中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：縱然明知將灰飛煙滅，飛蛾也會(huì)奮不顧身地?fù)湎蚰墙k麗的烈焰。
創(chuàng)業(yè)是九死一生的事，汽車創(chuàng)業(yè)更是九十九死一生的項(xiàng)目。
在過(guò)去的五年，至少有300多家企業(yè)殺入了汽車領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)業(yè)?，F(xiàn)在，這個(gè)群體看起來(lái)要被“團(tuán)滅”了。
一
此刻的全球車市，一片哀鴻遍野，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈上上下下，在衰退的寒風(fēng)中瑟瑟發(fā)抖。
在如此的艱難之中，造車新勢(shì)力無(wú)疑是最脆弱的那撥市場(chǎng)參與者。在過(guò)去的若干個(gè)月，我們聽(tīng)到了太多的、關(guān)于這個(gè)群體的壞消息。
奇點(diǎn)汽車是最先被曝出欠薪的，時(shí)間是2018年12月份。
第二家被曝欠薪的知名電動(dòng)車制造商則是長(zhǎng)江新能源汽車，該公司是中國(guó)第二家獲得新能源汽車生產(chǎn)牌照的“新造車企業(yè)”。
2019年7月，《電動(dòng)知家》曝料，長(zhǎng)江新能源汽車，飽受欠薪困擾已長(zhǎng)達(dá)1年時(shí)間。涉及單位包括位于杭州的、余杭的和貴州的三個(gè)工廠。
前途汽車，是國(guó)內(nèi)第三家獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的“造車新勢(shì)力”?！兜谝回?cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》在7月16日的一篇文章中曝料，一位離職人士稱，前途汽車在2019年2月就出現(xiàn)了工資發(fā)放困難的情況。
如果說(shuō)一線造車新勢(shì)力項(xiàng)目陷入困頓，給人的沖擊還在可承受范圍之內(nèi)，但造車新勢(shì)力中的明星項(xiàng)目的“掙扎”，無(wú)疑給人帶來(lái)了更大的震撼。
蔚來(lái)汽車，幾乎可以算是中國(guó)造車新勢(shì)力的icon。
這家企業(yè)的浮沉，在一定程度上，可以折射出中國(guó)新造車企業(yè)的多舛的命途。
2019年9月5日，蔚來(lái)汽車迎來(lái)了一個(gè)喜訊，該公司的前兩大股東李斌和騰訊控股，各自認(rèn)購(gòu)了該公司1億美元的可轉(zhuǎn)債，2億美元現(xiàn)金的到賬，將極大地緩解蔚來(lái)汽車的資金饑渴。
盡管如此，這家截止目前中國(guó)最為成功的造車新勢(shì)力之一，工作的主旋律依然是嚴(yán)控成本，努力賣車和在凌冬到來(lái)之前募集一筆大額的資金。
所以，蔚來(lái)汽車在9月底將總體人員規(guī)模縮減至7500人的計(jì)劃，需要得到嚴(yán)格和高效地落實(shí)，《建約車評(píng)》甚至于認(rèn)為，也許力度還應(yīng)該大一些。對(duì)一家初創(chuàng)企業(yè)而言，戰(zhàn)略節(jié)奏的控制是極端重要的，顯而易見(jiàn)，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的增速，將會(huì)不及預(yù)期。
威馬汽車，是非常難得的一家并沒(méi)有受到資金不足困擾的造車新勢(shì)力，但這家公司的創(chuàng)始人兼CEO沈暉的壓力，不見(jiàn)得會(huì)比李斌小。銷量不振，猶如一把高懸于頭頂?shù)倪_(dá)摩克里斯之劍，隨時(shí)可能會(huì)掉下來(lái)，毀掉來(lái)自不易的良好開(kāi)局。
2019年9月1日，威馬CEO沈暉向全員發(fā)送了一封內(nèi)部信，稱將親自兼任銷售公司總經(jīng)理，原銷售總經(jīng)理陸斌轉(zhuǎn)任公司首席出行官。此舉明確無(wú)誤地表明了威馬汽車對(duì)銷量的焦慮。
