中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“當(dāng)前，新能源汽車300萬輛的保有量，占汽車總保有量不到1.5％，汽車產(chǎn)業(yè)要想更好地生存和發(fā)展，仍然要依靠傳統(tǒng)燃油車?！闭缡澜缙嚬こ處煂W(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全所言，燃油車也必須做出改變，在電動(dòng)化新時(shí)代要有新作為才能滿足市場(chǎng)需求。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司（簡(jiǎn)稱“中汽中心”）汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所總工程師、全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)汽車節(jié)能分技術(shù)委員會(huì)秘書長(zhǎng)王兆強(qiáng)調(diào)：“在節(jié)能領(lǐng)域，我們面臨非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，例如到2025年，要求發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器實(shí)現(xiàn)輕量化，技術(shù)難度很大。很多自主品牌不掌握相關(guān)技術(shù)且技術(shù)應(yīng)用成本較高，而且很多產(chǎn)品沒有市場(chǎng)。”
王兆還指出，國(guó)家對(duì)新能源汽車的積極引導(dǎo)、多方“誘惑”導(dǎo)致很多企業(yè)將重心轉(zhuǎn)移到新能源汽車上，特別是“禁燃說”的出現(xiàn)，讓業(yè)界不再看好傳統(tǒng)汽車。此外，新舊工況的切換也給相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定帶來挑戰(zhàn)。
當(dāng)前，汽車動(dòng)力新型技術(shù)路線方興未艾，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)必須主動(dòng)應(yīng)對(duì)。國(guó)家發(fā)改委能源研究所能源可持續(xù)發(fā)展研究中心主任康艷兵則表示，在能源革命的大背景下，電動(dòng)化是大勢(shì)所趨。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和未來能源的變革方向是相輔相成的。不過，康艷兵也強(qiáng)調(diào)，在未來相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)燃油車仍是中國(guó)汽車市場(chǎng)的主力，面對(duì)一時(shí)的波動(dòng)不應(yīng)遑論，要沉著、冷靜、科學(xué)應(yīng)對(duì)。
面對(duì)能源多元化變革，傳統(tǒng)燃油車需要發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，提前做好戰(zhàn)略布局，向清潔、低碳、安全、高效的方向做好技術(shù)積累，在關(guān)鍵技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破?？灯G兵強(qiáng)調(diào)，在積累的過程中，要做好人才隊(duì)伍建設(shè)工作，培養(yǎng)面向各個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)人才，避免出現(xiàn)因人才斷層導(dǎo)致的技術(shù)空白，才能走出一條高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展之路。趙福全也表示，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)要主動(dòng)擁抱能源變革帶來的技術(shù)變化。
世界汽車組織第一副主席董揚(yáng)認(rèn)為，從碳排放的角度看，可以通過混合動(dòng)力使燃油車達(dá)到90克/公里碳排放的要求，；但如果要達(dá)到45克/公里，技術(shù)上是無法實(shí)現(xiàn)的?！八裕妱?dòng)化之路是必然選擇。”董揚(yáng)表示，“在電動(dòng)汽車‘1.0時(shí)代’，我國(guó)實(shí)現(xiàn)了100萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模；而‘2.0時(shí)代’要讓車和能源結(jié)合，發(fā)揮節(jié)能效果，這是當(dāng)前行業(yè)努力的方向；‘3.0時(shí)代’則要求技術(shù)、產(chǎn)品和商業(yè)模式協(xié)同創(chuàng)新，在節(jié)能的前提下為消費(fèi)者提供便利的出行服務(wù)?！?
“雙積分”的初衷是促進(jìn)新能源汽車的推廣，但政策修正版正向發(fā)展節(jié)能減排車型方向傾斜?！拔磥?，傳統(tǒng)燃油車在油耗合規(guī)、積分合規(guī)的問題上，的確存在很大難度。現(xiàn)在，業(yè)界提出低油耗概念，鼓勵(lì)低油耗車型的發(fā)展也是‘雙積分’修正的重要內(nèi)容。”中汽中心數(shù)據(jù)資源中心副總工程師趙冬昶表示，汽車企業(yè)要在新能源汽車和混合動(dòng)力方面多下功夫，綜合考量成本和技術(shù)等因素謀求油耗和積分達(dá)標(biāo)。
需要關(guān)注的是，節(jié)能技術(shù)提升的同時(shí)，能源多元化也逐漸被汽車行業(yè)所重視?！霸谕苿?dòng)電動(dòng)化的同時(shí)，我們?nèi)匀恍枰P(guān)注內(nèi)燃機(jī)，確保萬一電網(wǎng)出現(xiàn)故障內(nèi)燃機(jī)可以代替工作?！碧旖虼髮W(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德表示，汽車動(dòng)力的多元化尤為重要，而甲醇就是一種非常重要的形式，無論是能源供應(yīng)，還是技術(shù)支持上，甲醇汽車都積累了一定的基礎(chǔ)。
