截至8月28日，多家車企都已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布2019年上半年報告。在國內(nèi)汽車市場低迷的情況下，行業(yè)分化情況也愈發(fā)明顯，多家車企業(yè)績都受到影響。
2019年上半年，力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司(601777.SH，以下簡稱“力帆股份”)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入51.78億元，同比下滑13.39%;歸屬于上市公司股東的凈利潤約為-9.47億元。此外，海馬汽車股份有限公司(000572.SZ，以下簡稱“海馬汽車”)上半年實(shí)現(xiàn)銷售收入23.23億元，同比下滑14.67%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為-1.78億元，與上年同期相比減虧0.97億元。
對于上半年業(yè)績表現(xiàn)，海馬汽車方面在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時提到，2019年上半年全球主要汽車市場的銷量都出現(xiàn)了下滑，海馬汽車也受到了波及，加之上半年海馬汽車的新品海馬8S還未上市，處于無新車可賣的斷檔期，暫時的營收下滑只是過渡期。力帆股份方面就此表示，業(yè)績下滑的因素不乏外部融資環(huán)境變化、國際貿(mào)易環(huán)境變化、汽車產(chǎn)業(yè)周期下行等因素影響。
此外，記者注意到，新能源汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)成為不少車企重點(diǎn)業(yè)務(wù)之一。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，由于受到補(bǔ)貼退坡、降本壓力等多重因素的影響，今年7月，新能源汽車產(chǎn)銷首次下滑。
多家車企上半年現(xiàn)虧損
從市場整體情況來看，國內(nèi)汽車市場的持續(xù)低迷，不少車企的業(yè)績都受到一定影響，車市分化情況愈發(fā)明顯。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1~6月，汽車產(chǎn)銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%，產(chǎn)量降幅比1~5月擴(kuò)大0.7個百分點(diǎn)，銷量降幅收窄0.6個百分點(diǎn)。上半年完成情況低于中汽協(xié)的預(yù)期，預(yù)計全年總體將呈現(xiàn)負(fù)增長。
4S店銷售人士李先生(化名)提到，現(xiàn)在車輛也越來越難賣了，品牌車型太多，消費(fèi)者的選擇也越來越多。另一4S店銷售人士王先生(化名)則表示，如今每個家庭都有代步車了，所以汽車市場出現(xiàn)下行趨勢。
從各家車企業(yè)績情況來看，可謂“幾家歡喜幾家愁”。2019年上半年比亞迪實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入621.84億元，同比增長14.84%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為14.55億元，同比增長203.61%。然而，不少車企卻面臨業(yè)績下滑的情況。
2019年上半年，海馬汽車?yán)塾嬩N量14425輛，同比下降65.16%;實(shí)現(xiàn)銷售收入23.23億元，同比下降14.67%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為-1.78億元，與上年同期相比減虧0.97億元。面對公司發(fā)展現(xiàn)狀，海馬汽車此前公告也提到，為優(yōu)化和盤活存量資產(chǎn)，擬出售部分閑置房產(chǎn)。截至7月23日，海馬汽車上述房產(chǎn)已有 15 套辦理了過戶手續(xù)，交易金額共計 795 萬元。
此外，2019年上半年力帆股份實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入51.78億元，比上年同期減少13.39%;歸屬于上市公司股東的凈利潤約為-9.47億元。而小康股份發(fā)布的2019年半年度報告顯示，上半年公司實(shí)現(xiàn)營收76.84億元，同比下滑26.49%;歸母凈利潤為虧損2.81億元，同比下滑218.81%;扣非歸母凈利潤為虧損3.9億元，同比暴跌821.06%。
步入2019年下半年，對于7月市場表現(xiàn)，中汽協(xié)認(rèn)為產(chǎn)銷雖然整體降幅收窄，但是行業(yè)產(chǎn)銷整體下降態(tài)勢沒有根本改變。據(jù)了解，7月汽車產(chǎn)銷量分別完成180萬輛和180.8萬輛，比上月分別下降5%和12.1%，比上年同期分別下降11.9%和4.3%，同比降幅比上月分別縮小5.4和5.3個百分點(diǎn)。
對于2019年來車市表現(xiàn)，海馬汽車方面認(rèn)為，2019年雖有各種利好政策相繼出臺，但市場沒有太大起色，直到2019年6月在“國六切換”以及新能源退坡等因素的強(qiáng)力拉動下，低迷多月的終端市場才終于恢復(fù)正增長，“硬著陸”透支了三季度的市場需求。“7~8月將進(jìn)入短暫調(diào)整階段，整體來看中國汽車市場長期向好，趨勢不變?！?