威馬的危機(jī)還包括，吉利汽車已向上海地方法院提起訴訟，稱這家與吉利有著千絲萬(wàn)縷關(guān)系的造車新勢(shì)力侵犯了該公司的商業(yè)機(jī)密，要求賠償21億元。
小鵬汽車，上半年交付量突破1萬(wàn)輛，是所有造車新勢(shì)力中的銷冠。然而，其長(zhǎng)續(xù)航版本、2020年款的G3切換，引發(fā)了軒然大波。由于續(xù)航從原來(lái)的300km，升級(jí)到了400km和500km，價(jià)格幾乎沒(méi)有變化，讓老車主們勃然大怒，維權(quán)的浪潮此起彼伏。
何小鵬后續(xù)在接受知名自媒體《獸樓處》的采訪中透露，在這場(chǎng)風(fēng)波中，他大病了一場(chǎng)。
生病的不僅僅是何小鵬，還包括李想。在2019年初的時(shí)候，重壓也曾讓李想失眠以至于過(guò)敏。
還有更多的壞消息。
此時(shí)此刻，供應(yīng)商也已經(jīng)被造車新勢(shì)力們嚇壞了。因?yàn)?，大面積的壞賬開(kāi)始出現(xiàn)了，某一些造車新勢(shì)力的經(jīng)驗(yàn)失敗，開(kāi)始引發(fā)了連鎖反應(yīng)。
寧德時(shí)代第一個(gè)對(duì)造車新勢(shì)力們提出了要求，可以把動(dòng)力電池賣給你們，不過(guò)對(duì)不起，需要先付款。
原先對(duì)造車新勢(shì)力非常友好的大陸汽車集團(tuán)，也開(kāi)始大踏步地“撤退”。他們對(duì)造車新勢(shì)力們的付款，已經(jīng)變得謹(jǐn)小慎微了。
事實(shí)上，不僅僅是大陸，包括博世在內(nèi)的絕大多數(shù)供應(yīng)商，都已經(jīng)要裁員過(guò)冬了。
按照正常的邏輯，壞消息是層層遞進(jìn)的，而且一個(gè)比一個(gè)糟糕。
中國(guó)新能源補(bǔ)貼大刀闊斧地退坡，“刺傷”了整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，使得電動(dòng)車產(chǎn)品與傳統(tǒng)燃油車相比，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力大幅度下滑。
帶來(lái)的沖擊有兩個(gè)：
1.使得一些機(jī)構(gòu)如中汽協(xié)，對(duì)2019年整體電動(dòng)車的銷量預(yù)期，從年初的160萬(wàn)輛，下挫到了現(xiàn)在150萬(wàn)輛。
2.為了消化退坡所帶來(lái)的成本壓力，整個(gè)電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈，都承受了巨大的壓力。也使得整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的經(jīng)營(yíng)環(huán)境惡化。
以上兩點(diǎn)，對(duì)于造車新勢(shì)力而言，都是災(zāi)難性的沖擊。
一方面，原先制定的激進(jìn)的銷量目標(biāo)，不僅已無(wú)法實(shí)現(xiàn)，且差距甚大。比如威馬，原計(jì)劃希望在2019年能夠?qū)崿F(xiàn)10萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，現(xiàn)在看起來(lái)2-3萬(wàn)輛更加靠譜。蔚來(lái)汽車和小鵬汽車情況比較類似，銷售目標(biāo)完成率很不盡如人意。
另一方面，造車新勢(shì)力在與供應(yīng)鏈的博弈中，處于尷尬的地位，議價(jià)能力與傳統(tǒng)車企相比，不可同日而語(yǔ)。
哀鴻遍野的傳統(tǒng)車市，在另一方面，也沉重地打擊了電動(dòng)車的銷量。傳統(tǒng)車企們，為了穩(wěn)住市場(chǎng)份額，價(jià)格戰(zhàn)一浪高過(guò)一浪。
燃油車市場(chǎng)超高的折扣力度，事實(shí)上沖擊了電動(dòng)車的銷量。尤其是在退坡之后，要想買電動(dòng)車，基本上需要掏出15萬(wàn)元左右的人民幣，甚至更高。
