8月的寧波，登陸并過境的臺(tái)風(fēng)“利奇馬”成為了報(bào)紙的頭條。就在此時(shí)，福田在“焦點(diǎn)”中心推出了一款名為“遞哥”的產(chǎn)品，這是“遞哥”繼6月在深圳上市之后的又一場區(qū)域發(fā)布會(huì)。雖然此次活動(dòng)規(guī)模不大，但“遞哥”產(chǎn)品打出的“讓快遞告別三輪時(shí)代”，卻有可能在汽車市場掀起一場風(fēng)暴。
這類車型能否成為快遞市場的“新寵”？或許這僅僅是車企在一眾紅海競爭中的新嘗試？
換車？快遞小哥反應(yīng)不一
今年是快遞派送員高峰來北京的第三個(gè)年頭，日子過得雖然辛苦、忙碌，但也充實(shí)、自在?！拔覀兪强爝f‘最后一公里’配送的服務(wù)者，主要負(fù)責(zé)把客戶網(wǎng)購的物品從配送網(wǎng)點(diǎn)送到客戶手中，不管天氣好壞，我們都風(fēng)雨無阻，不然就會(huì)收到客戶的投訴?！闭f起自己的工作，高峰臉上流露出些許心酸和無奈。黝黑的皮膚、沙啞的嗓音與他經(jīng)常穿梭其間的高端辦公樓環(huán)境有些格格不入。
“送快遞就是個(gè)辛苦活兒，只有勤奮、不怕苦，才能有不錯(cuò)的收入?！备叻逡贿吀浾叽钪?，一邊把身子探進(jìn)三輪的貨廂里往外拿大大小小的包裹。
“大家都對電動(dòng)三輪車有很大的成見，認(rèn)為它是城市交通混亂的制造者，但在我看來，這是不公平的。全北京有那么多人、那么多車，為什么交通擁堵的鍋?zhàn)岆妱?dòng)三輪車來背?！备叻逵行崙嵅黄?，他告訴記者，從城市末端物流配送層面來看，電動(dòng)三輪車無疑是最好的選擇，憑借體型小巧的特點(diǎn)，走街串巷、隨走隨停都是電動(dòng)三輪車的優(yōu)勢所在。
“說實(shí)在的，我們也想使用新能源汽車來派送包裹，可對于我們經(jīng)常出入小區(qū)的投送者來說有點(diǎn)不太現(xiàn)實(shí)?！备叻褰榻B說，一是使用新能源汽車必須要有駕駛證，目前情況下，快遞員“人手一證”還不太可能。另外，很多小區(qū)采取人車分流管理，新能源汽車無法進(jìn)入小區(qū)內(nèi)，送件、取件勢必會(huì)帶來不少麻煩；第二，即便有的小區(qū)可以開車進(jìn)去，但尋找停車位也是件頭疼的事，還有停車費(fèi)用的成本支出，這對一線快遞派送員來說也是一筆不小的開支；第三就是充電問題，目前北京市的充電樁并沒有普及到可以讓車輛進(jìn)行隨時(shí)隨地充電的地步。
高峰介紹說，快遞派送車輛每天行駛里程較長，且配送地點(diǎn)多為辦公、住宅等人口密集區(qū)。一般電動(dòng)三輪車都會(huì)配備兩塊電池，一塊沒電了，另一塊就可以立馬“頂上”，而新能源汽車卻沒有這樣的靈活性。因此，未來用于配送快遞和外賣的新能源汽車能否便捷、及時(shí)充換電也是快遞員和外賣配送員十分關(guān)心的問題。
與高峰同一區(qū)域送貨的兩位順豐快遞小哥也持有相同的觀點(diǎn)。其中一位叫王海的快遞小哥告訴記者，自己使用的電動(dòng)三輪車是公司統(tǒng)一發(fā)放的，具體使用什么類型的車，他們沒有決定權(quán)，但對于快遞員來說，惟一的制約因素是駕駛新能源汽車需要駕駛證。另外，使用新能源汽車在送包裹、快遞的過程中不能走非機(jī)動(dòng)車道，這在派送效率上將會(huì)大打折扣。
新生事物的出現(xiàn)總會(huì)引起一部分人的質(zhì)疑，同時(shí)也會(huì)得到一部分人的支持。對于德邦物流快遞員蔣坤來說，他倒是很希望駕駛新能源汽車?！耙?yàn)槲业墓ぷ鞯攸c(diǎn)主要在城郊結(jié)合部，平常是從六環(huán)外的集散中心將包裹送到五環(huán)內(nèi)的配送點(diǎn)，電動(dòng)三輪車不僅續(xù)駛里程短，儲(chǔ)存空間也有限，裝不了太多的包裹，而且速度還特別慢，已經(jīng)無法滿足城市物流高時(shí)效的要求。”他說道。
