中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，鄭州市交通運(yùn)輸局發(fā)布了《關(guān)于市區(qū)出租汽車經(jīng)營(yíng)者使用新能源車輛有關(guān)事項(xiàng)的通知》，通知內(nèi)容顯示，自2019年10月1日起，鄭州市市區(qū)新增網(wǎng)約車和更新巡游出租車停止使用燃油、燃?xì)獾绕渌愋蛙囕v，必須使用行業(yè)官方網(wǎng)站公示的新能源純電動(dòng)車輛。
事實(shí)上，在2019年6月新能源汽車補(bǔ)貼退坡之后，巡游出租車和網(wǎng)約出租車已經(jīng)成為不少純電汽車生產(chǎn)企業(yè)的“救命稻草”。多家車企更是“赤膊上陣”，建立屬于自己的新能源網(wǎng)約出租車運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪多位巡游出租車、網(wǎng)約出租車司機(jī)發(fā)現(xiàn)，不少司機(jī)對(duì)于從公司短期內(nèi)租賃新能源汽車深表認(rèn)可，因?yàn)槠淠芎某杀颈热加蛙嚻毡榈腿种?；但如果是自身持有新能源網(wǎng)約車，則對(duì)高昂的換電池成本和快速的折舊成本深感憂慮。另外，過(guò)于集中的充電時(shí)間，充電樁數(shù)量，無(wú)法“兩班倒”賺錢(qián)也成為不少司機(jī)擔(dān)憂的原因。
產(chǎn)量快速消化
事實(shí)上，在鄭州加入之前，廣州、深圳、佛山、昆明、太原、大連、沈陽(yáng)等地也出臺(tái)了相關(guān)措施，要求新增網(wǎng)約出租汽車不得使用傳統(tǒng)燃油汽車，全部采用新能源車輛。而廣州更是于今年提出力爭(zhēng)2020年底全面實(shí)現(xiàn)出租車純電動(dòng)化。
以出租車公司為代表的大客戶已經(jīng)成為部分新能源車企的“救命稻草”。
2019年8月，福建省汽車工業(yè)集團(tuán)云度新能源汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“云度新能源”）的兩款車型π3和π1的銷量分別僅為7輛和21輛，市場(chǎng)占比甚至不足1%。
在如此情況之下，云度新能源向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，近期大客戶及部分政府機(jī)構(gòu)都在陸續(xù)產(chǎn)生訂單，公司并未停產(chǎn)。
而不少城市，為了扶植本地新能源車企，也在加快推動(dòng)出租車新能源化。
比如，2019年8月1日，重慶市主城區(qū)新能源巡游出租車示范運(yùn)營(yíng)啟動(dòng)儀式舉辦，100臺(tái)長(zhǎng)安逸動(dòng)EV460新能源出租車投入示范運(yùn)營(yíng)。實(shí)際上，長(zhǎng)安汽車(000625.SZ)已成為重慶市出租車電動(dòng)化的重點(diǎn)企業(yè)之一。
數(shù)據(jù)顯示，10月9日，長(zhǎng)安汽車公布最新銷量數(shù)據(jù)，今年9月，長(zhǎng)安銷售新能源汽車 965 輛，環(huán)比8月銷售的1449輛下降33.4%，本年累計(jì)銷量 2.9萬(wàn)輛。這其中很大一部分銷量由出租車網(wǎng)約車市場(chǎng)消耗。
重慶出租車司機(jī)張師傅駕駛一輛長(zhǎng)安歐尚新能源汽車。他向記者表示，近期，其所在的出租汽車公司，一次性購(gòu)進(jìn)上百輛長(zhǎng)安電動(dòng)汽車。
另外，車企部分新能源車型一經(jīng)上市就迅速進(jìn)入網(wǎng)約車公司備選車型中，網(wǎng)約車公司甚至成為不少新能源車型的第一批客戶。