15萬(wàn)元的預(yù)算，在燃油車市場(chǎng)的選擇，不要太多了。毫無(wú)疑問(wèn)，這會(huì)讓市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，變得更加激烈。
與此同時(shí)，對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)，傳統(tǒng)車企中沉睡的“巨象”們開(kāi)始覺(jué)醒，極大地加速了進(jìn)軍電動(dòng)車市場(chǎng)的步伐。
在這次的成都車展，我們看到了廣汽豐田的iA5，保時(shí)捷的Tycan也已經(jīng)亮相，通用的Menlo、戴姆勒-奔馳的騰勢(shì)X、奧迪的e-tron、奔馳的EQC，離中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)越來(lái)越近。
特斯拉上海工廠，據(jù)稱已經(jīng)在內(nèi)部進(jìn)行了試生產(chǎn)，2019年Q4投產(chǎn)已經(jīng)是大概率事件。大眾全球第二個(gè)MEB工廠，上汽大眾的安亭工廠，已經(jīng)接近落成，2020年的Q1，將會(huì)投入使用。
在全球范圍，大眾汽車集團(tuán)、豐田汽車集團(tuán)、寶馬汽車集團(tuán)，均已經(jīng)大幅度地前移了電動(dòng)化戰(zhàn)略的日程表。
在如此之多壞消息的沖擊之下，造車新勢(shì)力們的市場(chǎng)表現(xiàn)，可以用慘不忍睹來(lái)形容。
比亞迪一家車企，上半年的新能源汽車銷量就是14.6萬(wàn)輛。基本上，我們可以說(shuō)，6家“主流”造車新勢(shì)力銷量的總和，不如比亞迪一家車企的零頭。
這顯然極大地挫傷了很多人的積極性，包括一些投資人。
基石資本董事長(zhǎng)張維在看了蔚來(lái)汽車第一份年報(bào)之后，下了一個(gè)令造車新勢(shì)力們非常生氣的結(jié)論：為什么沒(méi)有一家造車新勢(shì)力值得投資——2019年將是造車新勢(shì)力的倒閉年。
張維的核心論點(diǎn)是，造車新勢(shì)力在“燒錢”上缺乏節(jié)制，沒(méi)有效率，最終將一地雞毛；補(bǔ)貼下滑，會(huì)讓很多造車新勢(shì)力陷入裸游狀態(tài)；競(jìng)爭(zhēng)加劇，大量的巨頭入場(chǎng)，憑借在研發(fā)方面的積累，造車新勢(shì)力將處于被動(dòng)地位。
此外，張維認(rèn)為，在2015年左右，由于市場(chǎng)剛剛開(kāi)始，對(duì)未來(lái)還有美好的想象和期待，使得一些造車新勢(shì)力能夠憑借PPT和故事，就能夠拿到融資。但是，2019年，整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)到了交付階段。資本們，主要將會(huì)看這些企業(yè)的交付能力，來(lái)考慮是否繼續(xù)投入。事實(shí)上，大量的造車新勢(shì)力表現(xiàn)不佳。
張維的言論，引發(fā)了投資圈和汽車圈的激烈討論。
小鵬汽車創(chuàng)始人兼CEO何小鵬就在微博上公開(kāi)回懟：“謝謝，無(wú)需您投資。做批評(píng)者容易，做建設(shè)者難，我們的選擇就是干活多痛苦指數(shù)高的，勞模是逼出來(lái)的，這是我們自己挑的。但我們的樂(lè)趣就是在99%的質(zhì)疑中最后活下來(lái)并且長(zhǎng)大、并且更多地改變世界，我們只選擇那1%相信的人為原點(diǎn)和種子，一步一步做好自己并放大即可。無(wú)論吉利、長(zhǎng)城還是Tesla等都值得欽佩，當(dāng)年他們面對(duì)的嘲諷只會(huì)更多，今天也沒(méi)有停止。今天新造車企業(yè)只是在重復(fù)類似的故事，不管是否成功只要真心想干好不是忽悠的我都佩服。今天蔚來(lái)、小鵬等的困難和挑戰(zhàn)，只是成長(zhǎng)路上的一個(gè)坑罷了，總是要往前的?！?