政策推動(dòng) 新能源物流車市場向好
“末端配送領(lǐng)域?qū)?huì)發(fā)展成為全新且熱門的細(xì)分市場?！北逼Ｌ飼r(shí)代事業(yè)部時(shí)代銷售公司遞哥產(chǎn)品銷售總監(jiān)盧曉偉非常篤定地告訴記者，他的判斷主要基于兩方面原因。首先，這一市場的需求是客觀存在的。目前城市中承擔(dān)快遞末端運(yùn)輸?shù)能囕v，基本以電動(dòng)三輪車為主，但從全國各主要大型城市的政策動(dòng)向來看，大中城市對于電動(dòng)三輪車的限制會(huì)越來越多，有些城市已經(jīng)提出了替代的政策導(dǎo)向。其次，以目前快遞行業(yè)的規(guī)模來看，一座城市當(dāng)中，電動(dòng)三輪有十幾萬輛是很正常的事，這一數(shù)字可以衡量這個(gè)市場的潛在規(guī)模。
盧曉偉的樂觀不無道理?！澳┒宋锪髋渌碗妱?dòng)車的確應(yīng)該成為市場發(fā)展的重要組成部分。由于現(xiàn)在末端物流配送用車以電動(dòng)二輪、三輪車為主，從車輛本身來看，安全性差，而且裝載量較低。無論是從保證快遞員人身安全的角度，還是提高運(yùn)營效率的角度，微型純電動(dòng)車都是物流快遞企業(yè)不二的選擇?！比珖擞密囆畔⒙?lián)席會(huì)秘書長崔東樹告訴記者，交叉型乘用車或類似北斗星這樣‘宜家宜商’的產(chǎn)品在這一細(xì)分領(lǐng)域中會(huì)有一定的優(yōu)勢。
“現(xiàn)在不僅僅是北汽，很多企業(yè)都開始積極行動(dòng)，針對這一市場進(jìn)行投入研發(fā)?！鄙虾Ｊ锌爝f行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長高鎮(zhèn)海告訴記者，“比如上汽，面向上海市場準(zhǔn)備推出針對快遞郵政城市貨運(yùn)的小型廂式車，而吉利也在研發(fā)類似的產(chǎn)品。預(yù)計(jì)，未來還會(huì)有更多的企業(yè)介入競爭?！备哝?zhèn)海表示，中國的快遞總量已連續(xù)四年位居世界第一，雖然今年的快遞量增幅略微放緩，但達(dá)到20％左右的增長還是可期的。這么快的增幅，對快遞用車都是實(shí)打?qū)嵉牡男枨罄瓌?dòng)。
在寧波市電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長蔡直興看來，從保障交通安全和消防安全，推動(dòng)快遞行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用的角度來看，政府出臺(tái)相關(guān)的政策措施，逐步將快遞電動(dòng)三輪車替換為純電動(dòng)微型貨車，這不僅是必要的，而且是可行的。
搶灘市場份額 生產(chǎn)企業(yè)積極布局
如果對低速電動(dòng)三輪車的替代能夠順利進(jìn)行，那么“遞哥”這款產(chǎn)品在改變物流末端用車的同時(shí)，是否對快遞物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)上其他車型的市場份額形成擠壓？
“這款產(chǎn)品對我們的影響不大?！比A晨雷諾一位內(nèi)部人士告訴記者，“我們的產(chǎn)品在快遞企業(yè)的運(yùn)營生態(tài)中，具有獨(dú)特的地位（不可替代性），而且我們關(guān)注的細(xì)分市場不同，畢竟裝載量的差距還是很明顯的，所以該車型不會(huì)對我們構(gòu)成沖擊?！?
