中國儲能網(wǎng)訊：9月11日，蘋果發(fā)布了新iPhone 11。新手機的一個主要元部件Taptic Engine 100%使用回收稀土制成。雖說目前使用的還不是從自家手機上回收的稀土，但是蘋果在資源回收上一直都非常積極。
2018年4月，蘋果推出了一臺名為Daisy的拆解機器人。Daisy從16年開始服役的Liam機器人手中，接走了拆解手機的工作。Daisy能夠以每小時200部的速度，拆解15種不同的iPhone機型。
根據(jù)蘋果官方數(shù)據(jù)，2018財年，蘋果轉化了超過4.8萬噸電子廢棄物。蘋果的環(huán)境政策和社會事務副總裁麗莎·杰克遜在接受媒體采訪時表示，今年4月以來，蘋果通過“以舊換新”計劃，已經(jīng)回收了大約900萬臺iPhone手機。蘋果的兩臺Daisy機器人正在拆解回收其中的100萬臺舊手機。
按照蘋果自己給出的表格（見下），100萬臺手機僅鈷回收就有望達到7.9噸。另外，蘋果也表示已經(jīng)將Daisy回收的鈷返回上游產(chǎn)業(yè)鏈，用于制造全新的蘋果電池。
圖片來源：Apple環(huán)境責任報告2019
Daisy機器人聽起來是個美好的故事，科技創(chuàng)新應用于環(huán)保循環(huán)領域，順帶還能帶來經(jīng)濟效益，一舉多得。
那么現(xiàn)在占據(jù)著鈷、鎳、鋰等有價金屬的新能源汽車電池回收領域，也這么美好嗎？
“一點都不美好，現(xiàn)在僅僅處于溫飽，我這還算好的，好多沒有穩(wěn)定來料的廠子連飯都不吃上咯，美好的日子已經(jīng)過去了，哎！”建約車評采訪的一位做拆解回收的業(yè)內人士老趙（化名）說。
所謂美好的日子，老趙進一步補充說“前兩年，鈷價高的時候，‘阿貓阿狗’都能賺錢，現(xiàn)在人家賺夠了，行情又不好，好多人都改行了，剩下我們還在這苦哈哈堅持?！?
而穩(wěn)定的來料，一般指的是動力電池廠加工過程中產(chǎn)生的廢料、不合格品，并不是現(xiàn)在外界特別關注的退役動力電池?！暗绞褂媚晗薜膱髲U電池沒多少量，靠那點量都得餓死。”老趙說。
像老趙這種在城市里做拆解電池生意的，被稱為新時代“城市淘金人”。他們通過各種手段拿到動力電池廢料，然后通過拆解、粉碎、篩選，淘出來的是貨真價實的含有價金屬的電極粉，這些粉就是他們在城市里淘出來的礦。
老趙的同行們大多數(shù)都集中在中國的深圳。為什么是深圳？老趙說“深圳做消費電子電池回收起步早、做的大，動力電池回收就延續(xù)了唄?！?
