中國儲能網(wǎng)訊：日前，對各車企的2017年度新能源汽車補貼已進入公示環(huán)節(jié)。補貼作為新能源車企資金的重要來源之一，這一數(shù)字將直接影響企業(yè)的財務狀況。
10月15日，比亞迪股份有限公司（下稱“比亞迪”）發(fā)布公告稱，根據(jù)工信部《關(guān)于 2017 年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核情況的公示》，比亞迪旗下四家控股子公司2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算通過審核金額合計為人民幣31.58億元。
補貼的下發(fā)無疑會幫助比亞迪加快應收賬款周轉(zhuǎn)，并提升其現(xiàn)金流。但財務數(shù)據(jù)顯示，補貼在比亞迪凈利潤中占較大比重。
隨著新能源汽車補貼退坡，比亞迪新能源汽車近期銷量低迷，如無法解決成本負擔，仍會讓比亞迪的新能源汽車事業(yè)造成不小的壓力。
補貼占近半凈利潤
在國內(nèi)新能源車企的獲補貼名單中，比亞迪位于頭部地位。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，比亞迪在2015及以前年度的合計補貼約20.06億元，2016年度補貼約33.49億元，補貼金額在新能源車企中位列第一。
再加上此次的2017年度補貼31.58億元，截止目前，比亞迪已獲得合計超過85億元的補貼。
但值得注意的是，比亞迪凈利潤構(gòu)成對補貼的依賴較高。根據(jù)2019年半年報，比亞迪期內(nèi)營收621.84億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤14.54億元，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為7.40億元。
然而，上半年比亞迪計入當期損益的政府補助已達到7.09億元，占當期凈利潤的48.76%。
比亞迪此前的財務數(shù)據(jù)同樣說明了這一點：根據(jù)2018年財報，比亞迪獲得政府補貼20.73億元，約占凈利潤的四分之三。
補貼之外，比亞迪在2017、2018年的凈利潤持續(xù)下滑，分別為40.66億元和27.80億元，同比下降19.51%和31.63%。
而根據(jù)工信部公布的《2017、2018年度新能源汽車推廣應用補助資金預撥審核情況表》，比亞迪旗下四家子公司將獲得擬預撥補貼23.68億元。
但補貼不是長久之計。根據(jù)財政部等四部委于3月27日發(fā)布的《關(guān)于進一步調(diào)整完善新能源汽車補貼政策的解讀》，新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)已進入補貼退坡期：2019年補貼標準相比上年已平均退坡50%，地方補貼于6月25日前取消完畢，而整體補貼需在2020年底徹底退出。
此外，補貼對續(xù)航里程數(shù)的標準也進一步提高。以比亞迪純電動車唐EV600為例，該款電動車稱其綜合續(xù)航可達500公里；補貼新政出臺后，該款電動車原有的最高2.5萬元地方補貼被取消，而5萬的國家補貼也已降至2.5萬元。
對此，比亞迪曾表示，公司將通過成本控制及品牌溢價等多種方式，抵減補貼退坡對盈利帶來的影響。但就目前補貼金額占凈利潤的比重來看，比亞迪新能源汽車業(yè)務仍處于強依賴補貼的狀態(tài)。
補貼新政后三季度銷量下滑
補貼退坡所帶來的銷售成本上漲也直觀地體現(xiàn)在了銷量上。
在地方補貼徹底消失前，新能源車企紛紛搶上牌、清庫存。其中，根據(jù)比亞迪公布的2019年各月份銷量快報，1至6月比亞迪新能源汽車的月平均銷量約為2.42萬輛，并在3月份達到峰值約3萬輛。
但自補貼新政開始后，比亞迪新能源汽車銷量迅速回落；在7月、8月、9月的銷量分別為1.65萬輛，1.67萬輛和1.36萬輛。
此前，比亞迪董事長兼總裁王傳福曾在2019世界新能源汽車大會上將比亞迪今年的銷售目標上調(diào)至42萬輛；并表示新能源產(chǎn)業(yè)短期內(nèi)有壓力但是長期向好，比亞迪今年仍將達到70-80%的增幅。
但就目前的數(shù)據(jù)來看，新能源汽車銷量下滑擴大正成為整個行業(yè)的普遍態(tài)勢，2019年最后一季度的銷量能否回暖仍是未知數(shù)。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，新能源汽車已連續(xù)三月負增長；其中，9月降幅已擴大至 34.2%，新能源乘用車則同比下降32%，根據(jù)渤海證券的研究報告，消費者當下的購車需求仍整體放緩。
對此，比亞迪方面也承認，由于三季度汽車行業(yè)市場需求下滑，新能源汽車補貼大幅退坡等多重因素，新能源汽車銷售放緩，業(yè)務整體盈利較去年同期有較大幅度的下降。
在新能源汽車的逐鹿中，一批批新造車勢力的讓行業(yè)競爭仍處于白熱化；截至目前，比亞迪還未曾透露有漲價的趨勢，電池成本下降或是原因之一。
根據(jù)8月22日進行的比亞迪業(yè)績交流會，比亞迪將于明年推出的新一代鐵鋰電池，并稱可節(jié)約30%左右的成本。