欲借新能源“東風(fēng)”
在車市低迷的情況下，新能源汽車銷量的高速增長則形成了鮮明對比，這塊“大蛋糕”吸引著多家車企入局。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年1~6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，比上年同期分別增長48.5%和49.6%。
2019年上半年，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)收入約254.48億元，同比增長38.77%，占集團(tuán)收入比例進(jìn)一步提升至40.92%。從目前比亞迪旗下的新能源產(chǎn)品來看，已有主攻一二線城市用戶群的王朝系列和主攻三四五線城市的e系列。此外，2018年4月長安汽車發(fā)布了第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略，加速在出行、智能化、新能源等的布局，目前長安汽車官網(wǎng)的“新能源”板塊顯示有5款產(chǎn)品。
近日，海馬汽車宣布投資成立青雁新能源科技有限公司，發(fā)展新能源汽車及相關(guān)業(yè)務(wù)，重點(diǎn)打造海馬可變電動平臺、深藍(lán)混合動力平臺等。海馬汽車方面提到，從2020年開始，L3級自動駕駛汽車、插電式混合動力汽車(PHEV)、深度混合動力汽車(HEV)，以及景柱與鐘志華院士合作的全新可變平臺電動汽車300公里、400公里、500公里等車型將相繼投放市場。
據(jù)了解，小康股份已完成新能源汽車業(yè)務(wù)技術(shù)、產(chǎn)品、制造和營銷的高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)布局。公司首款高端新電動產(chǎn)品SF5將于2019年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)銷售，同時還將量產(chǎn)大眾型電動汽車E3、經(jīng)濟(jì)型電動汽車E1。不過，新能源業(yè)務(wù)并非給每家企業(yè)都帶來了扭轉(zhuǎn)業(yè)績的作用。就2019年上半年凈利潤發(fā)生變動的原因，小康股份在公告中解釋為“受2019年1~6月整車與發(fā)動機(jī)銷量同比下降的影響以及公司新能源汽車業(yè)務(wù)持續(xù)投入的影響所致”。
此外，記者注意到，受到行業(yè)等眾多因素影響，力帆股份近年在乘用車以及新能源領(lǐng)域的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)并不可觀。數(shù)據(jù)顯示，2019年7月，力帆股份銷售新能源汽車187輛，同比下降71.49%，1~7月累計銷售1444輛，同比下降62.50%。
力帆股份方面表示，汽車和摩托車都是力帆的主業(yè)，但在不同時期重心會有所調(diào)整。將業(yè)務(wù)重心調(diào)整到摩托車是力帆經(jīng)過深思熟慮后，做出的順應(yīng)市場發(fā)展、集中優(yōu)勢資源、發(fā)揮自身優(yōu)勢的決定。有業(yè)內(nèi)分析人士向記者直言，力帆股份在轉(zhuǎn)型乘用車、新能源領(lǐng)域受挫以后，再重新優(yōu)先發(fā)展原有的摩托車業(yè)務(wù)是不得已的選擇。
年內(nèi)新能源銷量首次下滑
隨著補(bǔ)貼退坡等影響，新能源汽車市場面臨的挑戰(zhàn)也日益加劇。上述4S店銷售人士王先生直言，7~8月新能源汽車“不太好”，接受程度依然不高。
此外，4S店銷售人士梁先生(化名)直言：“現(xiàn)在市面上對于新能源車的接受程度并不高?！毙履茉吹匿N量走向一直與政策走向緊密相關(guān)，雖然車企表現(xiàn)很踴躍，但嘗試新能源車的個體消費(fèi)者并不算多。
6月25日，2019年新能源汽車財政補(bǔ)貼過渡期正式結(jié)束，2020年補(bǔ)貼也將全面退坡。此外，配套設(shè)施不完善、新能源汽車安全擔(dān)憂等問題也阻礙著新能源汽車的發(fā)展。
國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)提到，隨著新能源汽車保有量逐年增加，新能源汽車安全問題日益突出。2018年，7家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)實(shí)施召回，涉及33個車型的12.14萬缺陷車輛，缺陷原因主要為電控、機(jī)械、電器及電池系統(tǒng)故障。
真鋰研究首席分析師墨柯向記者分析：“在夏季持續(xù)高溫環(huán)境下，電池漏液、電池高溫以及過度充電等問題，都可能導(dǎo)致汽車自燃?！睋?jù)豐田汽車對電池事故的風(fēng)險因子分析，事故原因主要為過充、外短路、碰撞以及內(nèi)短路。除了動力電池本身的質(zhì)量問題，也有使用環(huán)節(jié)的不當(dāng)操作。
此前，中汽協(xié)也對2019年的新能源汽車銷量目標(biāo)進(jìn)行多次調(diào)整，從2018年底的160萬輛，提高預(yù)測至170萬輛，隨后調(diào)至150萬輛。
不過，面對新能源汽車市場現(xiàn)狀，不少企業(yè)依舊保持信心。海馬汽車方面提到，盡管新能源汽車補(bǔ)貼退出已是大勢所趨，但其他政策，如限行限購、環(huán)保加嚴(yán)、雙積分政策等不會消失，加之消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)知、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、充電環(huán)境逐漸成熟，未來新能源汽車市場仍然會快速發(fā)展。
除了傳統(tǒng)車企以外，造車新勢力面臨的壓力或許更大。乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，小鵬汽車銷量達(dá)9596輛，在造車新勢力企業(yè)中位列第一。但在眾多造車新勢力中，暫無一家銷量過萬輛。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，整個新能源市場目前面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，主要是由于補(bǔ)貼退坡后，企業(yè)難以有效應(yīng)對成本壓力。此外，市場上消費(fèi)者對于新能源汽車的接受度還較為有限，特別是隨著油價的下跌，傳統(tǒng)汽車的競爭力也有所增強(qiáng)，對新能源汽車下半年的銷量造成了一定壓力。