“這一產(chǎn)品對物流運(yùn)輸車輛類型的構(gòu)成還無法造成影響。因?yàn)榭爝f物流企業(yè)根據(jù)不同的使用場景，對車輛使用需求還是有明確區(qū)分的。例如城際間的物流運(yùn)輸會(huì)使用電動(dòng)或燃油輕卡；城市內(nèi)的網(wǎng)點(diǎn)配送，屬于純電動(dòng)輕卡和輕客產(chǎn)品的天下；從配送網(wǎng)點(diǎn)到最終目的地的末端配送，才是‘遞哥’這類車型的主力市場。目前來看，這類車型對于整體鏈條上的車輛構(gòu)成，影響并不明顯?！贝迻|樹告訴記者。
“最后一公里配送是重要的末端物流細(xì)分市場，我們認(rèn)為，末端物流用車需具備應(yīng)用場景豐富、低載重、低速等特點(diǎn)，對經(jīng)濟(jì)性和時(shí)效性要求高。在發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)的要求下，城市末端物流將朝著綠色、高效的方向發(fā)展。”北汽昌河品牌部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“從產(chǎn)品定位來看，‘遞哥’定位于快遞專屬的電動(dòng)商用車，而我們的產(chǎn)品‘北斗星-快閃’則定位于城市短途物流，包括商超、糧油、果蔬等領(lǐng)域，兩者面對的消費(fèi)群體和細(xì)分市場有諸多不同。所以并不存在競爭、搶占份額一說?！?
“我們也意識(shí)到了末端物流市場的獨(dú)特性和巨大潛力，在公司的規(guī)劃中，會(huì)出現(xiàn)一款適用于快遞、物流業(yè)態(tài)使用的小型新能源汽車產(chǎn)品?！比A晨雷諾內(nèi)部人士告訴記者。
路權(quán)、成本等問題亟待解決
雖然從需求的角度判斷，這一產(chǎn)品的生存不成問題，但真正能夠做到替代，并形成規(guī)模，還有若干現(xiàn)實(shí)問題需要應(yīng)對。
“快遞派送的最后一公里問題，是比較難解決的。從以往快遞企業(yè)的探索來看，電動(dòng)非機(jī)動(dòng)三輪車是最適合的‘人選’?！备哝?zhèn)海告訴記者，快遞最初是從遞送文件開始的，后來逐步加入了包裹。這一格局下，電動(dòng)三輪車是一種比較合適且低成本的解決方案。像河南的一些地區(qū)，還有江蘇徐州、淮安等城市，對于電動(dòng)三輪車用于快遞領(lǐng)域還是比較支持的?！艾F(xiàn)在要求替換電動(dòng)三輪車，從大方向上看，趨勢是對的，但需要注意的是，這并不是一個(gè)簡單的產(chǎn)品替代問題。首先要考慮是否會(huì)造成道路擁堵。將電動(dòng)三輪車更新為電動(dòng)汽車，是非機(jī)動(dòng)車到機(jī)動(dòng)車的升級(jí)，也就是說，以前三輪車行駛的非機(jī)動(dòng)車道不能再占用了，更新的車輛將全部涌上機(jī)動(dòng)車道，這樣很可能會(huì)導(dǎo)致城市的交通更加擁堵。其次是成本問題。無論是快遞人員的駕照、車輛保險(xiǎn)、購車成本，這些都是快遞企業(yè)需要面對和消化的。而高額的成本，最終很可能還要由消費(fèi)者來承擔(dān)?！备哝?zhèn)海指出。
“我們做過調(diào)查，快遞員的駕照問題，在35歲左右的務(wù)工人員中，普及率還是很高的。如今，我們比較擔(dān)心的是小區(qū)的態(tài)度。如果小區(qū)對新能源物流車比較排斥，不給予通行便利的話，勢必對車輛的升級(jí)進(jìn)展造成一定影響?！?
