A00級(jí)純電動(dòng)乘用車這一細(xì)分市場，雖然門檻比較低，但是發(fā)展一直很迅猛。在2018年補(bǔ)貼退坡的一個(gè)極端的月份里，A00級(jí)別甚至占到了快80%。然而此后雖然有所反復(fù)，但是總體是一路降低，整體的需求被壓制。2019年上半年，它在新能源乘用車中的占比繼續(xù)萎縮。6月份，A00級(jí)純電動(dòng)乘用車銷量為2.78萬輛，上半年累計(jì)銷量為 12.07 萬 輛，同比下降 23%。
這次我們主要先談一談A00級(jí)純電乘用車的電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)演變，在此之前我們先來看一下乘用車的主流電芯情況。
1）2019年上半年主要的電芯規(guī)格
2019年在純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域，一共生產(chǎn)9.8萬臺(tái)，其中磷酸鐵鋰（<180Wh/kg）一共7562臺(tái)，多元復(fù)合（188Wh/kg）1886臺(tái)，NCA（218Wh/kg）752臺(tái)，三元NCM一共8.78萬臺(tái)。如果按照電芯的能量密度進(jìn)行分類，在200Wh/kg-210Wh/kg的占了62.6%。
主要的電池的情況：
方殼電池：方殼電芯主流是在210Wh/kg左右，2019年最新裝車的那一代已經(jīng)進(jìn)入230Wh/kg以上
軟包電池：國內(nèi)的軟包電池基本在220Wh/kg以上，往大于230-240Wh/kg來做了
圓柱電池：國內(nèi)的已經(jīng)開始往220Wh/kg來走，短期內(nèi)由于能量密度和成本沒優(yōu)勢，有點(diǎn)困難
2）A00級(jí)別電芯
我們從2017年開始，2017年5月份的電芯情況如下圖所示，主要是18650和軟包為主的，由于A00級(jí)別的電動(dòng)汽車當(dāng)時(shí)普遍只有150km，帶電量從15kWh-20kwh左右，所以整體的配置情況是小電芯做小電池。
2018年隨著補(bǔ)貼政策的變化，我們來看下2018年6月份的情況，這個(gè)時(shí)候18650開始逐步退出，軟包電池用了挺多的一部分。
2019年4月份，由于電池普遍增長到了30多kwh的時(shí)候，圓柱在這個(gè)領(lǐng)域給慢慢退出來了，基于較大車輛的方殼電池用的很多，軟包種類也不多。從2019年的角度來看，A00級(jí)別的車輛由于電量的問題，并不是動(dòng)力電池的避風(fēng)港，而是由補(bǔ)貼政策的影響，也走了高能量密度的路線。
小結(jié)：從整個(gè)演化結(jié)果來看，補(bǔ)貼政策其實(shí)是不停的修訂讓A00級(jí)別不要占據(jù)整個(gè)新能源汽車動(dòng)力電池發(fā)展的主要路徑，我們也看到了從這個(gè)三年的演變確實(shí)做到了從18650到軟包和方殼大電芯的遷移。我個(gè)人以為下個(gè)階段，A00可能真的需要從完全市場化的角度去考慮。