而經(jīng)營老趙他們這檔子事，被外界稱為“小作坊”。言下之意，并不正規(guī)，更不要談環(huán)評和資質。近兩年，由于環(huán)保的壓力和鈷、鋰等金屬價格不斷下挫，再加上回收企業(yè)產(chǎn)能的擴張，“小作坊”們難以為繼。“正規(guī)的企業(yè)都扛不住，除了動力電池廠商的下游企業(yè)，有穩(wěn)定的來料，其他的活得都不太好。”老趙說。
按老趙的話說，大規(guī)模的退役動力電池潮還沒有出現(xiàn)，這方面的來料還很少。這不禁讓人思忖，媒體、政府、社會等多方關注的廢舊動力電池，什么時候才能成為電池回收企業(yè)的有效供給和中堅力量？
一
根據(jù)工信部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎近期表示，截至2019年7月底，我國新能源車產(chǎn)量累計超過373萬輛，動力蓄電池總裝配量超過176GWh。據(jù)估算，到2020年，退役動力蓄電池將達24GWh。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院也有報告顯示，僅以拆解回收廢舊動力電池中金屬元素的價值估算，中國動力電池回收市場規(guī)模目前已超過50億元，2020年預計將突破100億元，2023年會達到250億元的規(guī)模。
各方面的數(shù)據(jù)，讓人怎么看，這都是一個誘人的“城市礦山”，很難讓人不心動。
上世紀八十年代，日本東北大學教授南條道夫提出“城市礦山”理論。之后，原田幸明對日本“城市礦產(chǎn)”中金屬儲存量進行了測算，得出來一個讓人驚掉下巴的數(shù)據(jù)，日本多種金屬占世界總儲量的比例較大，如金16%、銀22%、銦30%、銅8%，日本從某種意義上來說屬于“資源大國”。
中國沒有相關的數(shù)據(jù)，我們無法知道按照這個思路，中國還能不能算是“貧鈷貧鎳”國。但是，“城市礦山”可能遠沒有我們想象的那么容易開采。
首先，報廢電池的收集難題。
9月4日，在“2019年動力電池回收與梯次利用年度峰會”上，工信部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎介紹，目前已有89家汽車生產(chǎn)企業(yè)在全國設立了5116個動力蓄電池回收服務網(wǎng)點。
以現(xiàn)在可以回收的電池體量，龐大的回收網(wǎng)絡只能算是提前布局，還遠遠達不到規(guī)模經(jīng)濟。
然后是物流問題。新電池生產(chǎn)時，電池廠商一般靠近整車廠，并且規(guī)格統(tǒng)一，運輸相對難度小，成本低，而廢舊電池的物流情況與此截然相反。廢舊電池規(guī)格不統(tǒng)一，需要對帶電情況做處理，逆向物流成本高、難度大。
所謂逆向物流是指，從客戶手中回收用過的、過時的或者損壞的產(chǎn)品和包裝開始，直至最終處理環(huán)節(jié)的過程。一般來說，有以下特點：
1、逆向物流所產(chǎn)生的時間、地點及數(shù)量是難以預見的
2、由于地點較為分散和無序，不可能一次性集中的向接受地點轉移
3、參差不齊的運輸標的，在包裝、運輸方面提出了新的考驗，也降低了效率
汽車召回就是一種逆向物流，看看各家的召回成本，實在是讓人撓頭。
電池屬于第九類危險品，嚴格按照國家第九類運輸標準運輸，車輛必須要有九類運輸資質，駕駛員和押運員也必須有從業(yè)資格證。如果再加上包裝要求，老趙坦言，“這個包裝和運費就直接把這一單的利潤全部吃光?！?
最后，回收企業(yè)拿到廢舊電池之后，需要把電池包拆解成模組，模組再到電芯。因為各電池廠家型號不一樣，可以稱得上千差萬別，很難做自動化拆解，一般是人工拆解，效率不高。
“關鍵是現(xiàn)在電池質量越做越好，我們拆起來越來越費勁?！崩馅w認為電池拆解只會越來越頭疼，“上游的動力廠商很少在生產(chǎn)就考慮到拆解，為拆解做設計，他們一般都不考慮我們的感受。”
