新能源汽車(chē)發(fā)展對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的影響，不僅是數(shù)量上的變化，而是具有革命性的變化。
所謂產(chǎn)業(yè)鏈，是從原材料、零部件、零器件生產(chǎn)到整車(chē)制造到整車(chē)銷(xiāo)售運(yùn)用和維修環(huán)節(jié)，一直到汽車(chē)報(bào)廢、回收處理，新能源汽車(chē)在全壽命周期過(guò)程中，都在發(fā)生變革。
9月17日，在“全球新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)”上，國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛發(fā)表了題為《迎接產(chǎn)業(yè)鏈的變革》的主旨演講，就新能源汽車(chē)發(fā)展帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈變革做出了分享。
第一，動(dòng)力系統(tǒng)由內(nèi)燃機(jī)變成電池和電動(dòng)機(jī)，這是新能源汽車(chē)最核心、最巨大的變化。百年來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大量的技術(shù)創(chuàng)新或者政策法規(guī)，其實(shí)都是圍繞著動(dòng)力系統(tǒng)——內(nèi)燃機(jī)展開(kāi)，內(nèi)燃機(jī)是汽車(chē)進(jìn)步的核心。而新能源汽車(chē)將這一核心改變，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)可能面臨很大程度的改變。
第二，汽車(chē)排放評(píng)價(jià)的改變。內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題、排放問(wèn)題和能耗問(wèn)題，而這幾年全世界汽車(chē)都圍繞著怎么降低排放，怎么樣降低油耗，制定越來(lái)越嚴(yán)格的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。排放評(píng)價(jià)愈加嚴(yán)格，讓內(nèi)燃機(jī)走到非常難的境地。
對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)而言，其在行駛過(guò)程是零排放，對(duì)緩解污染有巨大的好處。但是從中國(guó)煤炭在發(fā)電里面還要占到將近70%這個(gè)角度來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)是否低碳排放產(chǎn)品，這是不一定的。
而在一些以水電為主的可再生能源為主的國(guó)家，一定是發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的，既沒(méi)有有害氣體排放，同時(shí)又是低碳排放。
因此，長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)汽車(chē)排放的評(píng)價(jià)要改變，不光是評(píng)價(jià)汽車(chē)的尾氣排放，還應(yīng)評(píng)價(jià)汽車(chē)的全壽命周期的排放。
第三，電池技術(shù)革命性進(jìn)步的改變。電動(dòng)汽車(chē)與燃油車(chē)的突出競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，集中在安全、續(xù)航里程、壽命及成本問(wèn)題上。這對(duì)電化學(xué)產(chǎn)業(yè)也就是對(duì)電池產(chǎn)業(yè)提出了前所未有的要求、改變。
電池產(chǎn)業(yè)也有百年的歷史，但是從來(lái)沒(méi)有遇到過(guò)像電動(dòng)車(chē)要求這么高，所以電動(dòng)車(chē)的發(fā)展可以說(shuō)對(duì)電池產(chǎn)業(yè)也帶來(lái)了一些革命性進(jìn)步的需求。這幾年在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)需求下，電池技術(shù)取得了飛快進(jìn)步。
第四，為降低能耗帶來(lái)的技術(shù)進(jìn)步。降低能耗對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的意義與燃油車(chē)的意義不盡相同，降低能耗不僅能滿(mǎn)足政策法規(guī)的要求，還可為電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)續(xù)航里程的提升，因此也促使了相關(guān)一系列技術(shù)的進(jìn)步。
如：輕量化技術(shù)，輕量化在燃油車(chē)上的應(yīng)用進(jìn)展非常慢，比如說(shuō)鋁合金、高強(qiáng)度鋼等等這些技術(shù)，但是電動(dòng)車(chē)的出現(xiàn)，輕量化技術(shù)就大量的投入到實(shí)際應(yīng)用中，如全鋁車(chē)身。
如：能量回收系統(tǒng)技術(shù)，電動(dòng)車(chē)出來(lái)以后，有些電動(dòng)車(chē)就把制動(dòng)跟加速都放在電子加速踏板上，制動(dòng)踏板幾乎不用。這個(gè)技術(shù)的出現(xiàn)據(jù)對(duì)節(jié)省能耗有非常大的作用，可能會(huì)節(jié)省10%左右的能耗。同時(shí)也能避免新手將加速當(dāng)剎車(chē)來(lái)踩。
第五，引起電網(wǎng)的變革。電動(dòng)車(chē)的大規(guī)模的運(yùn)用有助于像風(fēng)能、水能、太陽(yáng)能等一些可再生電力資源的應(yīng)用或者接納。當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)大量推廣了以后，大數(shù)量的電動(dòng)汽車(chē)就成為電網(wǎng)的一個(gè)分享型的儲(chǔ)能系統(tǒng)。為了平衡峰谷，電網(wǎng)每年要花很大的投入來(lái)建設(shè)儲(chǔ)能系統(tǒng)。電動(dòng)車(chē)到一定的數(shù)量以后，它就可能成為電網(wǎng)很好的儲(chǔ)能系統(tǒng)。
