中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：目前，全國各地的氫能規(guī)劃布局都在如火如荼地進(jìn)行當(dāng)中，其中不僅有城市規(guī)劃，也有省級(jí)規(guī)劃，大家都想在氫能產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的風(fēng)口上分一杯羹。
但根據(jù)研究與顧問公司TrendBank的數(shù)據(jù)顯示，今年6月份之前，我國已經(jīng)運(yùn)營和建成的加氫站只有37座，換言之，我國加氫站建設(shè)整體還未形成規(guī)模。
雖然當(dāng)前國內(nèi)加氫站數(shù)量稀少，但是無論是國家還是地方政府，對(duì)于加氫站的建設(shè)都十分支持，各地方紛紛出臺(tái)加氫站規(guī)劃政策。
截至8月，全國已經(jīng)有上海、張家港、寧波、株洲、成都、河北等16個(gè)省市發(fā)布相關(guān)的氫能發(fā)展的規(guī)劃。在規(guī)劃中提到了到2020年、2022年、2025年、2030年加氫站的規(guī)劃數(shù)量目標(biāo)。詳見下表：
▲來源：能鏈
從各地氫能規(guī)劃中的加氫站建設(shè)數(shù)量來看，武漢計(jì)劃在2025年之前建設(shè)30到100座加氫站，在已明確規(guī)劃數(shù)量的城市中相對(duì)領(lǐng)先。
除了城市規(guī)劃，省級(jí)層面目前只有廣東省、浙江省、山東省、山西省和河北省出臺(tái)過相關(guān)的規(guī)劃或意見稿。
省級(jí)層面中，最“激進(jìn)”的要數(shù)正在進(jìn)行新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的山東省，根據(jù)規(guī)劃，2030年山東省至少要建成500座加氫站。
雖然這些政府規(guī)劃有些還處于征求意見階段，有些已經(jīng)正式發(fā)布，但我們也要意識(shí)到，這些規(guī)劃只是指導(dǎo)性意見，能否達(dá)成最終目標(biāo)還未可知。
對(duì)氫能發(fā)展優(yōu)勢(shì)明顯的地區(qū)來說，達(dá)成目標(biāo)的可能性比較大，能鏈?zhǔn)崂砹艘韵滤膫€(gè)城市的加氫站現(xiàn)狀，供大家參考。
上海
2025年規(guī)劃:50座
目前，上海已經(jīng)有建成4座加氫站，燃料電池車已經(jīng)有500輛在運(yùn)營，所以根據(jù)規(guī)劃，還有差不多40多座加氫站還需建設(shè)。
據(jù)網(wǎng)上資料顯示，上海今年還將建設(shè)14座加氫站，單嘉定區(qū)年內(nèi)就將投建6座。
上海市政府相關(guān)人士之前曾表示，上海正在研究對(duì)于加氫站的建站補(bǔ)貼以及運(yùn)營過程中的相關(guān)補(bǔ)貼政策，有望在下半年進(jìn)行披露。
佛山
2030年規(guī)劃:57座
佛山是國內(nèi)目前氫能產(chǎn)業(yè)較為集中的城市，相對(duì)的，加氫站數(shù)量也位列前茅。
目前，佛山地區(qū)已經(jīng)擁有5座加氫站，其中，位于佛山市三水區(qū)國鴻公交停車場(chǎng)內(nèi)的氫楓能源三水站是其中運(yùn)行時(shí)間最長(zhǎng)的一個(gè)加氫站。
據(jù)悉，三水加氫站運(yùn)行天數(shù)達(dá)1000天，加氫總量49545.90KG，加氫車次3169次，行駛旅程557214公里。
張家港
2020年規(guī)劃:3-5座
張家港目前只有一個(gè)東華港城加氫站，該加氫站同時(shí)也是江蘇地區(qū)首個(gè)商業(yè)化運(yùn)營加氫站。
東華港城氫能加氫站由東華能源全資子公司“江蘇東華汽車能源有限公司”與“江蘇港城汽車運(yùn)輸集團(tuán)有限公司”共同投資成立的江蘇東華港城氫能源科技有限公司建造并運(yùn)營，加氫站日供應(yīng)量目前為100公斤。
武漢
2025年規(guī)劃:30-100座
武漢目前有兩座加氫站，分別是武漢中極加氫站和雄眾加氫站，雄眾加氫站于今年3月投入試運(yùn)營。
雄眾加氫站位于武漢開發(fā)區(qū)漢南薇湖路，由雄韜股份和武漢眾義達(dá)石油有限公司合資成立的子公司——武漢雄眾氫能有限公司投資建設(shè)，總投資額約1.1億元。
該站設(shè)計(jì)日供氫能力1000公斤，儲(chǔ)備容量1000公斤，加氫價(jià)格70元/公斤。加氫站設(shè)計(jì)規(guī)格35Mpa，預(yù)留了70Mpa和700公斤日加注擴(kuò)展空間。
去年9月份，中極加氫站投入使用，該加氫站由中極氫能聯(lián)合中國石油湖北公司、成都華氣厚普機(jī)電設(shè)備股份公司共同研發(fā)制造，設(shè)計(jì)產(chǎn)能日加氫能力300公斤，可滿足約50臺(tái)公交車的加氫需求。
加氫站建設(shè)難題
雖然現(xiàn)在越來越多的地方政府看好氫能，但就加氫站建設(shè)而言，其歸口管理還未明確。換言之，沒人知道，加氫站的地方主管部門是誰。
加氫站到底屬于能源管理呢，還是屬于?；饭芾砟兀磕壳叭允莻€(gè)問題。
有專家曾表示，如果仍將氫氣歸屬于危險(xiǎn)化學(xué)品而非能源，不僅地方政府對(duì)氫燃料電池汽車的發(fā)展將“敬而遠(yuǎn)之”，也難以在普通消費(fèi)者群體中進(jìn)行產(chǎn)品的推廣和普及。
另外，有專家表示，在中國建設(shè)一座加氫能力大于500kg的加氫站需要1000多萬元，且加氫站建設(shè)的審批手續(xù)繁瑣又不一致，雖然各地政府鼓勵(lì)和支持加氫站的建設(shè)，但“準(zhǔn)生證”卻很難拿到。規(guī)劃、立項(xiàng)、審批、運(yùn)營監(jiān)管等相關(guān)方面的制度不夠健全。
綜上所述，究竟各地政府正在規(guī)劃和規(guī)劃中的目標(biāo)是否可以實(shí)現(xiàn)，還是一個(gè)問號(hào)，但只要把加氫站目前存在的難點(diǎn)解決，讓加氫站建設(shè)和加油站的建設(shè)一樣安全便捷，那么即使達(dá)不到規(guī)劃的目標(biāo)，也能極大地促進(jìn)加氫站推廣。
讓更多的普通人接受加氫站，習(xí)慣加氫站的存在，是比達(dá)到規(guī)劃數(shù)量更重要的目的。畢竟最終，氫能是要進(jìn)入千家萬戶的。
