“成績(jī)單”似乎有點(diǎn)差強(qiáng)人意。尤其是在國(guó)家出臺(tái)了諸多利好新能源汽車市場(chǎng)的政策背景下。
對(duì)于7月新能源汽車市場(chǎng)冒出的轉(zhuǎn)折趨勢(shì)，中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理陳士華分析，補(bǔ)貼退坡過(guò)渡期的結(jié)束，是7月單月新能源汽車銷量出現(xiàn)下滑的直接原因。根據(jù)政策規(guī)定，補(bǔ)貼過(guò)渡期的結(jié)束時(shí)間在6月底，直接導(dǎo)致6月新能源汽車銷量激增，把7月以及下半年相當(dāng)一部分需求提前透支。
“部分地區(qū)國(guó)五、國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的切換，也對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的波動(dòng)產(chǎn)生影響。國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)燃油車降價(jià)銷售，搶占了一部分新能源汽車市場(chǎng)份額?！敝衅麉f(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東補(bǔ)充說(shuō)。
事實(shí)上，從今年上半年開(kāi)始，新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)速度便出現(xiàn)了一定放緩趨勢(shì)。中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成61.4萬(wàn)輛和61.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)48.5%和49.6%。而2018年上半年，新能源汽車的產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)則分別為94.9%和111.5%。對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，新能源汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)速度降低將近一半。雖然其中存在逐年基數(shù)變大的原因，但是這仍難以掩蓋新能源汽車市場(chǎng)同樣受到車市寒流影響的事實(shí)。
一直以來(lái)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)主要靠政策驅(qū)動(dòng)，尤其是補(bǔ)貼政策在其中占據(jù)很大影響分量。隨著今年補(bǔ)貼的大幅退坡，雖然國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)了“雙積分”、嚴(yán)禁地方限行限購(gòu)等接續(xù)政策，但是仍難完全彌補(bǔ)補(bǔ)貼退坡造成的影響，因此在補(bǔ)貼政策正式完成新舊更替之際，新能源汽車市場(chǎng)受到一定影響似乎屬于情理之中。
面對(duì)市場(chǎng)釋放的“紅燈信號(hào)”，發(fā)布會(huì)上，中汽協(xié)也宣布將今年全年新能源汽車的產(chǎn)銷目標(biāo)從原來(lái)的160萬(wàn)輛下調(diào)至150萬(wàn)輛。
不過(guò)，部分行業(yè)內(nèi)人士對(duì)新能源汽車市場(chǎng)仍持樂(lè)觀態(tài)度，他們認(rèn)為，波動(dòng)是暫時(shí)的，增長(zhǎng)仍將是未來(lái)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的主旋律。
車企面臨愈加嚴(yán)峻考驗(yàn)
新能源汽車市場(chǎng)的“首亮紅燈”，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，無(wú)疑釋放出一個(gè)嚴(yán)酷的信號(hào)。這意味著車企在面臨補(bǔ)貼大幅退坡的同時(shí)，可能還不得不面對(duì)新能源汽車市場(chǎng)增量放緩的事實(shí)，這對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一大嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
補(bǔ)貼的大幅退坡已經(jīng)讓新能源車企的成本陡然增加，新能源車企不得不通過(guò)提價(jià)或者改進(jìn)技術(shù)等方法填補(bǔ)補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的窟窿。而新能源汽車市場(chǎng)的走低趨勢(shì)，加之國(guó)外企業(yè)進(jìn)入在即，將進(jìn)一步加劇新能源車企之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈度，有些車企的年交付目標(biāo)很有可能難以完成，這也會(huì)一定程度加劇新能源車企現(xiàn)金流的緊張。
對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，考驗(yàn)也許會(huì)更加嚴(yán)峻。由于造車新勢(shì)力沒(méi)有燃油車業(yè)務(wù)作為支撐和互補(bǔ)。在新能源汽車購(gòu)車成本還沒(méi)有完全降下來(lái)的日子里，消費(fèi)者可能會(huì)更傾向于燃油車。尤其是車市整體低迷持續(xù)狀況下，很多燃油車可能會(huì)進(jìn)一步降價(jià)促銷。這對(duì)于沒(méi)有燃油車業(yè)務(wù)作為互補(bǔ)支撐的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，是一大不利因素。
【短評(píng)】
市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)更能鍛造知名品牌
鄧恢平
在一大波政策紅利的驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)近年來(lái)跑出了加速度，也跑出了一批在全球范圍內(nèi)具有較大發(fā)展?jié)摿Φ膬?yōu)秀企業(yè)。新能源汽車有望成為國(guó)家的下一張亮麗名片。隨著產(chǎn)業(yè)逐漸從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)換軌，晴雨不定將成為新能源汽車市場(chǎng)的常態(tài)。而這對(duì)于鍛造新能源汽車知名品牌未必是一件壞事。
晴雨不定的市場(chǎng)，首先可以讓那些只為了“搶風(fēng)口”“掙快錢”的企業(yè)知難而退，避免一哄而上，造成“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象。而讓那些真正有志于深耕新能源汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)留下來(lái)，促進(jìn)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
晴雨不定的市場(chǎng)，還將倒逼車企銳意進(jìn)取，努力研發(fā)出在安全、成本、性能方面具有顯著優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，倒逼車企用優(yōu)良的產(chǎn)品去贏得市場(chǎng)。從而讓真正具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)存活下來(lái)，淘汰末端產(chǎn)能。
晴雨不定的市場(chǎng)，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向市場(chǎng)化的本質(zhì)體現(xiàn)和必由之路。新能源汽車產(chǎn)業(yè)要想做大做強(qiáng)，要想真正成為我國(guó)從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的利器，就必須經(jīng)歷晴雨不定市場(chǎng)的考驗(yàn)，必須在不斷變化的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中摸爬滾打，才能真正走向成熟、走向繁榮。
