從2009年至2019年整整10年，中國(guó)新能源汽車(chē)從無(wú)到有。去年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為125.6萬(wàn)輛，銷(xiāo)量已連續(xù)三年蟬聯(lián)世界第一，全球銷(xiāo)量占比超過(guò)50%，足以證明在經(jīng)過(guò)汽車(chē)百余年發(fā)展后，中國(guó)極有可能憑借新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)變道超車(chē)。
今年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)可謂機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。
2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡，再加上國(guó)五切換國(guó)六的背景，燃油車(chē)紛紛降價(jià)促銷(xiāo)，這些因素一定程度上沖擊了新能源汽車(chē)市場(chǎng)。上半年，新能源汽車(chē)整體銷(xiāo)量不如預(yù)期，尤其是7月份，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)年內(nèi)首次出現(xiàn)銷(xiāo)量同比和環(huán)比“雙降”現(xiàn)象。與此同時(shí)，去年以來(lái)資本的寒冬席卷新能源汽車(chē)行業(yè)，過(guò)去數(shù)年間瘋狂融資的造車(chē)新勢(shì)力頓時(shí)偃旗息鼓，就連依靠傳統(tǒng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)支撐的大汽車(chē)集團(tuán)旗下的新能源汽車(chē)企業(yè)也是“嗷嗷待哺”。缺錢(qián)、缺錢(qián)是當(dāng)下新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員的共識(shí)！
可憑什么資本市場(chǎng)就愿意為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行投資呢？筆者認(rèn)為，新能源汽車(chē)人必須講清楚“現(xiàn)在：補(bǔ)貼退坡后，誰(shuí)來(lái)買(mǎi)你的新能源汽車(chē)”，這關(guān)乎當(dāng)下企業(yè)生死存亡；“未來(lái)：電動(dòng)汽車(chē)能取代燃油車(chē)嗎”，這關(guān)乎產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，如果方向都不能堅(jiān)定，何談走下去？講清楚了新能源汽車(chē)的現(xiàn)在與未來(lái)，投資人才有信心投資新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，才知道該投哪個(gè)方向。
資本市場(chǎng)向來(lái)是與創(chuàng)新者共舞、與有未來(lái)共舞，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇在哪里？工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌明確指出，今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量很可能突破160萬(wàn)輛?？上啾冉衲?60萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，中國(guó)大大小小的新能源汽車(chē)企業(yè)有300多家，究竟哪些新能源汽車(chē)企業(yè)能夠活下來(lái)呢？
筆者以為，現(xiàn)在即是資本市場(chǎng)的寒冬，也是汽車(chē)行業(yè)的寒冬。當(dāng)下，唯有產(chǎn)業(yè)與資本抱團(tuán)取暖，才能實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興，資本興盛。