報廢動力電池在回收處理前也必須進行充分的放電處理，將殘余電量釋放，一般常用的方法有導電鹽放電、低溫放電、穿孔放電。低溫需要用液氮，使電池失去活性，但成本較高，回收企業(yè)一般不采用。導電鹽放電、穿孔放電是常用的放電手段。
圖片來源：ofweek新能源汽車網(wǎng)
動力電池經(jīng)使用后，電解液成糊狀，很難使用機器設備將電池內芯完好的分離成正負極片和隔膜?；厥掌髽I(yè)一般會進行電芯單體無害化處理，拆解破碎，篩選后得到正極粉、負極粉等。
“打極粉也有很有學問，如果控制不好溫度，很有可能會誘發(fā)爆炸?！崩馅w說
完成拆解粉碎后，再利用濕法冶金技術，使用大量的化學試劑，提取其中鎳、鈷、鋰等金屬鹽資源。
以上的難題還僅限于成本和效率問題，更讓人崩潰的是電池回收如果處理稍有不慎，還會有二次污染的危險。
電池中的電解液溶質六氟磷酸鋰（LiPF6）屬于有毒物質且易潮解，受熱到60度時便會開始分解成五氟化磷（PF5），而且LiPF6極易與空氣中的水分發(fā)生水解反應，產(chǎn)生氟化氫氣體（HF），PF5和HF均為劇毒氣體。另外，溶劑如果處理不好也會造成水污染。
有價金屬提取所使用的濕法冶金，會用到大量強酸，產(chǎn)生大量高鹽高COD、氨氮排放，當我問到環(huán)保問題時，老趙表示“污染肯定是避免不了的，正規(guī)企業(yè)還是能控制在范圍之內的。”
圖片來源：儲能科學與技術
二
即使會出現(xiàn)如上的規(guī)模不經(jīng)濟和環(huán)境不經(jīng)濟（也稱外部不經(jīng)濟或社會不經(jīng)濟），中國目前仍然是世界上動力電池回收做的比較好的國家之一。
不，沒有之一。
來自倫敦的一個研究咨詢公司Circular Energy Storage在一份報告中指出，2018年全球一共回收了9.7萬噸鋰離子電池，這些電池的壽命超過50%，回收率達到了報廢電池的50%以上。其中，中國約為6.7萬噸，韓國為0.18萬噸。
調查報告稱，中國有30多家公司回收電池廢料和二次生產(chǎn)。這些公司采用的技術幾乎都是濕法冶金技術，并生成硫酸鈷、硫酸鎳或碳酸鋰等產(chǎn)品，而一些公司也在使用回收工藝生產(chǎn)NCM電池或NCA電池正極。
世界范圍內，回收動力電池沒有人比中國人更有經(jīng)驗。
顯而易見，英國人的報告并沒有包含中國廣大的“小作坊”，而應該是僅包含了合規(guī)企業(yè)。
2017年1月，我國出臺《生產(chǎn)者責任延伸制度推行方案》，明確了廢舊動力電池回收的責任主體是動力電池廠商及整車廠商。
2018年7月，工信部發(fā)布電池回收白名單，首批企業(yè)有：衢州華友鈷新材料有限公司（衢州華友）、贛州市豪鵬科技有限公司（贛州豪鵬）、荊門市格林美新材料有限公司（格林美）、湖南邦普循環(huán)科技有限公司（湖南邦普）、廣東光華科技股份有限公司（光華科技）。
白名單的五大企業(yè)，除了邦普循環(huán)，在“小作坊”老趙們的眼中，也略顯尷尬。
首先，成本高。大企業(yè)在環(huán)保、設備、廠房、人員等方面投入不菲，而各項開支需要一定的規(guī)模才能攤的平。
其次，攤子鋪的大。不同于動力電池企業(yè)靠近主機廠的布局模式，動力電池回收企業(yè)因為供給分散，且電池運輸?shù)膹碗s性及運費較高，需要在全國的主要電動車市場布局。
最后，目前廢料和退役電池的供給遠遠不能匹配其產(chǎn)能，導致回收業(yè)務出現(xiàn)虧損。
“這個行業(yè)有一些專門炒廢料的‘二道販子’，他們拿到電池廠商的廢料之后再加價賣給我們，正規(guī)企業(yè)開工難的時候也得找他們買?！袄馅w說。
“就算是退役電池，截胡的也不少，好多人會拿來做梯次利用，甚至拆掉做小型車，賣到非洲去。”
“邦普有寧德時代的來料，情況和其他公司不一樣啦?！?