“從全球范圍內(nèi)來看，我國快遞行業(yè)也是投遞速度最快、運(yùn)費(fèi)最低廉的，而且提供了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)?！备哝?zhèn)海表示，“如果最終政府出臺(tái)相關(guān)政策來推動(dòng)末端物流用車升級(jí)，我還是建議要針對不同使用場景，針對不同區(qū)域的現(xiàn)實(shí)情況，區(qū)別對待，做好銜接，不宜‘一刀切’。”
政策加碼 快遞三輪車還能跑多久？
根據(jù)國家郵政局發(fā)布的《2018年度快遞市場監(jiān)管報(bào)告》顯示，2014年至今，我國快遞業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期。2018年已突破500億件，快遞企業(yè)日均快件處理量1.4億件，居民人均使用快遞達(dá)到35件，年均復(fù)合增長率為34.2％，遠(yuǎn)高于同期國內(nèi)生產(chǎn)總值增速7.4％。
然而，高速增長態(tài)勢之下，快遞行業(yè)各類問題也不斷浮出水面。快遞三輪車作為目前快遞業(yè)主要的末端派送工具，具有便捷性、經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)勢，但隨著快遞業(yè)的發(fā)展，快遞三輪車在實(shí)際應(yīng)用中也面臨規(guī)范性、安全性等一系列問題。面對此種現(xiàn)狀，國家及地方政府分別制定了規(guī)范化政策，逐步向微型新能源快遞用車迭代。
從國家層面來看，目前對快遞用車的技術(shù)性、規(guī)范性提出了明確要求，同時(shí)，對快遞用車的電動(dòng)化發(fā)展給予了大力支持。2016年，國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《快遞專用電動(dòng)三輪車技術(shù)要求》（征求意見稿）中，對最高車速、整車質(zhì)量等技術(shù)指標(biāo)做出了細(xì)化規(guī)定。2018年5月實(shí)施的《快遞暫行條例》作為我國首部專門針對快遞業(yè)的行政法規(guī)，明確規(guī)定縣級(jí)以上地方人民政府公安、交通運(yùn)輸?shù)炔块T和郵政管理部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，建立健全快遞運(yùn)輸保障機(jī)制，依法保障快遞服務(wù)車輛通行和臨時(shí)?？康臋?quán)利，不得禁止快遞服務(wù)車輛依法通行，解決了快遞通行難的問題。在2018年11月發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》中，要求各地方政府組織開展低速電動(dòng)車清理整頓工作，嚴(yán)禁新增低速電動(dòng)車產(chǎn)能，加強(qiáng)低速電動(dòng)車規(guī)范管理。
“總體來看，國家對快遞用車給予了極大支持，國務(wù)院《關(guān)于加快快遞發(fā)展的若干意見》中也有明確表述，各地在貫徹落實(shí)的過程中也出臺(tái)了一些法規(guī)措施。當(dāng)然在車輛置換上，快遞行企業(yè)應(yīng)該顧全大局，跟上國家發(fā)展的步伐。對于一些具體困難，我們也希望政府在制定政策時(shí)能考慮更加全面、更人性化?！鄙虾Ｊ锌爝f行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長高鎮(zhèn)海表示。