在廣汽新能源Aion S車型上市不足一月時(shí)，廣州網(wǎng)約車張師傅就向記者表示，自己已經(jīng)向公司提出，想將所租車型換為公司剛剛購(gòu)進(jìn)的，續(xù)航里程510千米的Aion S。
除了所生產(chǎn)新能源車被出租車公司采購(gòu)，不少車企更是“赤膊上陣”，建立自己的新能源汽車出行平臺(tái)。
據(jù)悉，廣汽集團(tuán)有限公司如祺出行于2019年6月26日在廣州正式推出市場(chǎng)試運(yùn)營(yíng)，計(jì)劃1年內(nèi)開(kāi)拓5個(gè)城市，投放一萬(wàn)輛新能源車。目前如祺出行運(yùn)營(yíng)車輛包括廣汽新能源GE3 530、Aion S、雷凌雙擎等車型，均來(lái)自廣汽集團(tuán)。而造車新勢(shì)力小鵬汽車也推出有鵬出行，運(yùn)行自己生產(chǎn)是小鵬G3。
國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通運(yùn)輸研究中心主任程世東認(rèn)為，從環(huán)保角度考慮，汽車電動(dòng)化是大勢(shì)所趨。出租車電動(dòng)化，是推進(jìn)電動(dòng)汽車的一種方式，但是實(shí)際上，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力還沒(méi)有很強(qiáng)，所以說(shuō)就需要更多地采取一些方式和手段去推進(jìn)。
不過(guò)汽車分析師蘇暉則認(rèn)為，推動(dòng)電動(dòng)車，不可單靠行政命令，更要適應(yīng)市場(chǎng)形勢(shì)?？刹扇 白陨隙隆狈绞剑葟恼珓?wù)用車入手，再推進(jìn)城市出租車電動(dòng)化，會(huì)更具效果。
折舊問(wèn)題待解
記者從多位司機(jī)處得知，純電車的燃料成本每公里僅為傳統(tǒng)燃油的三分之一甚至四分之一。廣州海珠一比亞迪4S店的銷售也向記者介紹，比亞迪秦純電版每公里燃料成本至多是傳統(tǒng)燃油車的三分之一。
不過(guò)，盡管純電車在燃料經(jīng)濟(jì)性上，相比傳統(tǒng)燃油車有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，然而，在未強(qiáng)制推行出租車新能源化的城市，其并非司機(jī)自購(gòu)首選。在已經(jīng)推行相關(guān)政策的城市，新能源出租車部分問(wèn)題也逐漸凸顯。
重慶出租車張師傅就直言，如果不是向公司租車而是自己買(mǎi)車，不會(huì)選擇新能源車。“每公里是省錢(qián)，但是很可能在強(qiáng)制報(bào)廢60萬(wàn)公里前電池不行了，這樣一下子好幾萬(wàn)元就進(jìn)去了?！睆垘煾颠€向記者分享身邊幾位同行三年左右換電池的故事。
而上述比亞迪4S店銷售也向記者介紹，以比亞迪秦純電款為例，15萬(wàn)公里內(nèi)電池保修。另外，一次換電池成本在4萬(wàn)～5萬(wàn)元左右。
真鋰研究首席分析師墨柯分析，目前規(guī)定是出租車60萬(wàn)公里強(qiáng)制報(bào)廢，如果電動(dòng)車充一次電跑300公里的話，如果能夠跑了一千次之后，可能電池的剩余容量就在70%以下了，目前技術(shù)而言可能需要換電池。而此時(shí)行駛約30萬(wàn)公里。
另外，來(lái)自長(zhǎng)沙的網(wǎng)約車?yán)顜煾雕{駛一輛東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸車型，他直言其不選擇純電車型，原因在于電車保值率太低。目前，在非強(qiáng)制使用新能源車地區(qū)，選擇燃油車中相對(duì)節(jié)油的車型成為不少司機(jī)的首選。
