車(chē)展看零部件企業(yè)電動(dòng)化風(fēng)向。
全球最大的車(chē)展之一法蘭克福車(chē)展（IAA）上周開(kāi)幕，來(lái)自30個(gè)國(guó)家和地區(qū)的近800家整車(chē)制造商、零部件供應(yīng)商、出行服務(wù)商及造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)集中亮相。這其中不可忽視的一股力量是，零部件企業(yè)電動(dòng)化產(chǎn)品正在成為新的熱點(diǎn)。
高工電動(dòng)車(chē)針對(duì)包括博世、本特勒、大陸集團(tuán)、博格華納、采埃孚、舍弗勒、寧德時(shí)代等12家Tier 1亮相企業(yè)，在電動(dòng)化產(chǎn)品布局、技術(shù)趨勢(shì)、產(chǎn)能規(guī)劃等多領(lǐng)域梳理發(fā)現(xiàn)，這些企業(yè)電動(dòng)化零部件主要呈現(xiàn)以下幾種趨勢(shì)：
一是，企業(yè)間強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合布局已成趨勢(shì)。本次德國(guó)零部件巨頭博世聯(lián)合本特勒、車(chē)企Autinobili Pininfarina打造高性能電動(dòng)平臺(tái)，博澤攜手彼歐推出塑料金屬?gòu)?fù)合材料車(chē)門(mén)汽車(chē)輕量化材料。
在上述電動(dòng)平臺(tái)本特勒負(fù)責(zé)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)產(chǎn)品和系統(tǒng)的要求，博世則提供電氣與電子零部件及子系統(tǒng)，同時(shí)提供軟件、系統(tǒng)集成及其他服務(wù)。此舉旨在抱團(tuán)合作降低成本，類似于大眾MEB平臺(tái)，該平臺(tái)不僅供應(yīng)Pininfarina，還將對(duì)外開(kāi)放。
二是，國(guó)際巨頭中國(guó)市場(chǎng)布局提速。車(chē)展上包括大陸集團(tuán)、舍弗勒等企業(yè)明確指出新產(chǎn)品中國(guó)量產(chǎn)時(shí)間表，其中大陸集團(tuán)高度集成的軸驅(qū)系統(tǒng)規(guī)劃2019年下半年在歐洲和中國(guó)同時(shí)量產(chǎn)。
近期，博世宣布采購(gòu)寧德時(shí)代48V電芯、日本電產(chǎn)5億美元電機(jī)生產(chǎn)基地工業(yè)園落地大連金普新區(qū)等。
三是，產(chǎn)品技術(shù)上，多合一集成化成為新趨勢(shì)，提升產(chǎn)品性能的同時(shí)降低成本價(jià)格。如博世集團(tuán)展出新型電動(dòng)一體化底盤(pán)，博格華納亮相iDM高集成電驅(qū)動(dòng)模塊等，而大陸集團(tuán)高度集成的軸驅(qū)系統(tǒng)集成了電機(jī)、變速器和逆變器，可讓電動(dòng)汽車(chē)減重約20kg。
四是，中國(guó)零部件供應(yīng)商開(kāi)始發(fā)力。據(jù)了解，本屆車(chē)展中國(guó)的車(chē)企和零部件企業(yè)多達(dá)79家，這其中包括寧德時(shí)代、長(zhǎng)城汽車(chē)旗下蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源、諾博汽車(chē)、曼德電子四家零部件企業(yè)等。
其中寧德時(shí)代推出全新的CTP高集成動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)平臺(tái)，由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%等，將大幅降低動(dòng)力電池的制造成本。
電動(dòng)化浪潮之下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)原有的零部件供應(yīng)體系發(fā)生翻天覆地的變化，傳統(tǒng)供應(yīng)商紛紛加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。而零部件巨頭在電動(dòng)化產(chǎn)品及技術(shù)的布局，代表著行業(yè)發(fā)展風(fēng)向。
在此背景下，高工電動(dòng)車(chē)整理了博世、本特勒、大陸集團(tuán)、博格華納、采埃孚、舍弗勒、寧德時(shí)代等12家Tier 1企業(yè)在法蘭克福車(chē)展上的電動(dòng)化布局，為零部件企業(yè)同行提供參考思路。
博世/本特勒合作開(kāi)發(fā)高性能電動(dòng)平臺(tái)
博世集團(tuán)展出新型電動(dòng)一體化底盤(pán)，包含電動(dòng)化動(dòng)力總成系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車(chē)系統(tǒng)，其產(chǎn)品全線覆蓋了電動(dòng)車(chē)所必須的基礎(chǔ)部件。