資本對(duì)造車新勢(shì)力投資的謹(jǐn)慎，不僅是這個(gè)產(chǎn)業(yè)本身的特性決定的，另一方面，整體宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的預(yù)期變差，投資人彈藥的不夠充足，也造成了這些機(jī)構(gòu)在出手的時(shí)候愈發(fā)謹(jǐn)慎，投資的決策周期被不斷地拉長(zhǎng)。
在整個(gè)2019年年度，幾乎所有的造車新勢(shì)力中，最成功的募資，只發(fā)生在了威馬和理想汽車身上：
2019年3月8日，威馬汽車宣布了完成了總額為30億元的C輪融資，本輪融資由百度集團(tuán)領(lǐng)投。
2019年8月16日，理想汽車宣布完成了5.3億美元的C輪融資，本輪融資由美團(tuán)創(chuàng)始人王興領(lǐng)投，投后估值約為29.3億美元。
中國(guó)的造車新勢(shì)力，在短期之內(nèi)，還不具備自我造血能力，如果融資這個(gè)關(guān)鍵的“輸血管道”一旦被切斷，則意味著倒閉潮和退出就會(huì)發(fā)生。
二
造車，太他媽難了。
在五年之前，這些夢(mèng)想發(fā)揚(yáng)、情懷爆表、激情四溢的人們，如果能夠望見(jiàn)今日的窘境，還會(huì)如此堅(jiān)定和決絕地沖進(jìn)來(lái)，與大猩猩展開(kāi)摔跤嗎？
大概率之下，答案是肯定的。
在如此巨大的歷史機(jī)遇面前，如果連嘗試的勇氣都沒(méi)有，是一件多么遺憾的事情啊。哪怕失敗了，至少我們?cè)?jīng)為了夢(mèng)想，奮不顧身、竭盡全力地付出過(guò)，也不枉這五彩斑斕的青春歲月。
2014年的春天，伊龍-馬斯克開(kāi)啟了一場(chǎng)旋風(fēng)般的中國(guó)之旅。
所到之處，所引發(fā)的熱潮，猶如當(dāng)初互聯(lián)網(wǎng)第一次進(jìn)入中國(guó)時(shí)“網(wǎng)絡(luò)三劍客”所引發(fā)的熱忱一樣。
種子在春天的泥土之下蠢蠢欲動(dòng)，生機(jī)正在勃發(fā)。
特斯拉Model S，無(wú)疑是一款劃時(shí)代的產(chǎn)品，中國(guó)的那些先富起來(lái)的科技先行者們，已經(jīng)嗅到了一個(gè)新時(shí)代正在款款而來(lái)。
整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，行將發(fā)生天翻地覆的變化，汽車產(chǎn)品將會(huì)被重新定義，市場(chǎng)將會(huì)迎來(lái)洗牌，供應(yīng)鏈將會(huì)發(fā)生劇變，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也將會(huì)被顛覆。
這些在現(xiàn)如今幾乎已成為共識(shí)的觀念，在2014年的那個(gè)春天，顯得如此之與眾不同。
“春江水暖鴨先知”，總是會(huì)有人率先感受到市場(chǎng)溫度的變化的，以及意識(shí)到整個(gè)產(chǎn)業(yè)所潛伏著的顛覆性的變化。
賈躍亭、李斌、何小鵬、李想，就是這一撥人中的敏感者。
“PPT造車”這個(gè)詞，來(lái)自于一個(gè)名叫黃修源的年輕人。沒(méi)有任何跡象表明，這個(gè)來(lái)自于豆瓣網(wǎng)的設(shè)計(jì)師，能夠成為一家汽車公司的創(chuàng)始人。2015年7月，北京三里屯，這位不知天高地厚的年輕人發(fā)布了號(hào)稱是中國(guó)第一臺(tái)純電動(dòng)汽車產(chǎn)品的“游俠X”。
