從世界范圍看氫能的發(fā)展軌跡，日本一定是繞不過去的重要參考坐標，其產(chǎn)業(yè)鏈完備、技術(shù)水平領先、推廣力度空前，幾乎以一國之力引領著世界氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流。
自去年李克強總理日本訪問歸來之后，中國的氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)開始步入到發(fā)展的快車道，一方面得益于政策的大力支持，另一方面與國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)鏈相關企業(yè)的努力密不可分。中國的氫能產(chǎn)業(yè)要崛起，勢必需要借鑒外部的成功經(jīng)驗，特別是隔海相望的日本。
政府的推動功不可沒
從日本能源發(fā)展的軌跡來看，氫能產(chǎn)業(yè)從醞釀到開始商業(yè)化探索，經(jīng)歷了漫長的過程，并積累了較為豐富的經(jīng)驗，政府起到的作用更是不可替代。
1973年，日本成立“氫能源協(xié)會”，以大學研究人員為中心開展氫能源技術(shù)研發(fā)。2009年，日本發(fā)布了《燃料電池汽車和加氫站2015年商業(yè)化路線圖》，其中明確了日本燃料電池的商業(yè)化進程。2014年，日本出臺的《氫能/燃料電池戰(zhàn)略發(fā)展路線圖》明確了氫能三步走發(fā)展戰(zhàn)略。2018年7月3日，日本公布了第五期《能源基本計劃》，提出了日本能源轉(zhuǎn)型和脫碳化戰(zhàn)略的情景設計方向，舉全國之力加快發(fā)展可再生能能源，推動日本能源轉(zhuǎn)型。
根據(jù)日本氫能源發(fā)展戰(zhàn)略，日本計劃了兩種并行的制氫路線：一是海外進口廉價氫氣；二是國內(nèi)可再生能源制氫。
2018年8月9日，NEDO、東芝、東北電力和巖谷產(chǎn)業(yè)宣布在福島開始建立全球最大的可再生能源電解裝置（太陽能電解水制氫）——福島氫能源研究站（FH2R）。
除了解決氫氣的制備和運輸問題，日本把家庭用燃料電池熱電聯(lián)供應系統(tǒng)、產(chǎn)業(yè)用燃料電池和燃料電池車串成一個整體來進行布局。
商業(yè)化效果明顯 6年降本超10倍
為大力投資燃料電池相關技術(shù)的研究和示范推廣，日本政府對加氫站等氫能基礎設施建設和燃料電池汽車進行補貼，為推動燃料電池汽車的商業(yè)化打下基礎。
2013年，日本提供5000萬美元以補貼加氫站的建設，建設方最高可獲50%的建站補貼。2014年，日本為每個燃料電池汽車的購買者補貼200萬日元。在過去的30年里，日本政府先后投入數(shù)千億日元用于燃料電池汽車和氫能技術(shù)的研究和推廣。
產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)配套的完善和產(chǎn)品成本的降低是日本氫能產(chǎn)業(yè)走向商業(yè)化過程中的必經(jīng)之路。
政府的大力支持加快了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進程，豐田推出的燃料電池車型Mirai銷量在不久前剛剛突破一萬臺，全球遙遙領先。
以豐田為例，豐田在2008年立項之初，預估首輛氫燃料電池的售價為1億日元（約為600萬元），6年后，推出首款燃料電池汽車豐田Mirai時，售價已經(jīng)降723.6萬日元（約43.5萬元），減去政府的補貼之后，消費者只需花費32萬元。
根據(jù)官方數(shù)據(jù)，Mirai的續(xù)航里程達502km，最高輸出功率為114kW，最高時速為175km/h。各項性能與當前市售的家用轎車相差無幾，甚至超出當前部分電動汽車續(xù)航里程。
豐田Mirai所采用的燃料電池最大輸出功率為114千瓦，由370片電池組成，體積功率密度和質(zhì)量功率密度分別為3.1kW/L，2.0kW/kg，處于世界領先水平。
豐田Mirai銷量突破萬臺背后，是一群完整的氫能產(chǎn)業(yè)鏈公司在提供支持。
（豐田燃料電池汽車背后的朋友圈）
如何學習日本的成功經(jīng)驗
日本氫能源汽車降本效果顯著的背后，產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴大，核心零部件形成協(xié)同效應，燃料電池技術(shù)提升等所作出的貢獻不容忽視。
去年總理取經(jīng)日本，給中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)帶來了極大的信心和動力，但是要建立和健全國內(nèi)的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)，還需要著重研究和學習日本氫能產(chǎn)業(yè)鏈中的優(yōu)秀公司發(fā)展過程中的成功經(jīng)驗，以它山之石，攻己身之玉。
