中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，日本鐵道綜合技術(shù)研究所發(fā)表聲明稱，已完成接近實(shí)用狀態(tài)的燃料電池混合試驗(yàn)電車“R291”開發(fā)工作。
該列車通過搭載小型化、高性能化的設(shè)備來確保室內(nèi)空間，同時(shí)將功率設(shè)為1.5倍，提高了起動(dòng)加速度。
▲來源：日本鐵道技術(shù)研究所
R291列車的輸出功率從原來的460kW增加到690kW。起動(dòng)加速度為1.5km/h/s，與柴油車相差無幾，改裝之后加速度為2.5km/h/s，與普通列車相同。
該列車是一輛雙車列車，由具備動(dòng)力馬達(dá)的“Kumoya R290-1”和沒有動(dòng)力的“Kuya R291-1”兩種組成。
該系統(tǒng)從燃料電池（200——350V）發(fā)電，通過升壓電路為電池充電（500——700V），并進(jìn)一步將電池的電壓提升至1500V后將其提供給電機(jī)。
目前該列車還沒有開始行駛，但已在“鐵路總研技術(shù)論壇2019”上公開，預(yù)定在2019年內(nèi)在鐵路總研所內(nèi)開始行駛試驗(yàn)。
該列車將客艙內(nèi)搭載的主要機(jī)器移設(shè)到地板下，通過增加燃料電池模塊的輸出密度來縮小設(shè)備的尺寸。與普通火車一樣，在列車的的車廂中安裝了長座位。
R291列車的燃料電池由于高輸出密度化、冷卻裝置的分散配置等優(yōu)點(diǎn)，使燃料電池模塊的輸出功率增加了50%，輸出體積減少20%。同時(shí)燃料電池的體積得以減小，使其適合安裝在地板下。
另外，燃料電池功率轉(zhuǎn)換器采用碳化硅（SiC）元件和小型阻斷器，體積減少45％以上。
瑞田引進(jìn)日本無油渦旋壓縮機(jī)，并與西安交通大學(xué)、蘭州理工大學(xué)壓縮機(jī)領(lǐng)域教授建立產(chǎn)學(xué)研戰(zhàn)略合作關(guān)系，與時(shí)俱進(jìn)，研發(fā)出更加穩(wěn)定、節(jié)能，更加適合中國市場(chǎng)環(huán)境的新能源汽車軌道交通、剎車制動(dòng)和電子系統(tǒng)用無油無水的壓縮空氣系統(tǒng)，以及氫燃料電池系統(tǒng)用無油離心空壓機(jī)。