這款車，在中控屏方面采用了一款比特斯拉更大的、尺寸為17.3英寸的中控大屏，甚至還擁有一個(gè)被稱之為KITT OS的車載操作系統(tǒng)。在對(duì)外的宣傳口徑中，說(shuō)是大幅度支持并優(yōu)化觸摸、手勢(shì)操作以及支持更加智能的語(yǔ)音識(shí)別功能；隨車標(biāo)配行車記錄儀和輔助駕駛功能，現(xiàn)在我們可以懷疑一下，彼時(shí)的“游俠們”是否知道ADAS意味著什么，因?yàn)樗麄兲崃艘幌翸obileye駕駛輔助系統(tǒng)；不排除在今后升級(jí)的過(guò)程中融入無(wú)人駕駛的可能性。
在動(dòng)力上，他們提出了使用令人震驚的異步交流電機(jī)，恐怕是因?yàn)樘厮估苍谑褂卯惒浇涣麟姍C(jī)，聲稱轉(zhuǎn)速可達(dá)1.6萬(wàn)轉(zhuǎn)/分鐘，單臺(tái)電機(jī)的功率為270kW，峰值扭矩440N.m，百公里加速5.6S。據(jù)說(shuō)，動(dòng)力電池將使用18650的圓柱電池，提供40kW.h、60kW.h、85kW.h三個(gè)不同版本的車型，每個(gè)車型的百公里電耗都是穩(wěn)定的18.18度電。
事后，黃修源的“游俠X”遭到了汽車圈內(nèi)少壯派工程師的“人肉搜索”和“扒皮”，最終被揭發(fā)是在Model S的底盤上，扣了一個(gè)他們的外殼。
從現(xiàn)在眼光看，黃修源對(duì)電動(dòng)化的供應(yīng)鏈、自動(dòng)駕駛供應(yīng)鏈、車聯(lián)網(wǎng)的供應(yīng)鏈的認(rèn)知，處于幼兒園的水平。他僅僅知道，特斯拉Autopilot1.0是基于Mobileye的，但不知道該公司當(dāng)時(shí)根本不會(huì)在中國(guó)進(jìn)行直銷。1.6萬(wàn)轉(zhuǎn)的高功率異步交流電機(jī)，在全球范圍幾乎都還沒(méi)有成熟的供應(yīng)鏈。
從造車的角度而言，黃修源的“游俠X”最多停留在策劃階段，連設(shè)計(jì)階段都算不少，甭說(shuō)后面的工程開(kāi)發(fā)，量產(chǎn)驗(yàn)證等曠日持久的天量工作了。
如果說(shuō)黃修源的“游俠”是一個(gè)鬧劇的話，賈躍亭的FF和樂(lè)視超級(jí)汽車，看起來(lái)則“靠譜”了不少。
他的造車團(tuán)隊(duì)的豪華程度是令人震驚的。
2016年9月，賈躍亭宣布樂(lè)視超級(jí)汽車獲得10.8億美元。賈躍亭的PPT能力，足以秒殺掉稚嫩的黃修源。
樂(lè)視超級(jí)汽車的每一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，都情懷滿滿、金句頻出、概念橫飛。
在那個(gè)時(shí)刻，此時(shí)的網(wǎng)紅蔚來(lái)汽車，與賈躍亭的樂(lè)視超級(jí)汽車相比，帶流量能力差得不是一點(diǎn)半點(diǎn)。
盡管如此，蔚來(lái)汽車的橫空出世，依然是令人震撼的。
2015年6月25日，中國(guó)最大的兩家汽車網(wǎng)站——汽車之家和易車網(wǎng)的兩位創(chuàng)始人，李想和李斌突然攜手出現(xiàn)在了媒體面前，這引發(fā)外界極大的震驚。
作為這個(gè)賽道上的“死對(duì)頭”，李斌和李想幾乎從來(lái)沒(méi)有在同一個(gè)場(chǎng)合出現(xiàn)。
當(dāng)然了，由于平安系業(yè)已控股了汽車之家，李想已在10天之前辭任該公司總裁一職。
他們聯(lián)合宣布的消息也是爆炸性的，雙方將會(huì)聯(lián)手投資一家名為“蔚來(lái)汽車”的造車初創(chuàng)企業(yè)，以特斯拉作為主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
競(jìng)爭(zhēng)策略是：性能要對(duì)標(biāo)特斯拉，但要在做工和服務(wù)上“干掉”對(duì)手，且要在價(jià)格上保持著強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
