中國儲能網訊：據(jù)路透社報道，豐田汽車董事長內山田武(Takeshi Uchiyamada)9月25日在東京舉行的氫能國際部長級會議上表示，豐田汽車公司準備在2020年推出第二代Mirai燃料電池汽車。本文分享豐田第二代Mirai燃料電池汽車極板材質、空壓機類型和增濕器的發(fā)展趨勢。
鈦極板
燃料電池雙極板材質須具備高強度、強韌性、高電導率、易成形、耐腐蝕、輕質和低成本等特性。相比石墨和復合雙極板，金屬雙極板因具備良好的導電傳熱、強度高、氣密性好、低熱容等材料屬性，兼具加工成形簡單、成本低等優(yōu)點，成為燃料電池雙極板材質的首選。
從耐腐蝕角度來看，鈦金屬無疑是車用燃料電池金屬雙極板中最有發(fā)展?jié)摿Φ囊环N材料。受制于導電耐腐蝕涂層、成形難、成本高等問題，鈦雙極板目前僅被豐田第一代燃料電池汽車Mirai使用。據(jù)業(yè)內人士表示，豐田下一代燃料電池汽車Mirai可能更換鈦金屬板為不銹鋼材質。
空壓機
燃料電池用空壓機可分為離心式、羅茨式、螺桿式、渦旋式等，主要作用為將進堆空氣增壓。目前，全球各大車企使用的燃料電池空壓機類型不完全相同。如本田汽車公司將上一代燃料電池汽車FCX-Clarity搭載的螺桿式空壓機更換為離心式(混流式兩級增壓空壓機)；豐田汽車公司將旗下2002款FCHV和2008款FCHV-adv燃料電池汽車搭載的渦旋式空壓機更換為六葉羅茨式；戴姆勒旗下最新GLC F-Cell燃料電池汽車采用離心式空壓機，取代前幾代的螺桿式和膨脹機結合形式。
豐田Mirai六葉羅茨式空壓機
燃料電池用空壓機需要滿足無油、低噪聲、低成本、小型化、工作范圍寬、動態(tài)響應快等特點。豐田公司第一代Mirai燃料電池汽車搭載了由豐田紡織公司開發(fā)的六葉羅茨式空壓機。羅茨式空壓機的優(yōu)勢有：轉速較低，不必使用結構復雜的空氣軸承；高效運行區(qū)較寬；技術相對成熟。羅茨式空壓機缺點有：氣體噪音大；效率低；壓比低。業(yè)內人士表示，離心式空壓機(兩級增壓或帶膨脹機)因功率密度、效率和噪聲等方面具有最好的總體效果，是未來燃料電池空壓機的主流發(fā)展趨勢。據(jù)業(yè)內人士表示，豐田公司也在著手開發(fā)離心式空壓機，豐田下一代燃料電池汽車Mirai可能采用離心式空壓機。
增濕器
質子交換膜燃料電池內部發(fā)生的電化學反應過程為：陽極側氫氣發(fā)生氧化反應，失電子產生氫離子；氫離子通過濕潤膜到達陰極側；陰極側氧氣發(fā)生還原反應，與氫離子結合發(fā)電。質子交換膜中質子的傳導嚴重依賴于水環(huán)境。膜干燥引起質子傳導率降低，性能降低；膜過濕引起電化學反應區(qū)域堵水和膜溶脹。
在燃料電池系統(tǒng)中，增濕器是調節(jié)進氣濕度的關鍵零部件。增濕器的核心工作過程為：電堆陰極側出口濕潤空氣流經增濕器(增濕器濕側)；濕潤空氣攜帶的水分反擴散至另一側(增濕器干側)；空氣經加壓后流經增濕器干側后被濕潤進入電堆。
豐田上一代FCHV-adv燃料電池汽車增濕器
豐田汽車公司在2014年發(fā)布的量產燃料電池汽車Mirai上全球首次取消了增濕器，宣稱實現(xiàn)了電堆內部水循環(huán)-自增濕。與豐田上一代FCHV-adv燃料電池汽車相比，增濕器的取消直接降低燃料電池系統(tǒng)體積13 L，降低燃料電池系統(tǒng)質量15 kg。豐田汽車公司宣稱，通過超薄膜、進氣方向相反和氫氣循環(huán)等方式實現(xiàn)了燃料電池堆自增濕。但燃料電池系統(tǒng)中增濕器的取消影響了電堆的輸出性能和耐久性，增濕器取消對電堆性能影響大小與電池流場結構、材料親疏水性、電極和零部件性能嚴格相關。盲目取消增濕器換來的系統(tǒng)體積和成本降低只會降低燃料電池堆輸出功率和耐久性。
豐田Mirai電堆陰極濕度敏感度分析
目前，國內裝車的燃料電池系統(tǒng)中，絕大部分采用了增濕器。據(jù)業(yè)內人士表示，豐田下一代Mirai燃料電池系統(tǒng)中又加入了增濕器。