博世集團(tuán)與本特勒、Autinobili Pininfarina合作開(kāi)發(fā)的高性能電動(dòng)平臺(tái)同步亮相。此前本特勒就與博世合作開(kāi)發(fā)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的集成技術(shù)，其中本特勒負(fù)責(zé)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)產(chǎn)品和系統(tǒng)的要求，博世則提供電氣與電子零部件及子系統(tǒng)（如車(chē)輛控制單元、電子驅(qū)動(dòng)、電子助力轉(zhuǎn)向和剎車(chē)系統(tǒng)），同時(shí)提供軟件、系統(tǒng)集成及其他服務(wù)。
博世還針對(duì)不同動(dòng)力總成類型提供相應(yīng)的解決方案，包括高效內(nèi)燃機(jī)、燃料電池組動(dòng)力總成系統(tǒng)，以及各種類型的電氣化系統(tǒng)。博世目標(biāo)憑借其48V電池在市場(chǎng)地位，并與CATL簽訂48V電池采購(gòu)協(xié)議。
得益于博世在電動(dòng)化領(lǐng)域的布局，博世電氣化訂單收貨頗豐。自2018年初來(lái)，博世已獲得約130億歐元（約和1021億元人民幣）的電動(dòng)交通訂單，包括客車(chē)和小貨車(chē)的電池動(dòng)力系統(tǒng)生產(chǎn)項(xiàng)目。
大陸集團(tuán)：高度集成軸驅(qū)系統(tǒng)下半年量產(chǎn)
大陸集團(tuán)展示了其電動(dòng)車(chē)用高度集成的軸驅(qū)系統(tǒng)，規(guī)劃2019年下半年在歐洲和中國(guó)投入生產(chǎn)。
該軸驅(qū)系統(tǒng)集成了電機(jī)、變速器和逆變器，讓電動(dòng)汽車(chē)減重約20kg，并省去許多電纜連接和插頭等，整套軸驅(qū)系統(tǒng)總重量不足80kg，很好的實(shí)現(xiàn)輕量化。此外，搭載全新48V高功率技術(shù)的混動(dòng)系統(tǒng)能夠使車(chē)輛時(shí)速在純電力驅(qū)動(dòng)模式下可達(dá)到80~90km，對(duì)減少車(chē)輛二氧化碳排放做出重要貢獻(xiàn)。
博格華納：全新電動(dòng)車(chē)用蓄電池組可實(shí)現(xiàn)續(xù)航提升
博格華納展示了其電機(jī)、蓄電池和傳動(dòng)技術(shù)、動(dòng)力電子設(shè)備以及熱管理系統(tǒng)，產(chǎn)品包括最新推出的蓄電池組、P2 混合動(dòng)力模塊以及 iDM高集成電驅(qū)動(dòng)模塊和創(chuàng)新的 eTurbo 技術(shù)。
用于電動(dòng)汽車(chē)的緊湊型電池組：配備采用緊湊設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)圓柱形電池，加上已獲得專利的熱能工程和蓄電池管理技術(shù)，共同實(shí)現(xiàn)突破性的續(xù)航里程和性能。
iDM為博格華納高度集成的電驅(qū)動(dòng)模塊，將電控系統(tǒng)、電機(jī)和減速器集成在一起，在性能、集成度、尺寸、重量、成本方面優(yōu)勢(shì)更明顯。根據(jù)所適配電機(jī)的不同，iDM的工作電流范圍為250-450V，可提供90-160kW的輸出功率以及2500-2800N·m的扭矩范圍。
而同軸和離軸式 P2 混合動(dòng)力模塊可讓汽車(chē)制造商在不改變電機(jī)或變速器的情況下，靈活地將現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)型轉(zhuǎn)變?yōu)榛旌蟿?dòng)力車(chē)型。此外，eTurbo 技術(shù)是一款配備有電動(dòng)設(shè)備電機(jī)/發(fā)電機(jī)的渦輪增壓器，可與渦輪一樣安裝在同一單軸上。
采埃孚：展示EVplus插電混動(dòng)樣車(chē)
采埃孚本次主要產(chǎn)品是下一代插電式混合動(dòng)力變速器概念EVplus樣車(chē)，其純電動(dòng)續(xù)航里程超100km，可滿足日常電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航需求，內(nèi)燃機(jī)則用于少數(shù)的長(zhǎng)途旅行。
采埃孚還針對(duì)綠色出行提出了新方式解決方案，如為城市中心的自動(dòng)穿梭電動(dòng)巴士提供智能控制電子設(shè)備、底盤(pán)技術(shù)（包括電驅(qū)動(dòng)）以及主動(dòng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)。
