中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：日前，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布了2019年8月中國汽車保值率報(bào)告，由精真估數(shù)據(jù)中心提供技術(shù)支持。盡管8月二手車行業(yè)面臨多方壓力，但從車輛整體保值率看，環(huán)比有所上升。本期大數(shù)據(jù)展示了合資品牌、自主品牌和新能源汽車的保值率情況。
研究說明：保值率，是指二手車交易價(jià)格與新車指導(dǎo)價(jià)的比值，它可以反映出品牌的產(chǎn)品力、認(rèn)知度和美譽(yù)度。一般來講，保值率受車齡、里程、車況、品牌知名度、市場(chǎng)占有率、保養(yǎng)費(fèi)用、季節(jié)、區(qū)域以及市場(chǎng)環(huán)境等諸多因素影響，是衡量車輛價(jià)值衰減快慢的重要指標(biāo)。通過對(duì)車輛保值率的分析，可以為企業(yè)制定置換政策、融資租賃政策和新車價(jià)格提供參考。本報(bào)告中的保值率數(shù)字均為3年車齡的保值率。
一、線上車源有所回落，二手車承受多方壓力
8月，二手車線上車源為82.56萬輛，環(huán)比下降6.7％。從市場(chǎng)環(huán)境看，近期二手車承受多方壓力。
一是受央視曝光某二手車電商平臺(tái)影響，二手車電商平臺(tái)紛紛展開自查，部分車源下架。在間接影響線上車源量的同時(shí)，亦折射出二手車流通行業(yè)的普遍性問題，即如何把“非標(biāo)產(chǎn)品”標(biāo)準(zhǔn)化，并提供標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)。終端消費(fèi)者對(duì)于“非標(biāo)產(chǎn)品”仍有顧慮，二手車的售后服務(wù)需向新車看齊，甚至某些方面要超過新車的售后服務(wù)。此外，二手車行業(yè)的誠信問題不容忽視。
二是由于國五、國六排放標(biāo)準(zhǔn)切換，前兩個(gè)月透支了部分消費(fèi)力，也在短期內(nèi)影響了二手車交易。
三是成都車展的產(chǎn)品換代預(yù)期不明朗和排放標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)籍政策不明朗，也在一定程度上影響了二手車交易。
不過，短期壓力并不影響全年行情。特別是8月27日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見》，共提出20條意見。其中，“釋放汽車消費(fèi)潛力”成為關(guān)注熱點(diǎn)，包括逐步放寬或取消限購、有條件的地方對(duì)購置新能源汽車給予積極支持、進(jìn)一步取消二手車限遷等，對(duì)于穩(wěn)定汽車消費(fèi)預(yù)期、提振汽車消費(fèi)信心有積極作用。這對(duì)于二手車行業(yè)的發(fā)展無疑是利好。
二、保值率環(huán)比上升，細(xì)分市場(chǎng)差異大
8月，二手車整體保值率回升，是典型的淡季行情：價(jià)格高、車源量低。價(jià)格之所以上升，是由于國六車型已大量上市，新車終端優(yōu)惠明顯收緊，新車價(jià)格回升帶動(dòng)二手車漲價(jià)。
從細(xì)分市場(chǎng)看，中大型車輛尤其是中大型SUV保值率較高，緊湊型轎車和小型SUV保值率較低。緊湊型轎車不保值是由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過于激烈導(dǎo)致；小型SUV保值率低是因?yàn)楫a(chǎn)品本身不實(shí)用，空間太小。二手車消費(fèi)者大多不是首次購車，非?？粗禺a(chǎn)品的實(shí)用性。值得一提的是，新能源汽車也很少再定位于小型SUV，車輛尺寸在增大、加長，功能也不止于僅滿足消費(fèi)者的代步需求。