蔚來(lái)汽車的投資人陣容空前強(qiáng)大，除了李斌和李想之外，還包括馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍和張磊。
這幾個(gè)名字，基本上代表中國(guó)投資界的“白金組合”。紅杉資本的沈南鵬在隨后的A輪融資中，也被李斌綁上了戰(zhàn)車。
在隨后的過(guò)程中，李斌向世人展現(xiàn)令人眼花繚亂的融資技巧，截止上市之前，蔚來(lái)汽車總共募集了24.44億美元。
投后估值達(dá)到了60億美元，這令所有其他行業(yè)的初創(chuàng)公司們自慚形穢，汽車制造業(yè)太土豪了。
如此強(qiáng)勢(shì)的融資能力，也讓蔚來(lái)汽車，啟動(dòng)了極度高舉高打的策略，燒錢的速度之快，令人震驚。
李斌甚至還公開(kāi)向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手喊話：“如果不能夠籌集200億元的資金，不要進(jìn)入電動(dòng)車這個(gè)賽道了。”
在蔚來(lái)汽車高歌猛進(jìn)的同時(shí)，李斌和李想的故事并沒(méi)有繼續(xù)下去。
一山不容二虎。
李想的車和家?guī)缀踉谕粫r(shí)間完成了集結(jié)，并揚(yáng)帆起航。
這看起來(lái)是一家超級(jí)低調(diào)的初創(chuàng)企業(yè)，并沒(méi)有讓人感受到一顆“獅子般的心”。產(chǎn)品規(guī)劃也非常有趣，只做一款為無(wú)樁分時(shí)租賃定制的小車SEV，和一款家用的中大型增程式SUV。
事實(shí)上，這令所有人都感到莫名其妙。
在很多年以后，人們也許會(huì)發(fā)現(xiàn)，在開(kāi)始時(shí)，不容易被人看懂的戰(zhàn)略，有更大的概率成為好戰(zhàn)略。而很容易被別人讀懂的戰(zhàn)略，會(huì)喪失戰(zhàn)略的突然性，有極大的可能陷入同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)之中，這是戰(zhàn)略制定的大忌。
與此同時(shí)，還有另外一股勢(shì)力也開(kāi)始入場(chǎng)，這一股力量來(lái)自于傳統(tǒng)汽車企業(yè)。
包括來(lái)自于沃爾沃的付強(qiáng)，他與上汽集團(tuán)CFO谷峰組建了后來(lái)的愛(ài)馳汽車。同樣來(lái)自沃爾沃的沈暉，則創(chuàng)立了威馬汽車。
尤其是威馬汽車，在今年3月份，完成了一輪30億元融資之后，對(duì)外宣稱累計(jì)融資規(guī)模達(dá)到了230億元。這顯然是一個(gè)令人震驚的業(yè)績(jī)。不過(guò)，募集230億元資金，和打造一家成功的汽車制造商之間，還隔著千山萬(wàn)水。
從2014年開(kāi)始，在新能源電動(dòng)車這條瘋狂的賽道上，誕生的名字還包括拜騰、博郡、零跑、天際、云度、合眾、國(guó)能、前途、長(zhǎng)江、賽麟、金康、新特、綠馳、萬(wàn)向、敏安、游俠、正道、奇點(diǎn)……
據(jù)何小鵬稱，在中國(guó)，這樣形形色色的造車新勢(shì)力，至少超過(guò)300家。
三
在一定程度上，張維是對(duì)的，絕大多數(shù)的造車新勢(shì)力都會(huì)掛掉。
但是，硬幣的另外一面是，也會(huì)有一些企業(yè)，在經(jīng)歷九死一生之后能夠存活下來(lái)，并在很大程度上，會(huì)改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)的格局。
