中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：最近新能源汽車(chē)領(lǐng)域話(huà)題不斷，如充換電模式之爭(zhēng)、7月新能源汽車(chē)市場(chǎng)的波動(dòng)等。充換電模式孰優(yōu)孰劣？在補(bǔ)貼大幅退坡之后，今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)還有沒(méi)有增長(zhǎng)空間？日前，針對(duì)當(dāng)下行業(yè)的這些熱點(diǎn)話(huà)題，北汽新能源總經(jīng)理馬仿列在接受包括《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》在內(nèi)的媒體采訪時(shí)，談了自己的看法。
■換電模式更貼近市場(chǎng)需求
與行業(yè)主流方向“背道而馳”，在行業(yè)普遍選擇充電模式的情況下，北汽新能源卻獨(dú)辟蹊徑，把目光放在了換電上。事實(shí)上，北汽新能源并非換電“始祖”，早在北京奧運(yùn)會(huì)期間，換電模式就已經(jīng)開(kāi)始萌芽，但卻一直未能成為主流方式。不過(guò)，北汽新能源一直以來(lái)卻是這一模式的簇?fù)碚?，?duì)于換電模式的前景，馬仿列表現(xiàn)出了一定的自信?！按饲耙?yàn)榧夹g(shù)原因，換電模式一直處于探索階段，沒(méi)能大規(guī)模應(yīng)用。不過(guò)，北汽新能源經(jīng)過(guò)系統(tǒng)研發(fā)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，并找到了適合換電的商業(yè)模式?！痹隈R仿列看來(lái)，技術(shù)和商業(yè)模式組成的“最佳組合”將推動(dòng)北汽新能源的換電模式打開(kāi)更大的市場(chǎng)。
馬仿列告訴記者，換電模式更適合當(dāng)前的市場(chǎng)需求。不僅是因?yàn)槠浣鉀Q了快速充電和里程焦慮的問(wèn)題，更為關(guān)鍵的是，換電模式通過(guò)車(chē)電分離，降低了用戶(hù)的使用成本，綜合效益更優(yōu)，自然更容易被市場(chǎng)接受?！半姵卣茧妱?dòng)汽車(chē)40％甚至50％的成本，這是電動(dòng)汽車(chē)成本高企的重要原因。我們用車(chē)電分離的模式，把電池從整車(chē)上剝離出來(lái)，進(jìn)行租賃，可以有效降低用戶(hù)的一次購(gòu)車(chē)成本。用創(chuàng)新的商業(yè)模式轉(zhuǎn)移用戶(hù)的成本壓力，自然更受用戶(hù)歡迎?！瘪R仿列說(shuō)。
換電降低用戶(hù)使用成本的同時(shí)，還可以延伸電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，盤(pán)活商業(yè)運(yùn)營(yíng)。據(jù)了解，北汽新能源的換電模式通過(guò)創(chuàng)新的商業(yè)模式，將電動(dòng)汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)主體聯(lián)合了起來(lái)，包括電池運(yùn)營(yíng)商、充電服務(wù)商、充電站建設(shè)方、光伏發(fā)電運(yùn)營(yíng)方等，通過(guò)各主體的共同運(yùn)營(yíng)，形成了一個(gè)流動(dòng)性的具有商業(yè)價(jià)值的產(chǎn)業(yè)鏈。
另外，在換電模式下，更換下來(lái)的電池可以在慢充模式下完成充電，避免了快速充電帶來(lái)的安全隱患。新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理中心的數(shù)據(jù)顯示，以往發(fā)生的動(dòng)力電池過(guò)熱問(wèn)題，75％都是發(fā)生在快速充電的狀態(tài)下，鋰電池的特性決定快充會(huì)導(dǎo)致析鋰增長(zhǎng)，從而導(dǎo)致電池過(guò)熱。而使用慢充則可以減少對(duì)電池的傷害，進(jìn)而解決過(guò)熱引發(fā)的起火等安全事故，同時(shí)，還可以延長(zhǎng)電池的使用壽命，這也將成為換電模式的競(jìng)爭(zhēng)力。
■以“組合拳”應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡后的市場(chǎng)
“補(bǔ)貼大幅退坡，對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)的確是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)，不過(guò)，我們通過(guò)技術(shù)提升帶來(lái)了成本降低，相信我們可以順利渡過(guò)這一階段?！北M管補(bǔ)貼大幅退坡后，北汽新能源的相關(guān)車(chē)型也不得不在價(jià)格上略有調(diào)整，但馬仿列并不擔(dān)心?！氨逼履茉匆呀?jīng)做好了各種應(yīng)對(duì)措施，首先就是技術(shù)創(chuàng)新?！瘪R仿列透露，北汽新能源的低成本技術(shù)方案已經(jīng)在路上，將在今年底或明年初推向市場(chǎng)，這個(gè)技術(shù)方案將在很大程度上降低車(chē)輛成本。
同時(shí)，隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策影響力的降低，北汽新能源還將在續(xù)駛里程上做出調(diào)整，以最佳經(jīng)濟(jì)性為指導(dǎo)設(shè)置車(chē)輛續(xù)駛里程，推出更適合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，提升產(chǎn)品的綜合性?xún)r(jià)比。“比如用一部分磷酸鐵鋰電池取代三元電池，推出滿(mǎn)足大部分市民代步工具需要的續(xù)駛里程在200～300公里的車(chē)輛?！瘪R仿列表示，北汽新能源將打出“組合拳”應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退出后的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。他同時(shí)指出，希望未來(lái)國(guó)家再出臺(tái)有關(guān)政策時(shí)能向著更符合市場(chǎng)發(fā)展的方向傾斜，鼓勵(lì)產(chǎn)品研發(fā)更貼近市場(chǎng)需求，從而讓產(chǎn)品更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，這樣才能真正推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化發(fā)展。
“盡管補(bǔ)貼大幅退坡會(huì)給新能源汽車(chē)終端市場(chǎng)帶來(lái)一定負(fù)面影響，但總體而言，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的支持沒(méi)有變，而且支持力度還在持續(xù)加大。在補(bǔ)貼退坡的同時(shí)，也出臺(tái)了不少替代政策，后續(xù)更多更有效的政策也會(huì)被制定出來(lái)，這些政策將會(huì)推進(jìn)新能源汽車(chē)的持續(xù)健康發(fā)展?！瘪R仿列說(shuō)，“我們判斷，今明兩年新能源汽車(chē)正增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)不會(huì)變?！?
針對(duì)去年以來(lái)的新能源汽車(chē)系列安全事故，馬仿列認(rèn)為，作為新生事物，社會(huì)各方對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)注度都比較高，涉及安全的問(wèn)題也會(huì)引發(fā)廣泛關(guān)注，但不必過(guò)度擔(dān)憂(yōu)安全問(wèn)題，而且現(xiàn)在也沒(méi)有充分的依據(jù)說(shuō)明長(zhǎng)續(xù)駛里程一定會(huì)影響電動(dòng)汽車(chē)的安全。相信隨著行業(yè)的關(guān)注、重視和技術(shù)的進(jìn)步，安全問(wèn)題可以得到有效解決。