采埃孚認(rèn)為，降低城市交通二氧化碳排放的下一步措施是自動(dòng)駕駛出租車(chē)以及網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，這些將有助于減少私家車(chē)的數(shù)量，尤其在城市內(nèi)。采埃孚預(yù)計(jì)，在接下來(lái)的五年內(nèi)全球?qū)⒃谠擃I(lǐng)域有150萬(wàn)輛汽車(chē)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。
舍弗勒：自主研發(fā)電機(jī)2021年量產(chǎn)
舍弗勒首次展示了自主研發(fā)即將量產(chǎn)的新能源汽車(chē)電機(jī)，產(chǎn)品覆蓋48V至800V的電壓等級(jí)范圍以及15kW至300kW以上的功率等級(jí)范圍，可用于混合動(dòng)力模塊、專用混動(dòng)變速箱（DHT）和電驅(qū)動(dòng)橋等系統(tǒng)產(chǎn)品中。電機(jī)產(chǎn)品將在2021年在全球多地量產(chǎn)。
此外，舍弗勒還重點(diǎn)展出了專用混動(dòng)變速箱、可90度轉(zhuǎn)向的舍弗勒智能轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)模塊以及城市交通出行概念車(chē)Schaeffler Mover。
Schaeffler Mover概念車(chē)基于集成了舍弗勒多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)的、適應(yīng)性強(qiáng)的自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)平臺(tái)，底盤(pán)搭配了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛關(guān)鍵技術(shù)Space Drive線控系統(tǒng)，并包含了四個(gè)智能轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)模塊，分別安裝在四個(gè)車(chē)輪內(nèi)，所有驅(qū)動(dòng)和懸架部件都集成在一個(gè)緊湊單元中。
博澤/彼歐打造的塑料混合結(jié)構(gòu)車(chē)門(mén)2025年量產(chǎn)
博澤與彼歐攜手推出車(chē)門(mén)制造的全新理念——采用塑料和金屬?gòu)?fù)合材料制造車(chē)門(mén)以應(yīng)對(duì)輕量化。據(jù)悉，第一批采用塑料混合結(jié)構(gòu)的整體車(chē)門(mén)預(yù)計(jì)將于2025年開(kāi)始批量生產(chǎn)。
寧德時(shí)代推全新CTP高集成動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)平臺(tái)
國(guó)內(nèi)電池廠商寧德時(shí)代推出了全新的CTP高集成動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)平臺(tái)（Cell To Pack），即電芯直接集成到電池包。
寧德時(shí)代稱，由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，電池包能量密度提升了10%-15%，將大幅降低動(dòng)力電池的制造成本。
長(zhǎng)城旗下四大零部件企業(yè)集中亮相
長(zhǎng)城控股集團(tuán)旗下零部件公司蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源、諾博汽車(chē)、曼德電子電器集中亮相。
蜂巢易創(chuàng)展示了包括9DCT變速器和6001系列電驅(qū)動(dòng)在內(nèi)的"I紀(jì)元"動(dòng)力總成系列新技術(shù)，及自主開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的"扁線技術(shù)"電驅(qū)動(dòng)集成系統(tǒng)。
蜂巢能源則展出了三元體系811高能量密度系列電芯，及代表性的模組、PACK、BMS產(chǎn)品，可為PHEV、BEV等各類車(chē)型提供動(dòng)力電池的系統(tǒng)解決方案，同時(shí)展示其N(xiāo)Mx無(wú)鈷電池和全球首款NCMA四元電池。蜂巢能源規(guī)劃未來(lái)在歐洲落地建設(shè)產(chǎn)能規(guī)劃24GWh的電池生產(chǎn)工廠及專業(yè)的研發(fā)中心和4萬(wàn)噸規(guī)模的正極材料工廠。
諾博汽車(chē)則展示了汽車(chē)照明系統(tǒng)、熱系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)的，還有即將量產(chǎn)或正在進(jìn)行車(chē)輛測(cè)試的產(chǎn)品解決方案。曼德電子智能大燈、熱管理系統(tǒng)、新能源高壓線束等電子產(chǎn)品也集中亮相。