老趙的話不禁讓人疑惑，如果電池回收這個行業(yè)真的有那么不堪，這么多企業(yè)特別是大企業(yè)們?yōu)槭裁催€有動力做這件事呢？
如果要起底回收這個行業(yè)，還真的有一家標桿企業(yè)。這家企業(yè)在拿破侖時代就已經(jīng)存在，經(jīng)過200多年，歷久彌新。
比利時優(yōu)美科，是全球最大的金屬回收企業(yè)，并從2011年開始涉及正極材料生產(chǎn)。其主營業(yè)務為汽車催化劑和正極材料，這兩個產(chǎn)品都可以從廢舊材料中提取原材。
優(yōu)美科在2018年回收利用材料在原材料中占比已經(jīng)達到了58%。2018年其營收33億歐元，72%營收來自新能源材料和回收業(yè)務，回收業(yè)務占比46%。從比例上看，優(yōu)美科的業(yè)務真正實現(xiàn)了生產(chǎn)到回收的閉環(huán)，這是中國企業(yè)一直期望達到的。
三
中國有一家企業(yè)曾經(jīng)以優(yōu)美科為對標對象，叫格林美。格林美在2012年提出“做中國的開采城市礦山的優(yōu)美科”的戰(zhàn)略口號。
格林美號稱是全球最大的三元前驅體制造企業(yè)、全國第一的貴金屬循環(huán)利用企業(yè)。2018年其營收達到了138.78億，其中再生資源板塊業(yè)務占比為12.42%。而電池回收作為再生資源板塊的子模塊，具體營收數(shù)據(jù)在財報中并沒有體現(xiàn)。
再生資源的毛利率也是其各個板塊中最小的，為13.69%。同時，再生資源業(yè)務還涉及到依據(jù)財綜[2012]34號辦法的拆解基金補貼，2019年6月底，格林美財報上這項補貼的期末余額顯示為8.63億，年末賬齡為3年以內。
盡管回收業(yè)務還未到大規(guī)模盈利階段，但是格林美投資產(chǎn)能的決心依舊不小。格林美已建成武漢、荊門、無錫三條廢舊動力電池包綠色拆解線，可年處理廢舊動力電池包25萬套。
2012年至2105年，我國新能源汽車銷量分別為1.2萬輛、1.76萬輛、7.47萬輛和33.1萬輛。2016年50.7萬輛，2017年77.7萬輛，2018年125.6萬輛。
按照5年報廢期計算，明年理論上潛在的報廢規(guī)模在33.1萬輛左右，而格林美一家的產(chǎn)能就基本上可以做到全覆蓋。
更不要談，國內還有這么多的合規(guī)企業(yè)以及“小作坊”，動力電池回收企業(yè)產(chǎn)能目前已經(jīng)過剩。
我國規(guī)定電池回收責任主體是主機廠和動力電池廠，但因為大多數(shù)主機廠不具備制造電芯的能力。所以在電池拆解回收再利用上，主機廠既沒有優(yōu)勢，也沒有業(yè)務協(xié)同效應。
車企通常授權給電池企業(yè)或者第三方回收企業(yè)的方式回收廢舊電池。動力電池廠最了解電池構造，具備動力電池拆解回收的技術優(yōu)勢。同時，也可以和其電池材料業(yè)務做上下游協(xié)同。
論回收能力和協(xié)同效應，其次就是電池材料廠商，特別是正極材料企業(yè)，正極材料天天和各種金屬打交道，具備提取金屬的工藝技術。另外，三元鋰電池的正極回收材料可以很高效的制作三元前驅體，前驅體是制作正極材料的重要前置材料。
前驅體可以直接影響正極材料的性能，但是前驅體制造的代價也是非常高昂的。
“一噸產(chǎn)品有二十噸的廢水，現(xiàn)在前驅體制造商都上環(huán)保水處理系統(tǒng)了，不然哪都不讓做?！币晃徽龢O材料業(yè)內人士說，“一萬噸前驅體的水處理系統(tǒng)成本有3、4千萬，這是個不小的環(huán)保成本?！?
前驅體可能是從電池材料到電池包的制造過程中最污染的環(huán)節(jié)之一，再加上電池回收的潛在污染，基本上帶有前驅體生產(chǎn)的企業(yè)都不被當?shù)厥忻袼鶜g迎。
圖片來源：荊門社區(qū)網(wǎng)
9月12日，長期受困于多家工業(yè)化工企業(yè)造成的空氣污染和化工污染，格林美所在的荊門市打響了污染防治“百日攻堅”戰(zhàn)。
2018年7月3日，工信部節(jié)能司發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》。管理規(guī)定指出，按照相關要求建立“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責任情況實施監(jiān)測。
2019年9月11日，工信部對《新能源汽車動力蓄電池回收服務網(wǎng)點建設和運營之難》開始征求意見。
隨著相關部門政策法規(guī)愈加完善、環(huán)保及補貼機制的健全，相信我們的電池企業(yè)都可以實現(xiàn)格林美的slogan“資源有限循環(huán)無限”。
打開蘋果網(wǎng)站，環(huán)境責任里赫然寫著兩行大字“真正創(chuàng)新的產(chǎn)品，只影響世界，不影響地球。”
