中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.9萬輛和8.0萬輛，同比下降29.9%和34.2%，產(chǎn)量環(huán)比增長2.0%，銷量環(huán)比下降6.5%。、
值得注意的是，氫燃料電池汽車9月份的產(chǎn)銷分別是121輛和126輛，跟去年相比有一定程度的提升。
從今年前三個季度的情況來看，新能源汽車的整體銷量在整個汽車銷量不斷下滑的背景下，依然保持著難得的增長勢頭。
1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為88.8萬輛和87.2萬輛，同比增長20.9%和20.8%，但是增速比1-8月有所回落。
從新能源汽車主要品種來看，純電動汽車產(chǎn)銷同比保持增長，插電式混合動力汽車小幅下降。
其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成71.7萬輛和69.2萬輛，比上年同期分別增長29.2%和27.8%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成17.0萬輛和17.9萬輛，比上年同期分別下降5.4%和0.8%；
燃料電池汽車的今年前三個季度的表現(xiàn)要明顯好于去年，燃料電池汽車前9個月產(chǎn)銷分別完成1315輛和1251輛，比上年同期分別增長7.7倍和7.6倍。
氫能汽車第4季度會爆發(fā)嗎？
一般而言，下半年，尤其是四季度是新能源汽車的產(chǎn)銷的爆發(fā)期，去年燃料電池汽車超過80%的銷量集中在第四季度，今年最后一個季度時候是否會延續(xù)去年的爆發(fā)的勢頭？
“從今年前9個月的情況來看，氫燃料電池汽車的銷量要明顯好于去年，第四季度是否會有大的突破這取決于補貼政策能否在年底前落實下來。”國內(nèi)一家氫燃料電池汽車企業(yè)項目負責人告訴高工氫電，現(xiàn)階段，有關(guān)氫燃料電池汽車的補貼政策仍不明朗，很多主機廠都還在觀望的狀態(tài)。
事實上，現(xiàn)階段國內(nèi)的氫燃料電池汽車主要依靠政府的示范項目推動，運營的車型也集中在公交大巴和物流車等商用車型，乘用車市場尚未開啟。
從國外發(fā)展的經(jīng)驗來看，氫燃料電池汽車的推廣從更加市場化的乘用車開始，并且取得了一定成效，而隨著燃料電池電堆成本的降低和加氫基礎(chǔ)設(shè)施的增加，市場普及也在進一步加快。
日前，豐田總經(jīng)理 Taiyo Kawai 表示，豐田的燃料電池堆成本降低了一半。豐田的燃料電池汽車全球產(chǎn)量有望增長到明年的3萬輛，預計在2025年將產(chǎn)能提高至20萬輛。
“對于氫燃料電池汽車的商業(yè)化，國內(nèi)的思路是從公共領(lǐng)域向私人領(lǐng)域過渡，電動汽車的發(fā)展軌跡證明了這條路線的可行性。”乘聯(lián)會一位負責人認為，氫燃料電池汽車在中國的推廣將是一個長期的過程，這個過程可能會比電動汽車更加漫長。
