中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：緊跟時(shí)代的風(fēng)口，同時(shí)又不斷地進(jìn)行自我變革，推陳出新，是一個(gè)企業(yè)能夠常葆生命力的關(guān)鍵因素之一，也是一家企業(yè)能在市場(chǎng)環(huán)境的逆勢(shì)中保持增長(zhǎng)的原因之一。
從2018年以來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)就不斷傳來(lái)寒意，對(duì)于各大車(chē)企而言，首要考慮的便是如何在逆勢(shì)的環(huán)境之中生存下去，其次是不斷地尋找突圍突破之舉。
此前，許多車(chē)企在國(guó)家政策的影響之下，重心押寶新能源汽車(chē)，無(wú)獨(dú)有偶，今年7月份，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與積分并行管理辦法》修正案（征求意見(jiàn)稿），里面提到“本辦法所稱(chēng)傳統(tǒng)能源乘用車(chē)，是指除新能源乘用車(chē)以外的，能夠燃用汽油、柴油、氣體燃料或者醇醚燃料等的乘用車(chē)（含非插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)）?！?
多位市場(chǎng)人士認(rèn)為，這或許是油電混合動(dòng)力汽車(chē)將被重新納入我國(guó)新能源汽車(chē)釋放的信號(hào)。
新政策下，誰(shuí)最受益？
在HEV混動(dòng)里，極具代表的當(dāng)屬本田的i-MMD系統(tǒng)和豐田的THS系統(tǒng)了。目前，在國(guó)內(nèi)整體車(chē)市進(jìn)入低迷的狀況下，混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量卻保持了一個(gè)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，以本田和豐田為代表的混動(dòng)車(chē)型增長(zhǎng)勢(shì)頭良好。
從目前兩田在華的銷(xiāo)量和口碑看，新方案通過(guò)的話(huà)，以混動(dòng)技術(shù)聞名世界的兩田，很可能會(huì)迅速占領(lǐng)新能源市場(chǎng)，搶奪市場(chǎng)份額。
為什么這么說(shuō)？我們分兩點(diǎn)來(lái)看。
其一，從混動(dòng)技術(shù)上來(lái)看，豐田和本田一直處于世界領(lǐng)先，豐田一直名聲在外，而相對(duì)更為低調(diào)的本田，則更像一位默默無(wú)聞的掃地僧，潛心鉆研混動(dòng)技術(shù)，并且也已經(jīng)有了20年的研發(fā)歷史，本田的這套混動(dòng)技術(shù)也在不久之前剛剛被北理工國(guó)家實(shí)驗(yàn)室評(píng)定為“世界一流的混動(dòng)技術(shù)”，兩家企業(yè)一直保持著良好的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。
其二，這兩年，在車(chē)市寒冬不絕于耳、市場(chǎng)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)不甚理想的背景之下，日系車(chē)卻能夠逆勢(shì)大漲，良好的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)使得兩個(gè)品牌都處于上升期，這其中實(shí)力本來(lái)就不俗的豐田本田，在遇到上述提到的工信部出臺(tái)的最新的征求意見(jiàn)稿，更像是借上了得力的東風(fēng)，發(fā)展勢(shì)頭更加強(qiáng)勁。
如此看來(lái)，不依靠國(guó)家政策，而是依靠自身的產(chǎn)品實(shí)力和市場(chǎng)口碑等也能在寒冬中保持逆勢(shì)增長(zhǎng)和穩(wěn)健的發(fā)展，再加上混動(dòng)政策的開(kāi)放讓兩田更是如虎添翼。
性能、口碑會(huì)說(shuō)話(huà)，誰(shuí)將脫穎而出？
據(jù)悉，目前豐田將混動(dòng)技術(shù)著重投放在轎車(chē)上，如卡羅拉，雷凌，凱美瑞，亞洲龍等從A級(jí)到中高級(jí)產(chǎn)品，而本田在混動(dòng)方面的攤子則鋪的更開(kāi)，隨著艾力紳銳·混動(dòng)的上市，東風(fēng)本田已經(jīng)率先構(gòu)建了SUV（CR-V）+轎車(chē)（INSPIRE）+MPV（艾力紳）全車(chē)系的混合動(dòng)力家族，東風(fēng)本田的布局則走得更遠(yuǎn)也更激進(jìn)。而東本混動(dòng)家族中的混動(dòng)C位，無(wú)疑是混動(dòng)版本的CR-V。
作為城市SUV的佼佼者，從車(chē)輛資歷、以往的市場(chǎng)表現(xiàn)、銷(xiāo)量情況、車(chē)主口碑等上看，CR-V都是一款繞不過(guò)的車(chē)型。打2004年進(jìn)入中國(guó)，CR-V見(jiàn)證了中國(guó)SUV市場(chǎng)翻天覆地的變化，作為第一款進(jìn)入中國(guó)的城市SUV，CR-V處處敢為人先，2017年，又率先推出了搭載i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的銳·混動(dòng)版本，并成為合資緊湊級(jí)城市SUV級(jí)別最先搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)，再度成為同級(jí)別標(biāo)桿。
數(shù)據(jù)顯示，2019年1-8月份，東風(fēng)本田CR-V混動(dòng)版本車(chē)型共銷(xiāo)售了17517輛，這是萬(wàn)千車(chē)主的“選擇“和“肯定”，也是品牌深耕的結(jié)果。而今，如若上述征求意見(jiàn)稿通過(guò)并實(shí)施，可以想見(jiàn)，CR-V將迎來(lái)一次爆發(fā)。
不同于豐田的開(kāi)發(fā)理念，本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)是采用雙電機(jī)的思路，創(chuàng)新性地設(shè)計(jì)了一套多平行軸綜合傳動(dòng)裝置，成為這一領(lǐng)域較為特殊，同時(shí)也較為先進(jìn)的方式，成功地繞開(kāi)了豐田的技術(shù)壁壘。不久前，這套混動(dòng)系統(tǒng)被北京理工大學(xué)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室評(píng)定為世界一流的混動(dòng)技術(shù)，具備“更快、更順、更遠(yuǎn)、更可靠”四大優(yōu)勢(shì)。通過(guò)不同工作模式間的切換，它很好的兼顧了動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性。而相比其他節(jié)能減排車(chē)型，它不減少駕駛樂(lè)趣，不改變用戶(hù)習(xí)慣，來(lái)滿(mǎn)足市場(chǎng)和用戶(hù)需求，可以說(shuō)是當(dāng)下極好的混動(dòng)典范。
兩田的爭(zhēng)鋒，給新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了更多的可能性，作為消費(fèi)者，對(duì)于混動(dòng)汽車(chē)的選擇也更多了，品牌上，除了豐田混動(dòng)之外，還可以選本田混動(dòng)；車(chē)別上，除了可以選混動(dòng)轎車(chē)之外，還可以選混動(dòng)的SUV、MPV。
東風(fēng)本田CR-V混動(dòng)所承載的未來(lái)，也許也正是混動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)。作為一代傳奇車(chē)型，東風(fēng)本田CR-V能否在新的時(shí)代續(xù)寫(xiě)自己的傳奇，值得期待。