在未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)中，汽車(chē)跟能源關(guān)系是有互動(dòng)的關(guān)系，再往下發(fā)展可以做到交易的關(guān)系，稱(chēng)為V2G技術(shù)。就說(shuō)在電比較便宜的時(shí)段，電動(dòng)車(chē)把電儲(chǔ)能下來(lái)，當(dāng)然電網(wǎng)需要電的時(shí)候，可以把電動(dòng)汽車(chē)的電返給電網(wǎng)。目前日本V2G裝備已經(jīng)在銷(xiāo)售。
第六，簡(jiǎn)化汽車(chē)龐大維修體系和制度。就是以?xún)?nèi)燃機(jī)的維修為核心建立起來(lái)的龐大的汽車(chē)維修體系或制度，將會(huì)被相對(duì)簡(jiǎn)單多的與電動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)的、簡(jiǎn)單的維修技術(shù)和體系所代替。
現(xiàn)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的維修業(yè)跟銷(xiāo)售業(yè)緊密聯(lián)系，如4S店既做維修、保養(yǎng)又銷(xiāo)售車(chē)，4S店在汽車(chē)整個(gè)價(jià)值鏈里要占相當(dāng)大一塊成本，而電動(dòng)車(chē)的大規(guī)模發(fā)展，將改變汽車(chē)整個(gè)維修或銷(xiāo)售體系。
第七，汽車(chē)能源服務(wù)行業(yè)變革。未來(lái)如果是電動(dòng)車(chē)大量出現(xiàn)以后，加油站的生意會(huì)減少，甚至有些加油站要蕭條，加油行業(yè)要變化，石油行業(yè)可能要面臨的部分轉(zhuǎn)型。這其中有可能會(huì)面臨新的一些變化。
第八，催生新型零部件產(chǎn)業(yè)。隨著電動(dòng)化、智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化等新的變革到來(lái)，以及相互作用下催生的一批新型零部件產(chǎn)業(yè)，典型的如電池產(chǎn)業(yè)，以及其他產(chǎn)業(yè)。這批新型的零部件、零器件產(chǎn)業(yè)可能會(huì)成為整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中積極的成份。
總體來(lái)看，雖然我國(guó)新能源汽車(chē)獲得了快速的進(jìn)步，但是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展尤其是零部件也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。簡(jiǎn)單而言是三個(gè)“不”：不夠大、不夠強(qiáng)、不夠優(yōu)。
“不夠大”，在傳統(tǒng)汽車(chē)世界百?gòu)?qiáng)名單中，國(guó)內(nèi)企業(yè)大概只有7家，且排名靠后，這說(shuō)明國(guó)產(chǎn)零部件產(chǎn)業(yè)及企業(yè)是不夠大的。
“不夠強(qiáng)”，以新能源汽車(chē)電池、電機(jī)和控制器為例，當(dāng)中存在著很多的短板，而這些短板都是非常核心的，這是不夠強(qiáng)的地方。
“不夠優(yōu)”，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池及核心零部件總體水平及質(zhì)量跟國(guó)際產(chǎn)品比較，還有一定距離。表面看汽車(chē)工業(yè)在發(fā)展，實(shí)際上里面的核心零部件可能還很大程度依賴(lài)合資企業(yè)和外資企業(yè)。
作為新能源汽車(chē)最為核心的零部件產(chǎn)業(yè)，動(dòng)力電池行業(yè)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是仍不能盲目樂(lè)觀。
面對(duì)國(guó)際動(dòng)力電池企業(yè)大肆重返中國(guó)市場(chǎng)，其在研發(fā)能力、成本控制能力上都極具優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)整體來(lái)看仍然立足未穩(wěn)、面臨挑戰(zhàn)。
對(duì)此，王秉剛認(rèn)為，動(dòng)力電池未來(lái)或呈現(xiàn)三種產(chǎn)業(yè)模式：一是獨(dú)立的模式，二是整零合作的模式，三是整車(chē)廠自辦電池廠的模式。其認(rèn)為整個(gè)產(chǎn)業(yè)對(duì)動(dòng)力電池要早做戰(zhàn)略布局，不能盲目樂(lè)觀。
根據(jù)國(guó)內(nèi)外汽車(chē)組織預(yù)估，2035年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量要達(dá)到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總量的50%左右，這個(gè)數(shù)據(jù)在世界新能源汽車(chē)大會(huì)上面已經(jīng)得到共識(shí)。這將對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈格局產(chǎn)生影響，同時(shí)也會(huì)有新一輪的投資機(jī)遇。
因此，王秉剛建議，第一，迎接挑戰(zhàn)協(xié)同合作，建立強(qiáng)大的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。
第二，國(guó)家和行業(yè)應(yīng)統(tǒng)籌考慮產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，將它作為重要的戰(zhàn)略任務(wù)予以考慮。
第三，要將大量的核心技術(shù)、創(chuàng)新技術(shù)聚焦在零部件之上。第四，擴(kuò)大開(kāi)放合作，虛心向國(guó)外企業(yè)學(xué)習(xí)，加強(qiáng)國(guó)際交流，學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)。
