電池衰減問(wèn)題已經(jīng)當(dāng)前新能源市場(chǎng)的焦點(diǎn)話(huà)題，日本率先從車(chē)企入手“對(duì)癥下藥”。
近日，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省計(jì)劃要求各汽車(chē)廠商顯示內(nèi)置于純電動(dòng)汽車(chē)的電池壽命，使駕駛員能夠通過(guò)駕駛席的顯示器，了解重復(fù)使用不斷老化的鋰電池的衰減情況，力爭(zhēng)建立合適的電池容量評(píng)價(jià)機(jī)制，在培育純電動(dòng)汽車(chē)二手市場(chǎng)的同時(shí)，推動(dòng)電池的再利用。
該指導(dǎo)方案最早將于9月公布，年內(nèi)正式?jīng)Q定。各汽車(chē)廠商也將積極應(yīng)對(duì)，在今后開(kāi)發(fā)的新車(chē)上將顯示出與新車(chē)相比的電池剩余容量。
以目前市面上銷(xiāo)售的日產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)“聆風(fēng)（Leaf）”為例，將通過(guò)12級(jí)刻度顯示充滿(mǎn)電時(shí)的容量，以此與新車(chē)電池對(duì)比。另一方面，也有不像聆風(fēng)一樣顯示電池容量的純電動(dòng)汽車(chē)。
日本經(jīng)產(chǎn)省計(jì)劃要求各家車(chē)企像聆風(fēng)一樣，顯示電池容量的減少程度，或是較購(gòu)買(mǎi)時(shí)的單次充電續(xù)航里程較少程度。
電池衰減問(wèn)題已經(jīng)當(dāng)前新能源市場(chǎng)的焦點(diǎn)話(huà)題，其衰減影響著車(chē)輛的正常使用。低溫情況下，這種問(wèn)題更甚。
實(shí)測(cè)顯示，在模擬城市低速路況為主、保持-7℃車(chē)外溫度和20~22℃車(chē)內(nèi)溫度的工況下，實(shí)測(cè)續(xù)航不到標(biāo)稱(chēng)的一半。該測(cè)試的模擬條件較為嚴(yán)苛，但比較貼合冬季駕車(chē)的使用場(chǎng)景，可見(jiàn)在冬季低溫環(huán)境下，新能源汽車(chē)（尤其是純電動(dòng)汽車(chē)）的實(shí)際續(xù)航將大打折扣。
受電池衰減影響，新能源汽車(chē)的保值率非常低。日前有機(jī)構(gòu)發(fā)布的報(bào)告顯示，新能源汽車(chē)三年的保值率僅為20%。相比于燃油車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)保值率偏低是業(yè)內(nèi)共識(shí)。
為了應(yīng)對(duì)這一問(wèn)題，大部分車(chē)企致力于優(yōu)化電池管理系統(tǒng)（BMS），在低溫環(huán)境中，將一部分電力轉(zhuǎn)化為熱能，對(duì)整個(gè)電池組進(jìn)行加熱，這在一定程度上改善了低溫下電池衰減的問(wèn)題。
而在冬季用車(chē)上面，如果消費(fèi)者在駕車(chē)和充電前先打開(kāi)暖空調(diào)，這樣也可提高電池自身的溫度，以此獲得更高的續(xù)航里程和充電效率。
此外，如果做好對(duì)電池的養(yǎng)護(hù)，也可減緩衰減，實(shí)現(xiàn)五年內(nèi)電池衰減僅20%。比如：少用快充，快充時(shí)電壓大，容易導(dǎo)致電池過(guò)充使鋰離子沉積在隔膜或電極表面，且快充時(shí)溫度較高容易對(duì)電池造成不可逆影響；或保持電池在正常溫度（0-40℃）下工作，減少產(chǎn)生副作用等做法。
目前，電池衰減問(wèn)題除了引起日本的重視，我國(guó)也正在醞釀制訂電池衰減的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)。
今年3月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布“三包”修訂征求意見(jiàn)稿，將家用電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力總成和主要零件納入汽車(chē)“三包”責(zé)任。修訂“三包”還規(guī)定，國(guó)家擬對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的電池衰減做出規(guī)定，要求生產(chǎn)企業(yè)在“三包”憑證上明示電池衰減限制和對(duì)應(yīng)的測(cè)試方法。
其中，涉及動(dòng)力電池衰減的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)今年發(fā)布和實(shí)施。
