中國儲能網(wǎng)訊：自2018年下半年至今，汽車市場持續(xù)低迷，而被視為一枝獨(dú)秀的新能源汽車，在最近的兩個(gè)月，也出現(xiàn)了增長乏力的現(xiàn)象。今年7月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成8.4萬輛和8萬輛，產(chǎn)銷量環(huán)比和同比雙雙下滑。其中，純電動(dòng)汽車降幅更為明顯。這也是3年來，新能源汽車產(chǎn)銷量首次出現(xiàn)同比下滑。8月則延續(xù)了7月的下滑趨勢，產(chǎn)銷量同比分別下降12.1％和15.8％。
可見，隨著財(cái)政補(bǔ)貼即將完全退坡，新能源汽車進(jìn)入和燃油車正面交鋒的階段；與此同時(shí)，外資品牌正進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)品導(dǎo)入期，給自主車企帶來巨大的外部壓力。
在這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，《中國汽車報(bào)》日前舉辦了2019年自主新能源汽車品牌沙龍，與行業(yè)專家、企業(yè)代表一起，共議“自主新能源汽車品牌進(jìn)階之路”，探索如何在核心技術(shù)、產(chǎn)品品質(zhì)、品牌塑造、營銷策略等多方面狠下苦功，提升品牌力。詳見6～10版。
從2019年上半年的汽車市場表現(xiàn)來看，全年車市整體產(chǎn)銷量下滑已經(jīng)是大概率事件。在此大背景下，新能源汽車市場的表現(xiàn)之所以好于整體車市，主要得益于政策、資本、技術(shù)等各項(xiàng)供給側(cè)要素的有力支撐。隨著我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術(shù)水平等不斷取得新突破，我國逐步成為全球最大的新能源汽車市場。由于新能源汽車市場外資品牌產(chǎn)品少，且集中于價(jià)格昂貴的高端產(chǎn)品，自主品牌得以掌握先發(fā)優(yōu)勢。在日前舉行的2019年新能源汽車品牌沙龍上，與會嘉賓表示，自主品牌在占據(jù)先機(jī)、成績卓越的同時(shí)，面臨的問題也比較突出：一是新能源汽車尚未形成成熟且完全競爭的市場格局，仍主要依靠政策拉動(dòng)；二是缺失核心技術(shù)的研發(fā)。
《中國汽車報(bào)》社有限公司總經(jīng)理辛寧表示，在2020年補(bǔ)貼退坡之際，跨國公司將大舉進(jìn)入中國市場，新能源汽車市場的競爭也會日益殘酷。我國作為汽車大國，需借助先發(fā)優(yōu)勢，通過不斷地優(yōu)勢互補(bǔ)和經(jīng)驗(yàn)共享，實(shí)現(xiàn)自身完善，從而助益自主新能源汽車品牌進(jìn)階之路，穩(wěn)固新能源汽車自主品牌在世界舞臺的先機(jī)。
技術(shù) 不缺核心技術(shù)缺產(chǎn)品打磨
“目前，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)的研發(fā)能力和產(chǎn)品質(zhì)量有很大提升，但品牌溢價(jià)能力仍需提升?！毙翆幙隙宋覈履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)所取得的進(jìn)步，但也指出了品牌力不足的問題。
“中國汽車產(chǎn)業(yè)正在從跟隨性發(fā)展向引領(lǐng)性發(fā)展轉(zhuǎn)變，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中還存在諸多問題，企業(yè)要引起重視。從行業(yè)層面來看，要加強(qiáng)品牌建設(shè)，建立行業(yè)共識，引導(dǎo)行業(yè)自律?！敝袊嚬こ虒W(xué)會副秘書長閆建來呼吁整個(gè)產(chǎn)業(yè)要堅(jiān)定發(fā)展的信心不動(dòng)搖，他同時(shí)提醒所有汽車企業(yè)要重視彌補(bǔ)在“電傳動(dòng)”上的短板，解決用戶存在的諸多痛點(diǎn)。
作為一個(gè)新生事物，用戶對新能源汽車產(chǎn)品的要求更為苛刻?！靶履茉雌嚭妥詣?dòng)駕駛汽車都是全新的汽車產(chǎn)品，企業(yè)一定要對長時(shí)間和長里程的大量驗(yàn)證工作加以重視，這是目前國內(nèi)自主品牌以及造車新勢力所欠缺的?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心有限公司資深首席專家、汽車技術(shù)情報(bào)研究所總工程師黃永和指出，只有利用國內(nèi)現(xiàn)有的技術(shù)和資源，打造具有“安全感”的產(chǎn)品，國內(nèi)新能源汽車的品牌美譽(yù)度才能得到進(jìn)一步的提升。