三、合資品牌十強(qiáng)穩(wěn)定，奧迪保值率明顯提升
8月，合資品牌保值率整體穩(wěn)定。日系的豐田、本田長期交替在榜單第一、二位，這是品牌力和產(chǎn)品力堅(jiān)挺使然；德系的奧迪品牌保值率明顯提高，由60.7％上升到61.2％；日產(chǎn)和大眾品牌的排名較上月均上升一位。
四、自主高端品牌在二手車市場(chǎng)影響力不大
從8月自主品牌保值率TOP10來看，自主車企推出的WEY、領(lǐng)克等高端品牌，均沒有進(jìn)入前十榜單，尚未在二手車市場(chǎng)具備影響力。寶駿由于產(chǎn)品終端價(jià)格較低，各款車型均價(jià)基本都低于10萬元，所以價(jià)格抗風(fēng)險(xiǎn)性相對(duì)較高，保值率繼續(xù)領(lǐng)跑。哈弗、廣汽傳祺保值率提升，排名較上月也有所上升。
五、新能源二手車保值率不容樂觀
1.新能源二手車殘值管理逐漸由廠商主導(dǎo)
由于缺少檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、電池技術(shù)迭代加快、質(zhì)保周期不足等因素，導(dǎo)致新能源二手車供需市場(chǎng)低迷，用戶權(quán)益得不到保障。而新能源二手車缺乏處置渠道，也在很大程度上導(dǎo)致車輛殘值低。在燃油車市場(chǎng)，廠商官方認(rèn)證二手車較為常見，目前已有幾十個(gè)品牌燃油車廠商推出這一業(yè)務(wù)。但在新能源汽車領(lǐng)域，這種方式還不多見。前不久，威馬發(fā)布官方認(rèn)證二手車品牌，采用直購、直翻、直銷、直租模式開始布局二手車市場(chǎng)。相信由廠商主導(dǎo)新能源汽車殘值管理，通過檢測(cè)、認(rèn)證、售后服務(wù)、融資租賃等方式進(jìn)行探索，會(huì)對(duì)新能源汽車的新車、二手車市場(chǎng)銷售、品牌建設(shè)帶來積極作用。
2.新能源汽車貶值或越發(fā)嚴(yán)重
從7月和8月新能源汽車保值率來看，無論是插電式混動(dòng)還是純電動(dòng)車，保值率均在下降。隨著電池等技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車的屬性已從工業(yè)品轉(zhuǎn)型為電子類商品，技術(shù)更新迭代周期短，供給側(cè)制造成本逐漸降低。這兩年，新車?yán)m(xù)駛里程顯著提升，換代加速。目前推出的新車純電續(xù)駛里程普遍超過400公里，這加速了舊車貶值。產(chǎn)品換代帶來的“嘗鮮”心理，也導(dǎo)致新能源汽車的置換周期與消費(fèi)者預(yù)期有很大差異。整體來看，未來新能源汽車貶值將越發(fā)嚴(yán)重。
3.品牌價(jià)值可穩(wěn)定新能源二手車保值率
保值率排名前列的新能源車型，主要是品牌溢價(jià)的因素，豪華品牌備受青睞。Model S保值率最高，這是由于特斯拉布局新能源全產(chǎn)業(yè)鏈，想象空間大；從跑車到高端轎車、中端轎車的自上而下的產(chǎn)品設(shè)計(jì)邏輯，提升消費(fèi)者期待；先入為主的產(chǎn)品定位策略，讓消費(fèi)者不自覺地將特斯拉與新能源汽車相提并論。因此，在二手車市場(chǎng)終端，車商對(duì)于特斯拉的接受度較高，供需側(cè)收車意愿強(qiáng)烈。目前，特斯拉的幾款車型成為“爆品”，在新能源汽車整體保值率上處于第一梯隊(duì)。自主品牌方面，比亞迪的產(chǎn)品保值率較高。值得一提的是，在保值率前五的新能源車型中，除了Model S，其他均是插電式混動(dòng)車型。