墨柯也坦承，同等價(jià)位燃油車和純電汽車，電動(dòng)汽車保值率目前普遍低于燃油車，這也受電池折損率影響。因?yàn)殡姵卣茧妱?dòng)汽車的總成本比重較高。
程世東也直言，折舊率涉及電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)然包括成本的問(wèn)題。折舊也是成本中重要一項(xiàng)，車企還需在技術(shù)領(lǐng)域突破，彌補(bǔ)目前的折舊短板。
新策略亟待推進(jìn)
除了折舊率困擾，純電出租車在推廣過(guò)程中也遇到不少“意想不到”的問(wèn)題。
墨柯向記者介紹，自己在調(diào)研深圳地區(qū)新能源出租汽車時(shí)，發(fā)現(xiàn)司機(jī)遇到集中充電的問(wèn)題。比如，大家都是晚上跑去充電，充電樁肯定不夠。另外，就是現(xiàn)在的出租車制度，制約著現(xiàn)有的出租車司機(jī)。比如，現(xiàn)在大多數(shù)司機(jī)是要兩班倒，才能賺更多錢(qián)。 電動(dòng)車的話，目前規(guī)定只能一班。墨柯直言，相關(guān)政策，可以從這個(gè)制度層面，重新再設(shè)計(jì)一下。
此外，面對(duì)較高的換電成本，墨柯提出自己的設(shè)想?！氨热纾阅壳吧钲谀Ｊ娇?，傳統(tǒng)的出租車被規(guī)定一些必要保養(yǎng)。比如換機(jī)油等，每一次需花錢(qián)。電動(dòng)出租車也采取這種方式。但是，電動(dòng)汽車的保養(yǎng)其實(shí)沒(méi)有這樣復(fù)雜，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)不一樣?？梢愿南嚓P(guān)規(guī)定，把多次保養(yǎng)的錢(qián)加起來(lái)，相當(dāng)于換一個(gè)電池包的錢(qián)?！蹦卤硎?。
在純電出租車推廣過(guò)程中，除了充電樁建設(shè)的問(wèn)題外，一則傳言也籠罩著純電出租車的推廣。
記者在深圳乘坐純電出租車時(shí)，多次聽(tīng)司機(jī)抱怨，擔(dān)心電動(dòng)車電池會(huì)有巨大的輻射，傷害身體。墨柯表示，據(jù)他所知，在深圳推廣電動(dòng)出租車時(shí)，出現(xiàn)電動(dòng)車對(duì)人體輻射大的傳言。
然而，業(yè)內(nèi)專家并不認(rèn)同這樣觀點(diǎn)。墨柯直言，電動(dòng)車輻射類似手機(jī)、筆記本電腦這類電磁輻射，不用過(guò)度擔(dān)心。他還表示，政府方面在出臺(tái)相關(guān)政策之后，也需向全社會(huì)加大科普。
事實(shí)上，輻射分為電磁輻射和電離輻射。包括電動(dòng)汽車、手機(jī)，甚至太陽(yáng)光照射等，歸為電磁輻射，對(duì)人體影響微乎其微。真正對(duì)人體影響巨大的是電離輻射，包括X射線、伽馬射線、核輻射等輻射。
根據(jù)國(guó)際衛(wèi)生組織關(guān)于電磁輻射電磁場(chǎng)的安全標(biāo)準(zhǔn)，其中電場(chǎng)輻射安全標(biāo)準(zhǔn)為5000V/m，磁場(chǎng)輻射安全標(biāo)準(zhǔn)為 100μT。以某電動(dòng)汽車為例，其主駕輻射為0.88μT，副駕為0.85μT，后排座位從左到右分別為0.47μT、0.43μT和0.39μT，綜合來(lái)看車內(nèi)各部分的電場(chǎng)輻射小于5V/m，磁場(chǎng)輻射小于1μT，這樣輻射值甚至低于手機(jī)。