“在傳統(tǒng)汽車核心技術(shù)領(lǐng)域，我們與國外先進(jìn)水平還存在一定差距。以純電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車是我們趕超國際先進(jìn)水平的重要機(jī)會，我們有全球最大的單一市場，借助這一輪5G、人工智能帶來的機(jī)會，力爭把新能源汽車打造成更智趣、更安全的新物種?！痹诮闯擞密嚑I銷公司副總經(jīng)理雷兵看來，既要正視差距和不足，也要看到優(yōu)勢和機(jī)會。
威馬汽車高級公關(guān)總監(jiān)石凱峰認(rèn)為，智能電動(dòng)汽車發(fā)展不能僅局限于三電基礎(chǔ)的提升，還要聚焦智能化的研發(fā)，威馬選擇“硬件”“軟件”兩手抓，在5G窗口期做足準(zhǔn)備。
營銷 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期需以用戶為中心
“從傳統(tǒng)車企到造車新勢力，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)三個(gè)重要轉(zhuǎn)變：一是以產(chǎn)品為中心向以用戶為中心轉(zhuǎn)變；二是跨界融合的趨勢顯現(xiàn)，車企由用戶競爭轉(zhuǎn)向用戶數(shù)據(jù)競爭；三是不以企業(yè)大小論英雄，新入局者同樣有機(jī)會?！毙翆幷J(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)正處于一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，汽車企業(yè)正由過去一致性的發(fā)展路徑向個(gè)性化轉(zhuǎn)變。
一些有前瞻性判斷的后入局者，在遵循市場發(fā)展規(guī)律的同時(shí)，也給汽車產(chǎn)業(yè)帶來新變革。不論是在營銷手段，還是產(chǎn)品功能點(diǎn)的尋找上，都逐漸轉(zhuǎn)向以用戶為中心。
“傳統(tǒng)汽車營銷正面臨巨大挑戰(zhàn)，如何讓用戶感知到我們的產(chǎn)品、選擇我們的產(chǎn)品，必須找準(zhǔn)痛點(diǎn)，這需要行業(yè)共同努力。以新能源汽車目前面臨的殘值偏低問題為例，除了整車廠和電池企業(yè)以外，金融和保險(xiǎn)企業(yè)也應(yīng)積極參與進(jìn)來?！敝貞c長安新能源汽車科技有限公司副總經(jīng)理王強(qiáng)如是說。
推廣 擰成一股繩 共同維護(hù)品牌形象
“和新能源汽車發(fā)展起步階段相比，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)目前所處的輿論環(huán)境有所改善?！北葋喌掀囦N售有限公司副總經(jīng)理李云飛呼吁，“面對當(dāng)下外界一時(shí)的質(zhì)疑和不理解，車企應(yīng)擰成一股繩。眾人拾柴火焰高，在產(chǎn)業(yè)快速增長期，大家要把產(chǎn)品和服務(wù)做好，共同把蛋糕做大做好?！?
“新能源汽車的價(jià)值普及特別重要。在宣傳上，廠家要守住自己的底線，媒體要做正確的引導(dǎo)。品牌的進(jìn)階還需要回到產(chǎn)品本身，要圍繞產(chǎn)品做一些讓消費(fèi)者不刻意、不強(qiáng)求、不反感的推廣活動(dòng)?！辟愾肫嚫呒壝浇榻?jīng)理荀曉龍建議，汽車企業(yè)要共同維護(hù)好品牌榮譽(yù)，給后來者做好榜樣。
“身為一個(gè)初創(chuàng)品牌，愛馳的布局規(guī)劃始終遵循行業(yè)和市場的發(fā)展邏輯，回到生意原點(diǎn)——以用戶為中心，利用國內(nèi)現(xiàn)有的技術(shù)和資源，打造具有差異點(diǎn)的中高端產(chǎn)品。品牌的進(jìn)階，需要從可控、可影響以及不可控三個(gè)方面考慮?！痹趷垴Y汽車副總裁安繼恒看來，品牌建設(shè)非一朝一夕之功，他呼吁第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)能夠發(fā)聲，客觀聚焦用戶高頻使用的合適續(xù)駛里程產(chǎn)品，并加快充電設(shè)施建設(shè)以及加快充電設(shè)施的快速匹配。
“圍繞車、路、城三者之間的協(xié)同關(guān)系，華人運(yùn)通正在自動(dòng)駕駛、智慧城市等方面發(fā)力。在資金儲備充足的前提下，華人運(yùn)通正按照自己的節(jié)奏造好車。”華人運(yùn)通市場傳播高級總監(jiān)果鐵夫表示，同行之間彼此鼓勵(lì)、抱團(tuán)取暖，才能把整個(gè)新能源汽車市場做大做好，新的品牌總會有機(jī)會。