隨著汽車領(lǐng)域“新四化”趨勢的到來，快遞末端配送領(lǐng)域的電動(dòng)化趨勢也逐漸顯現(xiàn)。與此同時(shí)，國內(nèi)主要一線城市對快遞三輪車的限制也日益趨嚴(yán)。目前，廣州、深圳、北京等城市已出臺(tái)限制電動(dòng)三輪車的相關(guān)政策。
今年3月，深圳發(fā)布《特殊行業(yè)電動(dòng)三輪車過渡期管理方案》，要求在2019年4月1日至2021年3月31日對快遞、環(huán)衛(wèi)行業(yè)電動(dòng)三輪車實(shí)施過渡期備案管理，過渡期后，所有快遞配送、環(huán)衛(wèi)作業(yè)電動(dòng)三輪車將被取締。同時(shí)，深圳還率先對接受監(jiān)管的純電動(dòng)輕、微型貨車實(shí)施通行優(yōu)惠政策，滿足相關(guān)條件可申領(lǐng)運(yùn)營補(bǔ)貼，3年內(nèi)單車最高可獲7.5萬元。
廣州在今年4月正式印發(fā)《關(guān)于郵政快遞末端配送車輛規(guī)范化管理的實(shí)施意見》，進(jìn)一步推進(jìn)全市郵政快遞專用電動(dòng)三輪車規(guī)范化管理，提升快遞末端配送服務(wù)能力。計(jì)劃在廣州市投入5萬輛快遞專用電動(dòng)三輪車，通過統(tǒng)一車輛標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一標(biāo)志標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一規(guī)范使用、統(tǒng)一車輛監(jiān)管“四統(tǒng)一”的規(guī)范化管理手段，建立一套符合廣州市實(shí)際的規(guī)范化郵政快遞末端配送車輛運(yùn)行管理模式。專用電動(dòng)三輪車將按照“定額控制，動(dòng)態(tài)管理”方式進(jìn)行過渡管理，鼓勵(lì)企業(yè)同步加快物流運(yùn)輸模式的升級(jí)，更新使用大運(yùn)量的新能源運(yùn)輸車，不斷完善、升級(jí)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置和末端配送方式，逐步減少對電動(dòng)三輪車的依賴，最終實(shí)現(xiàn)電動(dòng)三輪車逐步淘汰。
北京作為新能源汽車推廣重點(diǎn)城市之一，積極推動(dòng)末端物流領(lǐng)域的新能源化。據(jù)央視網(wǎng)報(bào)道，北京市將于10月底前制定出臺(tái)“快遞、外賣等行業(yè)使用車輛管理辦法”，準(zhǔn)備通過使用合法規(guī)范的新能源汽車，逐步替換現(xiàn)有的快遞電動(dòng)三輪車和外賣車輛，進(jìn)一步規(guī)范運(yùn)營秩序，提升服務(wù)品質(zhì)。同時(shí)將計(jì)劃出臺(tái)支持快遞行業(yè)新能源貨車通行路權(quán)配套政策，支持快遞行業(yè)新能源貨車進(jìn)院投遞，并在快遞分撥處理中心和規(guī)模較大的投遞網(wǎng)點(diǎn)等相關(guān)區(qū)域，配建新能源充電設(shè)施。
在高鎮(zhèn)海看來，北京替換電動(dòng)三輪車要注意“逐步”二字。“其實(shí)，不只是北京，各個(gè)城市都應(yīng)該根據(jù)自身現(xiàn)實(shí)情況和特點(diǎn)，具體問題具體分析，出臺(tái)切實(shí)可行的管理辦法，切勿生搬硬套其他地區(qū)的模式，更不宜‘一刀切’。另外，快遞企業(yè)和相關(guān)協(xié)會(huì)也應(yīng)積極搭建溝通橋梁，與管理部門共同協(xié)商、共同探索管理模式，這樣才能取得更好的成效?！备哝?zhèn)海說。