中國(guó)的電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)，已經(jīng)進(jìn)入到了“hard模式”。
一方面，整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變差，使得資本環(huán)境和汽車市場(chǎng)同時(shí)變差，這兩點(diǎn)的疊加效應(yīng)，給造車新勢(shì)力們帶來(lái)了雙重的暴擊。
另一方面，傳統(tǒng)車企的巨頭們，覺(jué)醒的速度遠(yuǎn)超想象。像大眾、豐田和寶馬這樣的巨頭，都已按下了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的“快進(jìn)鍵”。這會(huì)讓造車新勢(shì)力們，面對(duì)巨頭的貼身肉搏。此外，像特斯拉這樣的新晉豪強(qiáng)，成長(zhǎng)的速度實(shí)在太快，并已經(jīng)打開(kāi)國(guó)門、長(zhǎng)驅(qū)直入中國(guó)市場(chǎng)。
在這樣的背景之下，每一家造車新勢(shì)力，或者說(shuō)每一家在這個(gè)市場(chǎng)里競(jìng)爭(zhēng)的車企，都需要思考一個(gè)問(wèn)題，如何在極度激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中殺出重圍，并存活下來(lái)。
在此之前，首先需要做一些反思，在過(guò)去的若干年，造車新勢(shì)力們那些做錯(cuò)了的地方：
1.試圖與強(qiáng)大的對(duì)手拼資源的方式，是錯(cuò)的。對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)而言，無(wú)論整合資源能力多么強(qiáng)，都無(wú)法與傳統(tǒng)車企PK，也無(wú)法與特斯拉PK。樂(lè)視汽車拼不過(guò)，蔚來(lái)汽車拼不過(guò)，恒大新能源也拼不過(guò)。
任何一家初創(chuàng)企業(yè)，都需要在創(chuàng)新和效率上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于已存在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
2.在產(chǎn)品上循規(guī)蹈矩，在創(chuàng)新上縮手縮腳，是錯(cuò)的。造車新勢(shì)力們，一旦在產(chǎn)品上陷入了與傳統(tǒng)車企的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)之中，在競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)幾乎是必然的。
在產(chǎn)品定義上的怠惰，將會(huì)一再讓造車新勢(shì)力們付出極度慘重的代價(jià)。
3.造車需要打持久戰(zhàn)，初心不對(duì)的，都很快就會(huì)回老家。在這個(gè)過(guò)程中，有一些企業(yè)殺進(jìn)來(lái)是為了“騙補(bǔ)”；有一些企業(yè)殺進(jìn)來(lái)的，是為了獲取“準(zhǔn)生證”，以后好賣殼；還要有一些人殺進(jìn)來(lái)，以為拿完融資就萬(wàn)事大吉了。在某一些時(shí)刻，某些拿了巨額融資的高管們心態(tài)極度膨脹，走路的時(shí)候眼睛看天，令人感到遺憾。
造車新勢(shì)力們，在現(xiàn)階段，如果還在上述問(wèn)題上犯低級(jí)錯(cuò)誤，能夠存活下來(lái)的概率將會(huì)是極低的。
那么，度過(guò)危機(jī)的機(jī)會(huì)在哪里呢？
