中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：曾在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域定乾坤的巨頭企業(yè)，或再一次成為電動(dòng)化變革的引領(lǐng)者與普及者。
一直秉承“為了制造更好的汽車”價(jià)值觀的豐田汽車日前增添了新含義—在全球范圍內(nèi)努力推動(dòng)電動(dòng)化的普及，為電動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展深化貢獻(xiàn)一份力量。
與豐田一樣的是，大眾汽車同樣在謀劃著電動(dòng)國(guó)民車。在法蘭克福車展的大眾之夜上，全球首發(fā)的重磅新車ID.3成了大眾表達(dá)“國(guó)民”定位的關(guān)鍵依據(jù)。
“ID.3不只是一款新車，將成為大眾汽車把電動(dòng)汽車從小眾帶向主流的代表產(chǎn)品，成為每個(gè)人的日常交通工具?！贝蟊娖嚰瘓F(tuán)管理董事會(huì)主席迪斯如是表訴ID.3的意義所在。大眾汽車計(jì)劃用它引爆主流市場(chǎng)。
不單上述幾家傳統(tǒng)汽車巨頭，還有寶馬，其已宣布“將在2023年前實(shí)現(xiàn)25款新能源車型的布局，比原計(jì)劃提前兩年，這25款新能源車型中超過(guò)一半將是純電動(dòng)車。”等等。
在經(jīng)歷了對(duì)電動(dòng)化最初的觀望、猶豫和試水后，跨國(guó)傳統(tǒng)汽車巨頭們顯然已火力全開(kāi)，以進(jìn)擊者的姿態(tài)打造屬于他們的電動(dòng)化時(shí)代。
事實(shí)上，在他們以新的角色定位擬立足電動(dòng)化潮頭之前，電動(dòng)化領(lǐng)域在“普及”的道路上已經(jīng)“數(shù)度變換大王旗”。
比如眾泰，在“人生巔峰”時(shí)曾連續(xù)兩年銷量超30萬(wàn)，其風(fēng)頭一時(shí)無(wú)出其右者。只不過(guò)后來(lái)由于其缺乏正向研發(fā)，車型以A00級(jí)電動(dòng)車為主，競(jìng)爭(zhēng)力薄弱，從去年開(kāi)始陷入困局。最近更是遭遇被起訴、大股東所持股東遭凍結(jié)。
與眾泰經(jīng)歷相似的是北汽新能源。其定位于中低端車型的EC系列曾多年來(lái)一直是北汽新能源的銷售主力，車型定價(jià)均在10萬(wàn)以內(nèi)，其市場(chǎng)戰(zhàn)略思路是緊密圍繞“親民”去展開(kāi)，價(jià)格低，且能切合普通消費(fèi)群體對(duì)于出行工具的基本訴求。
同樣后來(lái)由于該系列車型性能低端，銷量遭遇滑鐵盧。所幸北汽新能源果斷剎車，力推車型由低端向中高端方向轉(zhuǎn)型，才避免了眾泰式結(jié)局。
相對(duì)于眾泰、北汽新能源等企業(yè)在電動(dòng)化普及上的做法，高工電動(dòng)車總結(jié)認(rèn)為，這一波由豐田、大眾、寶馬等掀起的“普及潮”將更有贏定市場(chǎng)的可能。
首先，從產(chǎn)品層面看，他們所推廣的車型以緊湊型A級(jí)車為主，續(xù)航里程都在300公里以上，并且更注重電動(dòng)化平臺(tái)化的打造，整體品質(zhì)與性能更佳。
比如大眾ID.3，就是基于大眾MEB電動(dòng)平臺(tái)打造，續(xù)航最高可達(dá)550公里（WLTP），電機(jī)輸出功率為125千瓦/170馬力，同時(shí)具備快速充電功能。
其次從在戰(zhàn)略層面看，為擴(kuò)大影響面，他們注重與同行企業(yè)及上下游產(chǎn)業(yè)鏈的“合縱連橫”，比如豐田、大眾等，相對(duì)單打獨(dú)斗，他們更愿意以“組隊(duì)作戰(zhàn)”的方式去推行電動(dòng)化的普及。
近日，豐田與常熟新中源創(chuàng)業(yè)投資對(duì)進(jìn)一步深化雙方合作關(guān)系達(dá)成共識(shí)。此后，豐田將與新中源創(chuàng)投在電動(dòng)化系統(tǒng)領(lǐng)域開(kāi)展新合作，雙方還將不斷摸索不局限于豐田、可以讓其他企業(yè)可以使用該技術(shù)的措施。
豐田還與一汽還簽訂了電動(dòng)化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，還與鈴木達(dá)成合作協(xié)議。此外，該企業(yè)還開(kāi)放了混合動(dòng)力車(HV)等電動(dòng)車相關(guān)技術(shù)的約2.374萬(wàn)項(xiàng)專利。
而大眾，最典型的是以開(kāi)放MEB平臺(tái)的方式推進(jìn)電動(dòng)車的普及?，F(xiàn)在福特和大眾正在進(jìn)行洽談，即福特將基于MEB平臺(tái)打造第二款車型。
第三是價(jià)格層面，大眾的ID.3約合人民幣10萬(wàn)元；豐田卡羅拉雙擎E的售價(jià)從18.98萬(wàn)元到21.28萬(wàn)元不等。也就是說(shuō)，他們用于引爆市場(chǎng)的新能源汽車在整體的售價(jià)上，完全在市場(chǎng)可接受范圍內(nèi)。
此外就是在品牌號(hào)召力與影響力方面。豐田、大眾等跨國(guó)車企在這方面的優(yōu)勢(shì)是毋庸置疑的。上至對(duì)電池及零部件企業(yè)的影響力，下至對(duì)消費(fèi)者市場(chǎng)的品牌號(hào)召力，這都將為他們從事電動(dòng)化車型的普及奠定了基礎(chǔ)。
上述兩股電動(dòng)化汽車企業(yè)勢(shì)力之間的戰(zhàn)略與效果對(duì)比，可以用一種理論解釋。
在企業(yè)管理中有一套通俗易懂的生火理論，用來(lái)判斷企業(yè)的生命力。第一種是燒稻草，它一點(diǎn)就著，初期火旺卻不能持久；第二種是燒木頭，它很持久，但火勢(shì)波動(dòng)很大；第三種是燒煤炭，這個(gè)不易點(diǎn)著，不過(guò)一旦點(diǎn)著后就能提供持續(xù)且穩(wěn)定熱能。
這套理論同樣適用于電動(dòng)汽車領(lǐng)域。眾泰，包括北汽新能源早期策略，無(wú)疑是“燒草”模式，雖然在市場(chǎng)爆發(fā)的前幾年迅速火起來(lái)，但其本身的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品力都不足以支撐企業(yè)的發(fā)展，所以很快就成為過(guò)去式。
并且，不得不說(shuō)的是，相當(dāng)時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)雖然有政策驅(qū)動(dòng)，但消費(fèi)者市場(chǎng)對(duì)該類汽車的認(rèn)可度和接受度并不高，在一定程度上就是“燒草”模式下推向市場(chǎng)的產(chǎn)品缺少產(chǎn)品力、質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)的后遺癥。
但現(xiàn)在，跨國(guó)巨頭入局“燒炭”，從上述他們普及電動(dòng)化的策略共性，可以判斷的是，這一輪的電動(dòng)化浪潮將有望在他們手里“燒得”更為持久和旺盛。
在他們長(zhǎng)期的技術(shù)積累和整個(gè)造車體系的加持下，他們徹底改觀并提升消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)化汽車的認(rèn)知，也不是不可能。