1.當(dāng)電動(dòng)化成為共識(shí)之后，會(huì)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)以更快的速度走向成熟。
具體的好處包括：產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度會(huì)提升以及核心供應(yīng)鏈的成本會(huì)不斷地降低，服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施不斷地得以完善，和消費(fèi)者們更容易會(huì)傾向于購(gòu)買電動(dòng)車產(chǎn)品。
2.傳統(tǒng)車企在產(chǎn)品定義上，不如造車新勢(shì)力靈活。
大多數(shù)傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品決策流程，很難跳出現(xiàn)有模式。通常情況下，他們會(huì)將車型根據(jù)車體形式和價(jià)格兩個(gè)維度進(jìn)行細(xì)分，而不能根據(jù)用戶的底層需求打造出跨界產(chǎn)品，或者是新品類。
這是造車新勢(shì)力們能夠發(fā)揮作用的地方。
3.傳統(tǒng)車企以機(jī)械制造為主，難以在軟件定義上快速補(bǔ)足短板。一方面在于工資體系，另一方面在于企業(yè)文化。這兩點(diǎn)都會(huì)使得車企，在短期之內(nèi)很難變軟。
4.傳統(tǒng)車企的組織效率相對(duì)較低。組織效率低下，會(huì)導(dǎo)致車企在產(chǎn)品改進(jìn)，以及市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生變化時(shí)的及時(shí)反應(yīng)方面處于被動(dòng)。另外，在運(yùn)營(yíng)效率上也不夠高效，會(huì)使得成本結(jié)構(gòu)比較被動(dòng)。
對(duì)于造車新勢(shì)力們而言，面臨著電動(dòng)化提速的機(jī)遇，如果能夠在產(chǎn)品研發(fā)上，發(fā)掘出新的細(xì)分場(chǎng)景，并利用好軟件能力的優(yōu)勢(shì)，在效率上優(yōu)于傳統(tǒng)車企，是有機(jī)會(huì)存活下來(lái)的。
當(dāng)然了，要想做到上述幾點(diǎn)并不容易，需要具備以下幾個(gè)要素：
1.需要有非常好的CEO。這個(gè)CEO需要極強(qiáng)的戰(zhàn)略制定能力，產(chǎn)品定義能力和帶組織的能力。
2.好的戰(zhàn)略和產(chǎn)品。這是CEO戰(zhàn)略和產(chǎn)品能力的外化，并最終能夠經(jīng)受市場(chǎng)的考驗(yàn)。
3.好的投資人的支持。好的投資人，代表了一家造車新勢(shì)力的口袋深度。
4.好的組織。包括優(yōu)秀的企業(yè)文化，適合的員工，敏捷的流程，高效的內(nèi)部管理系統(tǒng)。所有的這一切，都為提升企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率服務(wù)。
事實(shí)上，如果拿這些因素一衡量，符合所有條件的企業(yè)就非常少了。
創(chuàng)業(yè)永遠(yuǎn)都是如此，只有少部分冒險(xiǎn)能夠獲得成功，大多數(shù)人，扮演的都是陪跑者。
對(duì)于中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)而言，如果有一家造車新勢(shì)力獲得成功，它的市值，都會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于過(guò)去資本往這個(gè)賽道所砸的錢的總和。
當(dāng)然了，我們希望有更多的企業(yè)能夠殺出重圍。
